DE1605056A1 - Seitliche Brueckenabstuetzung fuer Drehgestellschienenfahrzeuge - Google Patents

Description

• Beteiligungs- und Patentverwaltungsgesellschaft mit beschränkter Haftung in Essen Seitliche Brückenabstützung für Drehgestellschienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Brückenabstützung für Drer_gestellschienenfahrzeuge mittels aus allseitig auslenkbaren Schrauben-und Gummifedern zusammengesetzter-Federsäulen. Dabei sollen die Schraubenfedern in bekannter Weise der lotrechten und waagerechten Abfederung dienen, währen die Gummifedern hauptsächlich zusätzliche Bewegungen in waagerechten Richtungen zulassen solbno-V'on einer derartigen seitlichen Brückenabstützung werden außer der Abfederung des Brückenträgergeewichts möglichst geringe Rückstellmomente beim Ausdrehen der Drehgestelle gegenüber dem Brückenträger bei Fahrt im Gleisbogen verlangt, da Spurkranzverschleiß und Entgleisungssicherheit mit wachsendem Ausdrehmoment nachteilig beeinflußt werden. Andererseits soll, besonders bei Fahrzeugen mit großer Höchstgeschwindigkeit, die Abstützung gegenüber Auslenkungeri des Brückenträgers in waage- um zoB. die bei der Fahrt im Gleisbogen auftretenden Fliehkräfte bei kleinen Querwegen elastisch aufnehmen zu können oder eine unterkritische Auslegung des Fahrzeugs, doh. eine hohe Eigenfrequenz des Feder-Masse-Systems, zu erhalten.
• Bei bekannten seitlichen Abstützungen der eingangs genannten Art werden die Gummifedern bei waagerechter Auslenkung auf Schub beansprucht, und zwar in allen Richtungen in gleicher Weise. Sie haben daher in allen waagerechten Richtungen die gleiche Federcharakteristika Dies gilt dann auch für die aus Schrauben- und Gummifedern zusammengesetzten Federsäulen. Um unterschiedliche Federsteitigkeit der Federsäulen in Längs-und Querrichtung zu erzielen, ist daher vorgeschlagen worden, die zweischen Schraubenfedern und Gummifedern angeordneten metallischen Zwischenplatten in waagerechter Querrichtung gegenüber dem Drehgestllrahmen oder dem 3rückenträger zoB. mittels entsprechend ausgebildeter Gleitführungen, die nur ein Ausdrehen des Drehgestells zeulassen, festzuhalten. Durch diese zusätzliche Maßnahme geht aber der Vorteil der Wartungsfreiheit wieder verloren. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die unterschiedliche Charakteristik der aus Schrauben- und Gummifedern zusammengesetzten Federsäulen bei waagerechter Auslenkung in Längs- und Querrichtung ohne zusätzliche verschleißbehaftete Gleitführungen zu erreichen. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer seitlichen Brückenabstützung der eingangs genannten Bauart dadurch gelöst, daa die Gummifedern derart ausgebildet und angeordnet sind, daß sie durch das Gewicht des Brückenträgers im wesentlichen auf Druck, bei Auslenkung der Federsäule in waagerechter Längsrichtung im wesentlichen auf Schub und bei Auslenkung der Federsäule in waagerechter Querrichtung kombiniert auf Druck und Schub beansprucht werden. Bei einer derartigen Ausbildung und Anordnung der Gummifedern wird infolge der unterschiedlichen Charakteristik des Werkstoffs Gummi bei Druck- und Schubbeanspruchungen das gewünschte Verhalten der gesamten Federsäule erzielt, nämlich bei Auslenkung in Ausdrehrichtung geringere Rückstellkräfte auszuüben als bei Auslenkung in waagerechter Querrichtung. Außerdem wird die gewünschte Verschleiß- und "Vartungsfreiheit beibehalten und die Gefahr des Ausknickens der Schraubenfeder vermieden. In Weiterbildung der Erfindung weisen die Gummifedern und ihre angrenzenden metallischen Teile Begrenzungsflächen aufs die in Ausdrehrichtungdes Drehgestells gesehen V-förmig oder doppel4-V-förmig geneigt sind. Dabei können die-Begrenzungsflächen eben .oder gekrümmt seins Bei Auslenkung in waagerechter Querrichtung wird durch die V-oder doppel-V-förmige Ausbildung der Begrenzungsflächen der Gummischichten im Gummi eine kombinierte Druck-Sehub-Bean- träger wird daher im wesentlichen nur die Schraubenfeder ausgelenkt, die Rizckstellkräfte sind somit erheblich höher als beim Ausdrehen des Drehgestells.
• In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt.
• Im einzelnen zeigen: Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in seitlicher Ansicht, Fig. 2 eine entsprechende Draufsicht, Figt 3 einen lotrechten Schnitt nach der Linie IJ in Fig. 2 durch eine Gummifeder mit V-förmig geneigten ebenen Begrenzungsflächen und das darunter liegende obere Ende der Schraubenfeder, Gummifeder mit doppel-V-förmig geneigten ebenen Begrenzungsflächen, Fig. 5 die Ansicht einer in Ausdrehrichtung ausgelenkten Abstützung in Richtung der Linie I-I der Figg. 2 gesehen, Fig. 6 die Ansicht einer quer ausgeInkten Abstützung in waagerechter Richtung quer zur Linie I-I in Fig. 2 gesehen.
• Die Abstützung 1über die sich der Brückenträger 1 auf der Konsole 2 des Drehgestellrahmens 2 (federnd) abstützt, besteht aus einer unmittelbar auf der Konsole 2 gelagerten allseitig auslenkbaren Schraubenfeder 3, oberhalb welcher ein Federteller 4 und eine aus zwei Gummischichten 5 mit metallischer Zwischenlage 6 be-" stehende Gummifeder mit einer metallischen Auflage 7 awngeordnet ist. Je nach Gewicht der Brücke können dabei in an sich bekannter Weise je Abstützpunkt, d.h. Drehgestell-Längsholm eine oder zwei Federsäulen nebeneinander angeordnet sein, Sind, wie hier dargestellt, zwei Federsäulen je Stützpunkt vorhanden, so können die jeweils zwischen Schrauben- und Gummifedern angeordneten Federteller 4 in an sich bekannter Weise auch als durchgehende Platte ausgebildet werden. Beim Einfahren in einen Gleisbogen dreht sich der Drehgestell- ` rahmen 2 gegenüber dem Brückenträger 1. Dadurch tritt eine waagerechte Relativbewegung zwischen der am Drehgestellrahmen 2 befestigten Auflagefläche der Schraubenfeder 3 und der metallischen Auflage 7 der Gummifeder auf, wodurch die in Fig. 5 dargestellte Verformung der Federsäule bewirkt wird. Da die V- bzw. doppel-V-förmigen Begrenzungsflächen der Gummifeder dabei tangential zum Ausdrehbogen,des Fußpunktes der Abstützung angeordnet sind, wie aus Fig. 2 und 3 für den Fall einer Abstützung mit zwei Federsäulen je Drehgestäl-Längsholm ersichtlich, können sich die Gummischichten beim Ausdrehen nach Fig. 5 in Schubrichtung verformen. Bei Anordnung einer einzigen Federsäule je Drehgestell-Längsholm, also einernStützpunkt in der Drehge stell Vittelebene, fällt die tangentiale Richtung an den Ausdrehbogen der Abstützung mit der Brückenlängsrichtung zusammen. Der gesamte Ausdrehweg f setzt sich nach Fig. 5 aus den Weganteileig(der Gummifeder f1 und der Schraubenfeder f2 zusammen, wobei die --Neigung des Federtellers 4 und damit der Weganteil f3 bei richtiger Wahl der Abmessungen der Gummifeder auf kleine Werte begrenzt werden kann,so daß hinreichende Ausknicksicherheit der Schraubenfeder gewährleistet ist. Durch diese Addition der Vßöanteeile von Gummi- und Schraubenfeder in an sich bekannter Weise ist das Ausdrehen der Drehgestelle gegenüber dem Brückenträger bei kleinen Rückstellkräften bzw. -momenten möglich.
• Wenn Drehgestell und Brückenträger in Querrichtung Relativbewegongen ausführen, so wird die Federsäule nach Figo 6 waagerecht ausgelenkto Dabei wird der zwischen Schraubenfeder und Gummifeder angeordnete Federteller 4 durch die V- bzwa doppel-V-förurige Neigung der an die-Gummischichten 5 anschließenden Flächen der Teile 4, 6 und 7 ohne zusätzliche Lenker oder Anschläge relativ zum Brückenträger nahezu festgehalten, da die Gummischichten auf Druck und Schub beansprucht werden Diee Relativbewegung fq zwischen Brückenträger und Drehgestell muß bei Auslenkung in Querrichtung also nahezu vollständig durch den Weganteil der

Claims (1)

1. P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Seitliche Brückenabstützung für Drehgestellschienenfahrzeuge mittels aus allseitig auslenkbaren Schrauben- und Gummifedern zusammenegeset ter Federsäulen, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummifedern derart ausgebildet und angeordnet sind, daß sie durch das Gewicht des Brückenträgers in wesentlichen auf Druck, bei Auslenkung der Federsäule in waagerechter Längsrichtung-im wesentlichen auf Schub und bei Auslenkung der Federsäule in waagerechter Querrichtung auf Druck und Schub beansprucht werden. z. Brückenabstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummifedern und ihre angrenzenden metallischen Teile Begrenzungsflächen aufweisen, die in Ausdrehrichtung des Drehgestells gesehen V-förmig oder doppel-V-förmig geneigt sind.