DE1605855A1 - Bremsscheibe fuer Schienenfahrzeugraeder - Google Patents

Description

• Bremascheibe für Schienenfahrzeugräder*

  Die Erfindung betrifft eine Brems-scheibe#für Schienen-

  fahrzeugräderp mit:.zuinindest einein axial neben der Rad-

  scheibe"angeor-dnetene, einoeitig beaufAchlagbaren Biieanis-

  ringg der an Beinem AUS0(Dnumfäng:durch radial,0 blitnehmer-

  stifte und von doL- Radfolge bzw, dem Radrei:?Gn

  getragen lato

  Es sind bereits BremoachGiben :?tXr de22

  beksnntg bei umlehm die Bmws-spinge derart hefestigt

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  Bohr-nngon 3301. G-1.u02 Em-

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  oamionarbeiteng die in,dio gadgelgo 2ggigl o t-,ä

  -ragend eingelassen sind. Diese Bauart p.evj;,hrleistet zwar eine gute Zentrierung und '-,'ilärmeausdelinungsmöglichkeit des Bremeringes sowie eine sichere Übertragung des-Bremsmomentes am Auosenumfang des Bren.eringes, sie erf ordert Jedoch einen grössen Bauaufviand inf olge der am inneren und äusseren Umfang des Bremeringes angreifenden Pülirungsmittel,-Bei einer anderen Ausführungsform ist der Bremering nur nahe seines äposeren Umfanges durch axial wirkende Klemmkräfte eingespannt. Zum Ermöglichen einer Wärmeausdehnung ist dabei zwischen dem Aussenumf ang des Bremeringes und dem Innenumfang eines diesen umgebenden Radteiles ein Luftspalt vorgesehen« Zwischen- den Radreifen und dem Bremering ist eine form'schlüssige Drehmomentkupplung eingeordnet, - Diese Bremascheibe besitzt zwar einen einfachen Aufbau,_ erfordert jedoch bei der blontage besondere Einwalzvorgänge und gewährleistet keine sichere Zentrierung des Bremsringes. Schliesolich sind Btemsschüiben bekanntg bei welchen der,

  Dremering in den Pelgen- oder Reifenteil des Schienen.

  unmittelbar eiv-Sapreast oder einge.

  Pud Sogebenenfall,a zu durch Sohweiss-

  -o S-C Zgli, 9 ath

  ist, Diese ci -",hen

  01 ma bes

  Di##g#I."ki#iaMmoig Mogt die Aufgabe "m,#grundog eine -4emascheibe

  der eingangs genannten-Art zu schaffen, welche bei einfachem-Aufbau und einfacher Montage, also billiger Herstellung, eine genaue'Zentrierung und eine ungehinderte-1,11ärmeausdehnungsmöglichkelt für den Bremsring gewährleistet, Vleiterhin soll die Halterung den Bremering in axialer Richtung möglichst steif gestalten und die Bremsmomente mittels möglichst niedriger Kräfte übertragen* Diese Aufgabe wird-nach der Erfindung dadurch gelöst, dass-sich die Mitnähmerstifte vom Bremoring radial nach auseen zu einem in den Ihnenumfang der Radfelge bzw, des-Radrei±ens eingesetzten und mit dem Schienenfahrzeugrad starr verbundeüeng die AussenumfanEpfläche-des Bremsringes--mit geringem Spiel umgebenden Tragring erstrecken. Die nach-der weiteren Erfindung vorteilhafte Auegestaltung der Bremsseheibe kann den Unteransprüchen entnommen werden, In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele einer er. findungäcemäos ausgestalteten Bremascheibe dargestelltg und zwar zeigt, Fig, 1 eine Ansicht, Fi&. 2 in ihrer linken Hälfte einen Schnitt gemäse der-linie 1 - 'I und in ihrer rechten Hälfte einen Sohnitt,-gmäas der Linie II II in Pig. 1 sowie Fig. 3 in ihrer rächten Hälfte einen Schnitt

  gemäas der Linie III-III in Pig, 1 und in

  -ihrer linken Hälfte eine abgeänderte AusfUhrungs-

  forme

  in den Zeichnungen-is-t ein einstückig ausgeführten Schienen-

  fahrzeugrad dar-gentelltg welches sich aus einem Xabenabe-

  schn#tt 10 einem Radgehoibenabschnitt 2 und einem Reifen-

  .teil 3 zusarme noetzt. 'In, den Innenumfang 4 -des. Reifen-

  teilen ist mit seinem' kuosenunfang ein stählerner Trag-

  ring 5 eingepreßt oder-eingeschrumpft.-Der Tragring 5

  weist wie aus 'den Pige lund 39 rechte Hglftet-ersicht.

  lieh isty üb-er seinen !Umfang gleichmässig verteilt radial

  nach innen votspringende Ansätze 6 auft welche durch Ab-

  Schnitte 7 einer zur Achse 8-des Schienenfahrzeugrades-

  19 - 2 9 3 konx. entriAchen Zylinderfläche begrenzt sinde Die

  Pläche-nabschnitte-7 stehen mit geringem radialen Abstand

  der zylindrischen Aussenfläche 9-einen aus GrauCuß be-

  stehenden Bremarinde.e 10-gegenüber. Im Bereich der An-

  od-tze-6 ist-der Tragring von radial gerichteten Durch-

  bohrungen 11 durchdetztp welche als Sackbohrungen 12 im

  Bremgring 10 ihre-Portsetzung finden* In die Bohrungen

  11 und 12 sind sich vom Bremering #O zum Tragring 5.er.

  streckende Spannhüloen 13 als Mitnehmerstitte eingesetzt.

  Der Bremering 10 weist keinerlei Abstützung zum laben-

  abschnitt 1 oder tuxnnadsäheibenaboohnitt 2 den.Sohtenen-

  fahreeugraden auf* Gemäße ?ist 1 und Pigs 2 sind zwischen

  den Ansätzen 6 in gl-eichmäustgen Abetändei zueinander mit

  ihrer Achse in der Berührungrifläche- ßwischen7 dem -Re:L:reni.

  teil 3 und dem Tragrin..L liegende zur Achse-- ei _parallele

  Gevindebohrungen 14 J eweile- zugleiob i n d,' ei n Rei:fenteil- _3

  und den Tragring 5_eingearbeitet.,'ln die.Gewinclebohrungen-

  14 sind Gewindeatifte 15 eingtechraubt. Zu de--n Ge*Inde.-o&

  bohrungen 14 in Umfangerichtung versetzt'weiat-dar Trag-,

  ring 5 radial nach innen vöropringor.de j&Ügen 16 mit zur

  Achse 8 parallelen Gewincloliohrunäje-n 17-auto

  Bei der Montage der Bremsocheibe wed der Tregrine 5

  zuerst durch die Spannhülson 13 mit -dem

  verbunden un« sodann in das Schienenfahrzeugrad-eiage.

  setzt« Anächlieesend werden Ua-Gewindebohrungen 14 hay.

  ,gestellt und -die Gewindebolzen 15 äingesch2aubt"

  Währond Bremanngen wied daß

  ring 10 über 15 a t,%. -f a n Tzag-w#as- 5 und von

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  bungen auf. Durch die Halterung an seinem Ausoenumfang ist der Bremaring 10 in axialer Richtung besonders biegesteif, Er benötigt daher keinerlei Abatützung gegen die Radocheibe 2 bzw. den Nabenabschnitt 1 des Schiehenfahrzeugradea, Zur Demontage können nach r-,nt-#-fernen der Gewindebolzen 15 in die Gewindebührungen17 Stifte-eingeschraubt werden, mittels welchen der Trag-, ring 10 aus dem Schienenfahrzeugrad herausgezogen werden kann@ Auf der dem Radocheibenabschnitt 2 zugewandten Seite kann der Bremaring 10 Ventilationerippen 18 aufweisen. Bei rotierendem Schienenfahrzeugrad wird da= K-Uhlluft durch den Spalt zwischen dem Nabenteil 1 und der radial inneren Begrenzung des Bremeringes 10 angeaaugti zwischen dem Bremaring 10 und dem Radocheibenabschnitt 2 radial nach auenen gefördert und durch die öffnungeng welche von dem Byemering 10 und dem Tragring 5 begrenzt sich zwischen dan Ansätzen 6 befinden, ins Frei e ausgebl-asen, Bei dor Auoführung nach Pige 3, linke Hälfteg sind an-

  lanoseren, verstärkten Abschnitt der Radaoheibe 2

  puc,gGlIol ffluz, Radachse 8 Schraubbolzen 20 ecageschweißt.

  20 durchdringen- den 51 In B"1'#12ungen,

  Nutt4rn 2-2, Pez

  fahrzeugrad aufzuweisen undes können die Gewindebohrungen 14 und 17 sowie die#Gewindebolzen 15-ent," fallen. In ihrem übrigen Aufbau entspeicht die Brems-_ scheibe nach Pigo 3 der vorstehend beschriebenen Ausführung. Die-1,#lIontage und Demontage der Dremascheibe ist durch die Schraubverbindung des Tragringes mit dem Schienenfahrzeugrad mittels der Schraubbolzen 20 und-Muttern 22 wesentlieht vereinfacht, Die Verwendung der er±IndungErgemäas a-usgestalteten Bremssche ibe ist nicht nur im Zusammenhang mit einstückiAeii Seliienenfahrzeugrädern.' sondern auCh zuaammen mit Schienenfahrzeugrädern, welche einen auf eine Pelge autgeschrumpften Redreifen besitzenp möglich, Der.Tragring ist-dabei entiveder-in die Pelge oder den Radreifen einzusetzen.

Claims (1)

1. t e n-t a n s r r ü e h e Bremsscheibe für Schienenfahrzeugräder, mit zumindest einem axial neben der Radscheibe angeordneten, einseitig beaufschlagbaren Bremering, der an seinem Aussenumfang durch radiale Mitnehmerstifte.geführt und von der -Radfelge bzw. dem Radreifen getragen ist, dadurch gekennzeichzietp-daso sich die Mitne - hmerstifte vom Bremsring (10) radial nach aussen zu einem in den Innenumfaflg der Radfelge bzw, des Radreifens eingesetzten und mit dem Schienenfahrzeugrad starr verbundeneng die Aussenumfangefläche (9) des Bremeringes mit geringem Spiel umgebenden Tragring (5) erstrecken. 2* Bremescheibe nach Anspruch 1,9 dadurch gekennzeichnet, daau der Tragring (5j im Bereich der Mitnehmerstifte radial nach innen ragende# mit geringem Spiel vor der Aucoen-# umfangefläohe (.9) des Bremeringeo (10) endende Anntitze (6) aufweiste 3,0 Broteaeheibe nach Anapruch-1 oder 29 dadurch gekonn. reichnett daso die Mitnehmerstifte in an sich bekannter #teise als Spannhüleen -(-13) ausgebildet sind, Bremascheibe nach Anspruch -1 #e 2 -eder- 39 dadurch gekenn-" zeichnetp dass der Tragring (5) in- die Radfelge. bzwe den Radreifen (3) in- an.sich -belcanntet-. #,teise eingeow preßt bzwe eingeschrümpftiste 5, BremErscheibe nach Anspruch... 4-9 -dadurch gekennzeichnet" dass der Tragring (5) gl#eich::mässig verteil.te,-axial gerichtete Gewindebohrungen. (17) aufweist. 6, Bremsscheibe nach Arisprualz lp 2 oder 3-, dadurch-gekenn- zeichnet, 4aes am Schienenfahr'zeugrad mit axialer Längs- richtung,zu diesem angeschweißte, den-Trageing (59 in Bohrungen (21) durchIringende und mittelst Muttern (22-) haltende Sähraubbolzen (20) vo - rgesehen-.sindo