DE1605829C3 - nen-und Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein gummigefedertes Laufrad für Schienen- und Kraftfahrzeuge, dessen Radreifen mit der Radnabe über runde, rotationssymmetrische Gummikörper kraftschlüssig verbunden ist, die auf ihrer Außenseite von losen Spannscheiben abgedeckt und in ihrer Mittelachse von die Spannscheiben gegeneinander verspannenden Spannbolzen durchdrungen werden, die in gleichem Abstand voneinander auf einem konzentrisch zur Radnabe angeordneten Kreis liegen.

Ein derartiges Laufrad läßt sich beispielsweise der französischen Patentschrift 49 465 (Zusatzpatent zu dem französischen Patent 789 002) entnehmen Bei dieser Ausführungsform bestehen die Gummikörper aus massiven Kautschukringen, die in lichtem Abstand voneinander angeordnet sind. Eine wesentliche Verformung der Kautschukringe ist weder vorgesehen noch möglich. Die Spannscheiben liegen mit ihrem umgebördelten Rand auf der einen Seite gegen einen Flansch fest an und können daher lediglich wie Federzungen wirken. Dabei ist jedoch der Federweg der freien Zungenenden sehr gering.

Der wesentliche Nachteil dieser vorbekannten Ausführungsform liegt in ihrer geringen Seitenstabilität Der Kraftschluß zwischen Radreifen und Radnabe erfolgt über den Radumfang auf Grund des lichten Abstandes zwischen den Kautschukringen nur partiell.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein gummigefedertes Laufrad der oben erläuterten Bauart so zu verbessern, daß eine höhere Seitenstabilität er

zielt wird.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die in an sich bekannter Weise als Gummihohlkörper ausgebildeten Gummikörper in ungespanntern Zustand mit einem Mittelteil größeren Durchmessers aneinander anliegen sowie ober- und unterhalb dieser Berührungspunkte zusammen mit dem Radreifen und der Radnabe freie Räume einschließen, wobei die Spannscheiben lediglich an den Stirnseiten der ίο Gummihohlkörper anliegen.

Durch die spezielle Ausbildung der Gummikörper erfolgt beim Spannen der Bolzen eine Verformung in die genannten freien Räume hinein. Der mittlere Teil der Gummikörper bildet in Verbindung mit den Spannscheiben einen in sich festgeschlossenen Gummikörper, der im Bereich der Spannscheiben keine Bewegung zuläßt. Die stark vorgespannten Außendurchmesser treten oberhalb und unterhalb der Spannscheiben hervor und bilden dadurch über den Radumfang angenähert ?.o geschlossene, stark vorgespannte Gummikörper, die zur Abfederung zwischen Radreifen und Radnabe dienen. Die neue Konstruktion gewährleistet somit eine ungewöhnlich starke Seitenstabilität des Laufrades.

In den Zeichnungen ist eine als Beispiel dienende Ausführungsform der Erfindung dargestellt Es zeigt

F i g. 1 in der Draufsicht einen Kreisausschnitt des Laufrades,

F i g. 2 einen Schnitt gemäß der Linie a-b in F i g. 1 und
F i g. 3 einen der Gummihohlkörper.

Danach besteht das dargestellte Laufrad aus dem Radreifen 1, der mit der Radnabe 2 über Gummihohlkörper 3 kraftschlüssig verbunden ist. Diese sind auf ihrer Außenseite von losen Spannscheiben 4 abgedeckt und werden in ihrer Mittelachse von die Spannscheiben 4 gegeneinander verspannenden Spannbolzen 5 durchdrungen, die in Führungsbuchsen 6 geführt sind. Die Spannbolzen 5 liegen in gleichem Abstand voneinander auf einem konzentrisch zur Radnabe 2 angeordneten Kreis.

Die Gummihohlkörper 3 liegen in ungespanntem Zustand mit einem Mittelteil größeren Durchmessers aneinander an und schließen ober- und unterhalb dieser Berührungspunkte zusammen mit dem Radreifen 1 und der Radnabe 2 freie Räume ein. Die Spannscheiben 4 liegen dabei lediglich an den Stirnseiten der Gummihohlkörper 3 an.

Werden die Spannbolzen 5 angezogen, erfolgt eine Verformung der Gummihohlkörper 3 in diese freien Räume hinein (s. gestrichelte Darstellung in Fig. 1). Die vorgespannten Außendurchmesser treten oberhalb

und unterhalb der Spannscheiben 4 hervor und bilden dadurch über den Radumfang angenähert geschlossene, stark vorgespannte Gummiringe, die zur Abfederung zwischen Radreifen i und Radnabe 2 dienen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Gummigefedertes Laufrad für Schienen- und Kraftfahrzeuge, dessen Radreifen mit der Radnabe über runde, rotationssymmetrische Gummikörper kraftschlüssig verbunden ist, die auf ihrer Außenseite von losen Spannscheiben abgedeckt und in ihrer Mittelachse von die Spannscheiben gegeneinander verspannenden Spaiinbolzen durchdrungen werden, die in gleichem Abstand voneinander auf einem konzentrisch zur Radnabe angeordneten Kreis liegen, dadurch gekennzeichnet, daß die in an sich bekannter Weise als Gummihohlkörper (3) ausgebildeten Gummikörper in ungespanntem Zustand mit einem Mittelteil größeren Durchmessers aneinander anliegen sowie ober- und unterhalb dieser Berührungspunkte zusammen mit dem Radreifen (1) und der Radnabe (2) freie Räume einschließen, wobei die Spannscheiben (4) lediglich an den Stirnseiten der Gummihohlkörper anliegen.