DE1625036B2 - Zahnraederwechselgetriebe mit gleichmaessiger lastverteilung - Google Patents

Zahnraederwechselgetriebe mit gleichmaessiger lastverteilung

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Description

Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe mit gleichmäßiger Lastverteilung von einer Eingangswege auf zwei gleiche, parallel und symmetrisch zur Eingangswcllc angeordnete Vorgelegewellen, bei dem die Vorgelegewellen und eine zur Eingangswelle koaxiale Ha?. Hwelle durch mehrere Sätze von ständig im Eingriff stehenden Zahnrädern in Verbindung stehen und die Zahnräder auf der Hauptwelle mit ihr kuppelbar und schwimmend angeordnet sind, die Zahnräder auf den Vorgelegewcllen mit diesen drehfest verbunden sind, wobei die Achse der Hauptwelle annähernd in der durch die Vorgclegewellen hindurchgehenden Ebene angeordnet ist.
Bei einem derartigen, durch die deutsche Patentschrift 1 207 173 bekannten Zahnräderwechselgetriebe, sind die Zahnräder auf der Hauptwelle schwimmend angeordnet und von den Zahnrädern auf den Vorgelegewellen gehalten. Dieses Prinzip findet auch bei dem vorliegenden Getriebe Anwendung. Bei dem vorbekannten Zahnräderwcchselgctriebc ist jedoch ferner die Hauptwelle in bezug auf die Vorgelegewellen schwimmend angeordnet. Dies hat den Nachteil, daß ein derartiges Getriebe dann nicht eingesetzt werden kann, wenn am Ausgangsenclc der Hauptwelle diese radial belastet ist. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn am Ausgangsende eine Wellenbremse oder eine Riemenscheibe angeordnet ist bzw. ein Zahnrad, welches mit einem einzigen radial versetzten Zahnrad kämmt.
Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Zahnräderwechselgctricbe der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem eine selbsttätige und gleichmäßige Lastverteilung auf die Vorgelegewellen erzielt wird und ferner die Hauptwelle radiale Belastungen aufnehmen kann.
Die Lösung dieser Aufgabe bestellt darin, daß die Vorgelegewellen mit festem Achsabstand in einem quer zu dieser Ebene beweglichen Rahmen gelagert sind und die Hauptwelle radial unbeweglich in dem Getriebegehäuse gelagert ist.
Demzufolge kann die Hauptwelle wie bei einem üblichen Getriebe in dem Getriebegehäuse gelagert und radialen Belastungen ausgesetzt werden. Innerhalb des Getriebes selbst ist jedoch die Hauptwelle derartigen radialen Belastungen, die durch Teihmgs- und sonstige Herstellungsfehler der Zahnräder entstehen können, nicht unterworfen. Durch die Anordnung der Vorgelegewellen in dem schwimmenden Rahmen wird stets eine gleichmäßige Lastverteilung auf beide Vorgelegewellen erreicht. Da die Haupt-
welle innerhalb des Getriebes keinen nennenswerten radialen Belastungen unterworfen ist, können Zwischenlager entfa.Ien und demzufolge wird eine in axialer Richtung kurze Baugröße erzielt. Durch den Wesfall von Zwischenlagern wird ferner auch eine besonders einfache Bauart erreicht.
Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im folgenden näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen Axialschnitt durch das Getriebe,
F i g. 2 einen Radialschnitt nach der Linie H-II der Fig. 1.
Das Getriebegehäuse ist waagerecht geteilt und besteht aus einem oberen Gehäuseteil 2 und einem unteren Gehäuseteil 3. In der vorderen Seitenwand ist die Eingangswelle 41 gelagert. Koaxial zu ihr ist die Hauptwelle 372 angeordnet, deren Ausgangsende mittels des Lagers 9 in der hinteren Abschlußwand radial unbeweglich gelagert ist. Das vordere Ende der Ausgangswelle ist ebenfalls radial unbeweglich mittels
des Lagers 7 in der Eingangswelle 41 gelagert.
Parallel zur Hauptwelle sind zwei gleiche Vorgelegewellen 46 und 61 vorgesehen, wobei die Achse der Hauptwelle annähernd in der durch die Vorgelegewellen hindurchgehenden Ebene angeordnet ist. Die Vorgelegewellen sind mit festem Achsabstand in einem quer zu dieser Ebene beweglichen Rahmen 401 gelagert, wobei je ein solcher Rahmen an beiden Enden der Vorgelegeweüen 46,61 vorgesehen ist. Der Rahmen 401 weist Gleitstücke 402, 403 auf, die in entsprechenden Gleitführungen 404,406 des Getriebegehäuses 3 gelagert sind. Die Gleitführungen erstrecken sich dabei senkrecht zu der durch die Vorgelegewellen 46,61 hindurchgehenden Ebene. Um eine geringfügige Winkel-Verlagerung des Rahmens bzw. der Vorgelegewellen quer zu dieser Ebene zu ermöglichen, sind die Gleitstücke 402,403 mit genügend Spiel an den Glcitführungen 404,406 geführt. Federn 407 halten den Rahmen in einer Mittellage.
Auf der Eingangswelle 41 ist das Eingangszahnrad 42 radial unbeweglich angeordnet. Die Zahnräder 78, 83, 87 und 91 auf der Hauptwelle sind demgegenüber schwimmend in bezug auf die Hauptwelle angeordnet. Nur wenn die Kupplungen 76, 86, 93 in das jeweilige Hauptwellenzahnrad eingerückt sind, ist für dieses 21ahnrad die schwimmende Anordnung aufgehoben. Das Hauptwellenzahnrad ist dann starr mit der Hauptwelle gekuppelt.
Auf den Vorgelcgewcllen 46 und 61 sind die Zahnräder 47, 48, 49,51,52 und 53 bzw. 62,63,64,65, 66 und 67 starr angeordnet. Die Zahnräder 53, 67 stehen mit dem Zahnrad 94 auf der Hauptwelle über nicht dargestellte Zwischenzahnräder in Verbindung und bilden den Rückwärtsgang.
Während des Betriebes werden die Zahnräder 78, 83, 87, 91 von den Zahnrädern 49, 51, 52 bzw. 63, 64, 65 getragen. Da nach Einrücken der Kupplung das jeweilige Hauptwellenzahnrad mit der Haupt-
i 625
welle starr verbunden ist, stellen sich die Zahnräder tier Vorgelegewellen zusammen mit den Vorgelegewellen nach dem jeweils gekuppelten Zahnrad der Hauptwelle ein, wenn irgendwelche unterschiedlichen Pelastungen der Zahnräder der Vorgelegewellen infolge von Verzahnungsfehlern auftreten sollten Durch tue Verlagerung der Vorgelegewellen wird dann wieder eine gleichmäßige Lastverteilung auf beide Vorgelegewellen erreicht. Die Verlagerung der Vorgelegewellen wird nicht behindert, da die übrigen
nicht gekuppelten Zahnräder der Hauptwelle
radiale Bewegung gegenüber der Hauptwelle ausführen können. Da die Theorie bezüglich der Verlagerung der Vorgelegewellen-Zahnräder relativ zu den Hauptwellenzahnrädern und die damit erzielte gleichmäßige Lastverteilung in der deutschen Patentschrift I 207 173 ausführlich beschrieben ist und diese Theorie sinngemäß auch auf die vorliegende Erfindung angewendet werden kann, wird auf eine Beschreibung an dieser Stelle verzichtet.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Zahnrüderwechselgetriebe mit gleichmäßiger Lastverteilung von einer Eingangswelle auf zwei gleiche, parallel und symmetrisch zur Eingangswelle angeordnete Vorgelegewellen, bei dem die Vorgelegewellen und eine zur Eingangswelle koaxiale Hauptwelle durch mehrere Sätze von ständig im Eingriff stehenden Zahnrädern in Verbindung stehen und die Zahnräder auf der Hauptwelle mit ihr kuppelbar und schwimmend angeordnet, die Zahnräder auf den Vorgelegewelle-1 mit diesen drehfest verbunden sind, wobei die Achse der Hauptwelle annähernd in der durch die Vorgelegewellen hindurchgehenden Ebene angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorgelegewellen (46, 61) mit festem Achsabstanü in einem quer zu dieser Ebene beweglichen Rahmen (401) gelagert sind und die Hauptwelle (372) radial unbeweglich in dem Getriebegehäuse (2, 3) gelagert ist.
DE19671625036 1966-01-20 1967-01-07 Zahnraederwechselgetriebe mit gleichmaessiger lastverteilung Pending DE1625036B2 (de)

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Date Code Title Description
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977