FR2609438A1 - Plot lamelle de suspension secondaire de locomotive, et suspension secondaire comportant de tels plots - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN PLOT LAMELLE DE SUSPENSION SECONDAIRE DE LOCOMOTIVE ET UNE SUSPENSION COMPORTANT DE TELS PLOTS, CHAQUE PLOT 50 ETANT CONSTITUE DE PLUSIEURS ARMATURES METALLIQUES 51, 53 SEPAREES DEUX A DEUX PAR UN BLOC ELASTOMERE 52, LES ARMATURES METALLIQUES INTERMEDIAIRES 51 AYANT, EN SECTION, UNE FORME EN V. APPLICATION A TOUTES LOCOMOTIVES.
Description
Plot lamellé de suspension secondaire de locomotive, et suspension secondaire comportant de tels plots.
La présente invention concerne un plot lamellé de suspension secondaire de locomotive, constitué de plusieurs armatures métalliques séparées deux à deux par un bloc élastomère, et une suspension secondaire entre caisse et bogie comportant de tels plots.
Les suspensions de ce type comportent actuellement quatre plots constitués chacun d'armatures métalliques planes séparées par des blocs élastomère plans.
Lorsque les voies sur lesquelles circulent les locomotives sont en bon état, les débattements de la caisse en transversal sont faibles et on choisit alors une raideur transversale du rappel élastique caisse-bogie faible. Le couple de rappel en rotation du bogie sous la caisse est également faible ce qui limite l'agressivité du bogie sur la voie. Ce dispositif est simple, bon marché, peu encombrant et sans entretien.
Lorsque la locomotive circule sur des voies en mauvais état, les blocs élastomères doivent être choisis plus durs, afin d'éviter des mouvements transversaux de la caisse trop importants. Mais ceci entraine une augmentation très importante du couple de rappel du bogie en courbe.
Pour remédier à cet inconvénient, les plots de suspension secondaire sont montés sur des glissière. Ceci permet de diminuer le couple de rappel, mais rend la suspension complexe et nécessite un entretien fréquent car ces glissières comportent des plaques de frottement.
Le but de l'invention est d'obtenir une suspension à forte rigidité transversale et à faible couple de rappel caisse-bogie, permettant ainsi- de supprimer le montage des plots sur des glissières.
Ce but est atteint par la mise en place dans chaque plot, d'armatures métalliques intermédiaires ayant une forme en Vé, pour introduire dans la raideur transversale de ces plots une composante de compression.
Un plot de la présente invention est caractérisé en ce que les armatures métalliques intermédiaires ont, en section, une forme en Vé.
La suspension de la présente invention est caractérisée en ce qu'elle comporte au moins quatre plots, l'axe principal de chaque plot étant perpendiculaire à une diagonale d'un rectangle dont les quatre sommets sont chacun constitués par un centre d'un plot.
I1 est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, un plot et une suspension selon l'art antérieur et un plot et une suspension selon l'invention.
- La figure 1 montre un plot de l'art antérieur.
- La figure 2 montre une suspension de l'art antérieur.
- La figure 3 montre un plot selon l'invention.
- La figure 4 montre une suspension selon l'invention.
Le plot 10 de la figure 7 comporte plusieurs armatures métalliques planes 17 séparées entre elles par des blocs élastomère 12.
Ce plot est monté sur un socle 20 muni d'une plaque de frottement horizontale 21 et de deux plaques verticales 22.
L'ensemble plot-socle se déplace dans une glissière 30 comportant deux plaques de frottement verticales 31, chaque plaque de frottement 22 du socle 20 frottant sur une plaque de frottement 31 de la glissière 30.
Toutes ces plaques de frottement s'usent assez rapidement, ce qui nécessite un entretien fréquent et la présence d'une glissière et d'un socle supportant le plot encombre et alourdit la suspension.
La figure 2 montre la disposition de quatre plots 10 et des quatre glissières correspondantes 30 constituant une suspension secondaire entre un bogie 1 et une caisse non représentée, l'axe de cette caisse étant seulement matérialisé par l'axe 2.
Selon l'invention, figure 3, un plot 50 est constitué d'armatures métalliques intermédiaires 51 ayant une section en forme de Vé. Ces armatures sont chacune séparées par un bloc élastomère 52 ayant aussi une forme en Vé. Les armatures métalliques d'extrémité 53, 54 ont bien entendu une forme complémentaire permettant de donner à ce plot une section rectangulaire.
La figure 4 montre la disposition des quatre plots 50 constituant la suspension secondaire du même bogie 1.
L'axe longitudinal 55 d'un plot 50 est perpendiculaire au rayon joignant le centre fictif de rotation du bogie 1 sous la caisse, ce centre étant représenté par l'intersection des diagonales du rectangle constitué par le centre des quatre plots. Ainsi, lors des rotations du bogie sous la caisse, le caoutchouc ne travaillera qu'au cisaillement.
Lors des débattements transversaux de la caisse par rapport au bogie, du fait de l'armature en Vé, on introduira dans la raideur transversale des plots une composante de compression du caoutchouc. Ceci permettra de choisir une faible rigidité pour celui-ci et d'avoir malgré cela une forte raideur transversale.
La faible rigidité du caoutchouc donnera un couple de rappel caisse-bogie faible.
Claims (3)
1/ Plot lamellé (50) de suspension secondaire de locomotive, constitué de plusieurs armatures métalliques (51, 53) séparées deux à deux par un bloc élastomère (52), caractérisé en ce que les armatures métalliques intermédiaires (51) ont, en section, une forme en Vé.
2/ Plot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque inférieure (54) et la plaque supérieure (53) ont une forme complémentaire assurant au plot une section rectangulaire.
3/ Suspension comportant des plots selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins quatre plots (55) l'axe principal (55) de chaque plot (50) étant perpendiculaire à une diagonale d'un rectangle dont les quatre sommets sont chacun constitués par un centre d'un plot.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8700220A FR2609438A1 (fr) | 1987-01-12 | 1987-01-12 | Plot lamelle de suspension secondaire de locomotive, et suspension secondaire comportant de tels plots |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8700220A FR2609438A1 (fr) | 1987-01-12 | 1987-01-12 | Plot lamelle de suspension secondaire de locomotive, et suspension secondaire comportant de tels plots |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2609438A1 true FR2609438A1 (fr) | 1988-07-15 |
Family
ID=9346823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8700220A Withdrawn FR2609438A1 (fr) | 1987-01-12 | 1987-01-12 | Plot lamelle de suspension secondaire de locomotive, et suspension secondaire comportant de tels plots |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2609438A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014201083A (ja) * | 2013-04-01 | 2014-10-27 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1605056A1 (de) * | 1967-12-04 | 1971-04-15 | Krupp Gmbh | Seitliche Brueckenabstuetzung fuer Drehgestellschienenfahrzeuge |
| FR2098270A1 (fr) * | 1970-07-09 | 1972-03-10 | Dunlop Holdings Ltd | |
| US4150626A (en) * | 1975-01-24 | 1979-04-24 | MLS-Worthington Limited | Railway truck span bolster |
-
1987
- 1987-01-12 FR FR8700220A patent/FR2609438A1/fr not_active Withdrawn
Patent Citations (3)
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