DE1600001A1

DE1600001A1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE1600001A1
Application number: DE19651600001
Authority: DE
Inventors: Knapp George P
Original assignee: Mount Hope Machinery Ltd
Current assignee: Mount Hope Machinery Ltd
Priority date: 1965-01-21
Filing date: 1965-08-05
Publication date: 1970-02-26
Also published as: US3312414A; NL6510492A; BE668316A; SE319054B

Description

Scheibenbremse Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse mit einem feststehenden Bremsgehäuse, einer umlaufenden Bremslamelle und einer Druckscheibe, die axial beweglich, jedoch gegen eine Drehbewegung gesichert im Bremsgehäuse gelagert ist und unter der Wirkung wenigstens einer Feder steht, die die Druckscheibe von der Bremsiamelle abzuheben sucht Bei einer bekannten Scheibenbremse der vorstehend genannten Art ist die Druckscheibe mittels eines im Querschnitt U-förmigen Federbügeis am Bremsgehäuse befestigt und wird durch einen Kolbenring betätigt, der im Bremsgehäuse axial geführt ist.
Nun kommt es im Betrieb von Scheibenbremsen erfahrungsgemäß häufig vor, daß die Bremsfläche der Bremsiamelle nicht mehr genau senkrecht zur Achse des Bremsgehäuses liegt. Die Ursache hierfür kann beispielsweise in einem Verziehen der Bremslamellenhalterung oder in einem ungleichmäßigen Verschleiß an der Bremsfläche der Bremslamelle bestehen.
Dies hat dann bei der bekannten Scheibenbremse zur Folge, daß die Druckscheibe nicht ganz gleichmäßig an die ganze Bremsfläche der Bremslamelle angedrückt wird, da sich der zur Betätigung der Druckscheibe dienende Kolbenring zwar axial gegenüber dem Bremsgehäuse verschieben, sich gedoch nicht @e@enüber dem Bremsgehäuse verkanten kann. Es ergibt sich somit in diesem Falle ein stark ungleichmäßiger Bremsdruck mit allen unerwünschten Nebenerscheinungen (starker Verschleiß, ungleichmäßige Bremswirkung, Geräusch).
Der Erfindung lieGt da@er die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der eingangs @enannten Art so auszubilden, daß unter allen Betriebsumständen ein gleichmäßiges Anlegen der Druckscheibe an die Bremslamelle gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Druckscheibe im Bremsgehäuse mittels Kugeln gelagert ist, die in je zwei einander zugewandten, axial verlaufenden Nuten im Bremsgehäuse und in der Druckscheibe geführt sind.
Durch diese Lagerung kann die Druckscheibe nicht nur eine Axialbewegung, sondern in gewissem Maße auch eine Kippbewegung (Verkantung) durchführen. Sie kann sich infolgedessen der Bremslamelle auch dann anpassen, wenn deren Bremsfläche nicht genau senkrecht zur Gehäuseachse liegt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Scheibenbremse; Fig. 2 einen Cuerschnitt längs der Linie II-II der Fig. 1.
Die dargestellte Scheibenbremse enthlt ein feststehendes Bremsgehäuse, das aus einem Hauptkörper @2 und drei über den Umfan@ gleichmäßig verteilten Ansätzen 124 besteht, die mittels Schrauben 132 am hauptkörper @@ befestigt sind. Der Hauptkörper @@ des Bremsge@äuses weist ferner drei zur Befestigung des Bremsgehäuses dienende Vorsprünge 70 mit Gewindebonrungen 72 auf.
Die Scheibenbremse enthält ferner eine Druckscheibe 60, die an ihrem Umfang gleichfalls drei Ansätze 120 trägt. In den Ansätzen 124 des Bremsgehäuses und in den Ansätzen 128 der Druckscheibe 60 sind axial verlaufende Nuten 126 bzw. 130 vor-"esehen, die einen V-förmigen @uerschnitt aufweisen und paarweise je eine Kugel 122 aufnehmen. Auf diese WEise ist die Druckscheibe cO im Bremsgehäuse derart gelagert, daß sie andererseits eine Rewe@ung in axialer Richtung, andererseits @edoch auch kleine Kipp- bzw. Verkantungsbewegungen ausführen kann.
Die erwähnten Ansätze 128 der Druckscheibe 60 weisen einen Steg 157 auf, der die Nut 150 an ihrem einen Ende begrenzt und zugleich zur Abstützung einer Druckfeder 138 dient, die in einer Ausnehmung 140 des zugehörigen Ansatzes 124 des Bremsgehäuses untergebracht ist. Die Nut 126 im Ansatz 124 wird nach außen durch eine mittels Schrauben 156 befestigte Platte 154 abgeschlossen.
Um die Druckscheibe 60 entgegen der Kraft der DruckSedern 138 nach rechts zu verschieben, greift in die Nabe 82 der Druckscheibe @0 ein Druckzapfen 80 ein, auf dessen kugelförmiges Ende ein Betätigungsglied 34 mit einer pfannenartigen Ausnehmun@ wirkt.
Zwischen der Druckscheibe 60 und dem Hauptkörper 62 des Bremsgehäuses ist eine Bremslamelle @8 vorgesehen, die mit der abzubremsenden Welle 22 umläuft. Diese Welle 22 trägt eine mittels eines Keiles 76 befestigte Nabe 144, die ihrerseits über ein elastisches Zwischenglied 146 mit einem Ring 142 der Bremsiamelle 68 verbunden ist. In der Bremslamelle 68 sind Kanäle 112 vorgesehen, denen Uber Durchbrüche 115 in der Druck-Scheibe 60, Durchbrüche 116 im Hauptkörper 62 des Bremsgehäuses und Schlitze 120 in der Bremslamelle 68 Kühlluft zuströmt, die durch in den Kanälen 112 vorgesehene Ventilatorschaufeln 110 nach außen gefördert wird. Zur weiteren Verbesserung der Kühlung der Scheibenbremse sind die Druckscheibe 60 und der Hauptkörper 62 des Bremsgehäuses mit Kühlrippen 78 versehen.
Zur Betätigung der Bremse wird das Betätigungsglied 34 nach rechts bewegt, so daß sich auch die Druckscheibe 60 gegen die Kraft der Federn 138 nach rechts bewegt und die Bremslamelle 68 in reibschlüssige Berührung mit dem Hauptkörper 62 des Bremsgehäuses und der Druckscheibe 60 kommt. Dank der Lagerung der Druckscheibe 60 im Bremsgehäuse mittels der Kugeln 122 kommt die Druckscheibe 60 mit der ganzen, ihr zugewandten Bremfläche der Bremslamelle 68 in Berührung, auch wenn diese Fläche nicht : genau senkrecht zur Brems@ehäuseachse liegt. Die Lagerung der Druckschelbe 60 und ihre zentrale Betäti@ung durch das Betätigungsglied 34 und den Druckzapfen 30 ermöglichen in diesem Falle eine leichte Verkantung der Druckscheibe 60.

Claims

Patentansprüc 1. Scheibenbremse mit einem fEst@@e@@@@@en Er@@@@ enäuse, @@@@@ umlaufenden Bremslamell@ @@@ einer @ruex@cheile, die axi@@ Wf i', e o: -n £-; --rt i(n r';;,->-@ehäuse @elagert ist un@ unter 2Er Virkun@ @@@ s@ens einer Feder stent, die @ruck@@@@ibe vo@ @er @remslamelle @@@@@@@@@ @ucht, d a d u r c h e k e n n @ @ i c @ n e t , @@ß i-j £)ruck&c£ie (.c) 1:: f:-L 4> .itt,i lt £1r (122) gelagert ist, die in@@e zwei einander zu ewandten, axial verlaufenden Nuten (120,130) im Erems@ehäuse und in der Druckscheibe gefüart sind.
2. Sc.eibenbren:e -&rjr -rrue adurcY eknnzeicnnet, idrei gleichmäßig über den Umfang verteilte Paare von im @uerschnitt V-förmigen Nuten (120,130) vorgesehen sind.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das feststehende Bremsgehäuse (62,124) mit äußeren Ansätzen (124) versehen ist, die die Bremslamelle (68) und die Druckscheibe (60) am-Umfan umfassen und je eine axial verlaufende Ausnehmung (140) zur Aufnahme einer Druckfeder (138) sowie im Bereich ihres Endes an der Innenseite je eine Nut (126) zur Aufnahme einer Kugel (122) aufweisen, während die Druckseneibe (@0) mit äußeren Ansätzen (128)- versehen ist, die an @hrer Außenseite je eine Nut (130) zur Aufnahme einer Kugel (122) sowie einen Steg (137) aufweisen, der einerseits die Nut (130) in axialer Richtung begrenzt und andererseits eine zur Abstützung der zugehörigen Druckfeder (138) dienende Fläche bildet. BAD ORIGINAL
4. Sekeibenbr@@@@ @@ch A@@pru@@@, da@ur@@ @ekennzeichnet, daß die Drucks@@@ibe (@0) mittels @@@@ zentra@@@ Druck@apfens (@0) hetäti der ist, @er mit sei@@@ k@@@@förmi@en Ende in eine ent-@rech @@@ pf@nne@arti@e Au@@@@@u@ ein@@ @@täti@ungs@lie@es (34) ein feift. L e e r s e i t e