DE158579C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Antriebsmotoren, welche nicht unter Entwicklung des vollen Drehmomentes anlaufen können, wie z. B. Elektromotoren für Einphasenstrom, werden zweckmäßig mit Leer- und Vollscheibe ausgerüstet. Bei dieser Anordnung" wird der doppelte Raum, welchen die einfache Riemscheibe erfordert, in Anspruch genommen. Die Kupplung der Riemscheibe dagegen, welche den Gegenstand

ίο der Erfindung bildet, läßt dieselben Vorteile wie die gewöhnliche Anordnung einer Leerund Vollscheibe erreichen, ohne daß dafür mehr Raum als für eine einfache Riemscheibe erforderlich wird.

Dieselbe besteht aus einer mit der Achse fest verbundenen Vollscheibe, deren äußere Mantelfläche als Reibfläche dient und von der inneren Begrenzungsfläche einer darüber geschobenen Leerscheibe umfaßt wird. Der Riemen läuft dauernd auf der äußeren Mantelfläche der Leerscheibe. Das Kuppeln der Leercheibe mit der Vollscheibe findet dadurch statt, daß die Leerscheibe mit Hilfe eines Verbindundungsgliedes an die Vollscheibe angedruckt und von dieser durch Reibung mitgenommen wird.

In der Zeichnung, welche eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes darstellt, ist α die Vollscheibe, welche mit ihrer Bohrung b auf das Ende der Motorwelle c aufgesetzt ist und durch einen Keil d, der in die Keilnut e der Vollscheibe α eingreift, festgehalten wird. Die äußere Mantelfläche/dieser Vollscheibe ist kegelig gestaltet, während die innere Mantelfläche mit einer Nut g versehen ist. h ist die Nabe der Leerscheibe i, welche sich um eine über die Motorwelle c geschobene Lagerbüchse k dreht. Die Nabe h ist an ihrem freien Ende mit einem Gewinde Z versehen, auf welches ein Stellring m aufgeschraubt ist. Die innere Mantelfläche η dieser Leerscheibe ist entsprechend der äußeren Mäntelfläche der Vollscheibe hohlkegelig ausgebildet. In der Stirnfläche besitzt die Leerscheibe i Ausschnitte 0, durch welche die Führungsrippen ρ und q durchtreten können, von denen je zwei einander gegenüber und senkrecht auf der Stirnseite eines Ringes r, der als Verbindungsglied dient, stehen. An den Rippen ρ sind die um die Stifte s drehbaren Klinken t befestigt, die je mit einer Nase u versehen sind. An diese legt sich das eine Ende der um die Nabe h gewickelten Feden ν an, während das andere Ende der Feder sich auf den auf der Nabe aufgeschraubten Stellring m stützt.
Die Wirkungsweise ist nun folgende:
Das Einrücken der Leerscheibe, welche in der Zeichnung in der ausgerückten Lage punktiert angedeutet ist, erfolgt, nachdem der Antriebsmotor in Gang gesetzt wurde, dadurch, daß auf die Stirnseite des Ringes r durch Andrücken eines Hebels ein Druck in Richtung des in Fig. 1 eingezeichneten Pfeiles P ausgeübt wird. Dabei wird die Feder ν durch die mit dem Ringe r sich achsial verschiebenden Nasen u der mit dem Ringe r fest verbundenen Klinken ί zusammengedrückt, so daß sie ihrerseits einen Druck in achsialer Richtung auf den Stellring m, welcher auf die Nabe h der Leerrolle aufgeschraubt ist, ausübt. Auf diese Weise wird die innere

kegelige Fläche η der Leerscheibe an die äußere kegelige Fläche/ der Vollscheibe angedrückt und die Leerscheibe durch Reibung" von der Vollscheibe mitgenommen. Gleichzeitig dringen die Klinken t im Innern der Vollscheibe so weit vor, daß die Ansätze ihrer freien Enden sich in die im Innern der Vollscheibe befindliche Nut g einlegen, sobald die Umlaufzahl der Welle eine genügende

ίο Höhe erreicht hat und die Klinken infolge der auf sie wirkenden Fliehkraft sich um die Stifte s auswärts gedreht haben. Die Verbindung der Leerscheibe mit der Vollscheibe ist dabei gesichert, indem die in zusammengedrücktem Zustande befindliche Feder ν einerseits an die Nasen n der durch den Eingriff in die Nut g mit der Vollscheibe fest verbundenen Klinken t des Verbindungsg'liedes, andererseits an den mit der Leerscheibe verschraubten Stellring m sich anlegt und auf diese Weise durch den von ihr nach beiden Seiten ausgeübten Druck die Leer- und Vollscheibe ineinanderdrückt.

Die Verbindung beider Scheiben löst sich selbsttätig, sobald die Umdrehungszahl unter einen gewissen Betrag sinkt, indem alsdann infolge der Abnahme der auf sie wirkenden Fliehkraft die Klinken t durch die Kraft der Feder ν aus der Nut g gedreht werden. Eine Überlastung des Antriebsmotors ist somit bei Anwendung der neuen Riemscheibenkupplung gänzlich ausgeschlossen, da bei Abnahme der Umlaufzahl unter einen gewissen Betrag selbsttätig die Auslösung der Leerscheibe eintritt.

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Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Kupplung einer aus Leer- und Vollscheibe bestehenden Riemscheibe mit selbsttätiger Auslösung, dadurch gekennzeichnet, daß die Leerscheibe die Vollscheibe umfaßt und mit Hilfe eines Verbindungsgliedes an die Vollscheibe angedrückt werden kann, wobei unter dem Einflüsse der Fliehkraft und der Spannkraft einer Feder die Leerscheibe in angedrücktem Zustande erhalten und durch Reibung von der Vollscheibe mitgenommen wird, solange die Umdrehungsgeschwindigkeit einen gewissen Betrag überschreitet, während selbsttätig nach Abnahme der Umdrehungsgeschwindigkeit unter diesen Betrag die Leerscheibe infolge Abnahme der Fliehkraft ausgelöst wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.