DE1605559A1

DE1605559A1 - Gleitschutzvorrichtung zur Anbringung an Kraftfahrzeugraedern

Info

Publication number: DE1605559A1
Application number: DE1967P0043528
Authority: DE
Inventors: Claudio Paganelli
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-12-10
Filing date: 1967-12-02
Publication date: 1971-03-18
Also published as: GB1179259A

Description

. ■-■-'■ . Anmelder :

DiPL-PHYS-DR-VALANCHOrC . Herr Claudio P/5

PATENTANWALT .

' - β M i? N C H E N a 7 __ , _s ,

MAUERKlRCHtRSTRASS«« R Q il (ItEUGn)

"Gleitschutzvorrichtung zur Anbringung an Kraftfahrzeugrädern" .

Die von den Automobilisten und den Kraftfahrzeugen ini allgemeinen auf den vereisten Strassen aufgrund der Schleudergefahren gezwungenermassen zu ertragenden Beschwerlichkeiten und Gefahren sind allseits bekannt .

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Vorrichtung , die geeignet ist die durch Schnee ,Eis , Sand und was auch sonst die Strassendecke rutschig oder zerreiblieh bzw. bröcklig gestalten könnte , hervorgerufenen Gefahren zu beseitigen · Die vorgeschlagene Vorrichtung ist deswegen mit Sicherheit wirksam , da sie gestattet 'zwischen Rädern des Fahrzeuges und der Strassendecke eine Reihe von Plattformen zulegen » Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung anhand der anliegenden Zeichnung nur in Form eines nicht zu begrenzenden Ausführungsbeispieles näher erläutert _o
In der Zeichnung selbst zeigen ί

Fig.1 das Rad (hier ein Gummirad) nach einer schema tischen Seitenansicht , v/o ein Teil der Gleitschutvorrichtung veranschaulicht ist j ■ Fig·2 dasselbe Rad als Ansicht im Stirnschnitt , wo die Glelt-

schutzvorriehtung obonfalls stirnseitig zu sehen ist } I*3 die zwischen den beiden Rädern eines Autofahrzeuges eings-* fligta Gleitschutzvorrichtung nach einer Stirnansicht

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, BAD QBIQSHAL

Unter Bozugnahrie auf die Zeichnung betrifft die Erfindung eine · derartig go stalte te Gleitschutzvorrichtung mit dor die Köglichkeit gegeben ist , dass diesel])© vom Benutzer nach Belieben bcniitzt werden kann . Die Vorrichtung wird vorzugsweise an den Hinterrädern von Kraftfahrzeugen zur Anwendung gebracht und kann nach GrQbrauch vom FUhrarsitz aus ebenso wieder ausgeschaltet werden . Die Vorrichtung kann jeweils auf dem entsprechenden Rad ' montiert verbleiben , wobei sie bei ausgeschalteten Zustand einen Norraalgang -des Fahrzeugrades gestattet , das dann z_oB. durch den Pneumatik mit den Brdboden bzw. Strasso in unmittelbarer Berührung verbleibt _β

Nach einem ersten Lerknial der Erfindung besteht die Erfindung aus folgenden Bestandteilen :

Fixierscheibe 1 , die am Had 2 (Felge) befestigt ist ; Trägerscheibe 3 fUr die Schäfte 4 der bev/eglichen Plattformen 5 mit Bofestigungsv/elle , auf der sich die Scheibe 3 dreht j Plattformen 5 mit gefederten Schäften und entsprechenden Bögen zum Anschluss an. die Scheibe 3 ;

Ein- und Aussehaltungskoiuplex 6 mit Ferbetätigung und Träger 7 » der mit der Scheibe 3 verbunden und am Fahrzeugkörper befestigt ist „

Ein weiteres Merkmal dor Erfindung 1st wie in Fig«3 veranschaulicht durch deren Anwendung an Industriekraftfahrzeugen gegeben , wo die Gleitschutzvorrichtung zwischen den Zwillingsrädern solcher Fahrzeuge eingebaut ist ₀ Sobald die Gleitschutzvorrichtung eingeschaltet ist , sind die beweglichen Plattformen frei bzwe' entblockt um vor das Rad zu fallen , und einmal am Boden wird die jeweilige Plattform 5 vom Rad 9 in Anspruch genorarien . Fach dem Überholen

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eier erstell Plattform 5 durch das Red 9 wird du Π3ο Ib ο sofort dl ο aweite. Plattform 5 in Anspruch nehrcon und so weiter fortlaufend !Unter dem dazugehörigen Rad worden die einzelnen Plattformen 5 autoriatisch in Drehrichtung vorwartsgestossen bis dieselben an der Vorderseite des Rades 9 wie der er sehe inen uri herabfallend den Arbeitskreii-lauf zu widderholen <, Auf diese Är% und Weise wirkt das Fahrzeugrad auf einen kontinuierlichen Teppich aus halbstarren Plattformen 5 ein , als ob :es sich hicrboi um ο in Raupenrad handeln würde .

Ein A-zeiteres wiohtlges. Korkmal der Sriindung besteht darin , dass die Plattformen 5 den Boden riit .^iner Cberflache, bedecken , die wesentlich grosser ist als die Oberflache dos Rades S und dieselben Plattformen 5 auch infolge der Gestaltung dar Bod.enberUhrungsoberfläche not.it ein weit gröseeres Haftvermögen gewährleisten , ICeiinseiohnend ist v/eiterhi:i auch , dass -js zur Ausschaltung der G-leitschutsvorrichtung genügt das Herabfallen der Plattformen 5 an der Vorderseite des Rades 9 su verhindern und die letzte , ειη dor Rüclrseite des Rades 9 liochsteigenc·. rii.ttfo.rrii 5 festsuklerarien _β Das Rad 9 befindet'sich dann mit der otrassendockenoborflache wieder in uniüittolbarer Beriilirung . 3ine derartige Aussclialtriöglichkelt der Gleitschutzvorrichtung ist deshalb erreichbar _t da die Trägerscheibe 3 mit dar mit clc-in Rad 9- des fahrzeuges vereinton Sohölte 1 drehbar verbunden ist _β dass

Ή 111 weiteres _s in der Pig. 1 dargestelltes lie rlaial besteht darin ,^N die die einzelnen Plattformen 5 tragenden und vorzugsweise aus Stahl bestohendeia Arme bzw., Schäfte 4 jeweils eine Biegung lO aufweisen , die die Aufgäbe hat am jeweiligen Schaft 4 eine gewisse Federung zu beglinstigsn ,

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Das in dor Fig. 1 mittels strichpunktierte:!"linien rngr.jnbone Bereich a-^^f i,st als. wo genannt or Freite 1 ?m betrachten , dor iu Pt lic einer Hntloorung ba\/_o /iblür.sung des Fahrseugroifons ge™ · nt^ttet Beschädigungen an der Gleitschutzvorrichtung su verhindern .

Di3 vorgeschlagene "Gleitschutzvorrichtung bietet gegenüber normalen , herkömmlichen Einrichtungen zum Befahren vereister Strassen nachstehende Vorteile :

es wird" von einam Raupenaystem mit einou alleinigen Auflager Gebrauch gemacht ;

erhöhte Leichtigkeit und Vereinfachung beim Montieren ; sofortige Einsatzmöglichkeit ;

grössere Sicherheit der Wirkung , da das Fahrzeugrad auf ein in angemessener Art angeordnetes Auflager und nicht wie bisher unmittelbar auf die Geländooberflache-einwirkt ; Gleichmässigkeit und grössoro Sicherheit be ir,: Bremsvorgang unabhängig von der Bodenbeschaffenheit .

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Claims

P a ton ta η s ρ r U ο he : ^

10 Gleitschutzvorrichtung zur Anbringung an Eraf^fahrzeugradern , dadurch g e k en η ζ θ i ο h net- , dass die Vorrichtung selbst aus einer am Rad (2) befestigten Fixierscheibe (1) .', einer v/eiteren Scheibe (3) , die mit der Scheibe (1) drehbar verbunden ist und die die jeweils eine Plattform (5)tragenden Schafte bzw. -Speichen (4) abstützt , einem Bin- und Aussclialtujigskoraplax (6) für die Pernbötätigung sowie einem Trägerarm. (?) der genannten Bin- und Ausschaltungssteuerung besteht ,

2.)GIeitschutzvorrichtung zur Anbringung an Eraftfahrzeugrädern , nach Anspruch 1 , .

dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , dass die Vorrichtung aussen . an oedem Rad dos !Fahrzeuges , und im Falle eines mit Zwillingsrädern ausgestatteten Fahrzeuges zwischen denselben angeordnet ist , wobei im letzteren Falle die sich T'-förmig öffnenden Plattformen (5) auf · beide Räder (9) einwirken . .

3.)Gleitschutzvorrichtung zur Anbringung an Eraftfahrzeugrädern _f nach Ansijruch 1 und 2, ■ ■ :

dadurch ge k θ η η ζ e i c h η e t , dass es zur Ausschaltung der Gleitschutzvorrichtung genügt das Herabfallen der Plattformen (5) an der Vorelerseite des Rades zu verhindern und die letzte , an der Rückseite hochsteigende Plattform (5) festzuklemmen , wobei die Ein- und Ausschaltung der Gleitschutzvorrichtung ausser von Hand durch unmittelbares Bingeifen des Benutzers mittels eines hydraulischen ,durch dan an eine Flüssigkeit führend« Leitung angeschlossenen Zylinder (β) dargestellten Komplex oder auch durch eine vom Ar-* matar«nUrett mechanisch, zu betätigende Zugstange aus Stahldraht erzielt wird _e , \

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4ο)Gleitschutzvorrichtung zur Anbringung an Kraftfahrzeugräderii" _f nach Anspruch 1 , 2 und 3 ,

dadurch^v gekennzeichnet , dass die je eine Plattform (5) tragenden Schäfte bawo Speichen (4) eine kreisförmige Biegung (lO) aufweisen , die die Aufgabe hat der zwischen dorn Rad und dor Plattform stattfindenden Bewegung unter Bezugnahme auf die Boden- bzw. Strassendeckenbeschaffenlieit eine gewisse Federung zu verleihen _β

5.)Gleitschutzvorrichtung zur Anbringung an Kraftfahrzeugrädern _f nach Anspruch 1 bis 4 ,

dadurch gekennzeichnet , dass mit dem Festklemmen der Plattformen (5) nach dem Gebrauch der Torrichtung zv/ecks freier Umdrehung des Rades auf der Strassendecke ein Bereich bzwo Sektor (a-a^f) des Radumfanges freibleibt , wobei dieses Bereich dazu vorgesehen ist um im Falle einer Ablassung des dazugehörigen Fahrzeugreifens Beschädigungen an der Gleitschutzvorrichtung zu verhinder .

6.)Gleitschutzvorrichtung zur Anbringung an Kraftfalizeugrädern , nach Anspruch 1 bis 5 ,

dadurch gekennzeichnet , dass das Rad automatisch raupenfahrbar gemacht wird , wobei erreicht wird , dass die Raupe (Plattformen) nur auf ein alleiniges Rad und nicht auf mindestens zwei RMdeiⁿvfii^kSies bei bekannten Vorrichtungen dieser Art der Fall ist .

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