DE1580049A1

DE1580049A1 - Kipperfahrzeug

Info

Publication number: DE1580049A1
Application number: DE19661580049
Authority: DE
Inventors: Julius Kleinschmidt
Original assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Current assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date: 1966-03-15
Filing date: 1966-03-15
Publication date: 1970-05-27
Also published as: AT276115B; DE1580049B2; DE1580049C3

Description

Ki p;? erf &r z eug

Die Erf ndung besieht sich auf ein .Kipperfatir-

Zetag nt einem Fahrzeugrahmen, welcher- mindestens ein

sich über di.e Fahrxe%cralmenbreite erstreckendes

aufweist,, dessen Enden. je ein Ladehrücken-Kipp-

L,er mit Brückenveäilegelung aufn,enr uobei die

brüekt-nverriegelungen. hydrau«L*isch -oder pneumatisch über

Kolben wahlmrei:se verMrgelbar bzw. in eine Freigabe-.

etellux.bringbar sind, die im Innern des Querrohrs: längs-

verseidiebli8h geführt und mittels eines in das Querrohr

eieitbaren Druclmediims bsaufschlbar sind und mit

idebrücker wea.che in den Kipplagern aufruht und .

11oIche mittels mindestens einer xnck£uft-Zylinder-Kcl.ben--

Eieit @t.iraise nach einer de: beieu Fahreulso

seic. nach Entriegeln der Kipper awdf der jeveiligen

andcen Fahrzeugseite; kippbar ist, vebei die Zylinder-

Kolben-Einheit zwischen zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung

verlaufenden, starr mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen

Trägern in daran befestigten Schwenklagern um eine in Fahr-

zeuglängarichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagert

ist und an der Unterseite der Ladebrücke angreift.

Bei den bisher bekannten Kipperfahrzeugen der ein-

gangs erläuterten Art ist Zur Lagerung der Druckluft-

Zylinder-Kolben-Einheiten ein großer konstiuktirer Auf-

wand erforderlich. Zur Lagerung jeder Druckluft-Einheit

müssen an

zwei zusätzliche Querträger

angebracht werden, an welchext date die hager für die

Druckluft-Einheit befestig sind. Die Herstellung md A

br dieser Querträger erfordert eine beträchtliche

Arbeitszeit. Der I-laterialaufwand für die Träger ergibt

hohe Kosten und erhöht das Gesamtgewicht des Fahrzeug-

rahmens in ungünstiger leise.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein

Kipperfahraeug der eingangs erläuterten Art zu schaffen

welches in Aufbau,. Herstellung und Betrieb einfach" zuver-

lässig und wirtschaftlich ist und, ein geringes Gewicht

auffweiot.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemdadurch gelöst,

daß das Kipplager-Querrohr zugleich als Träger zur Lage-

rung der Druckluft-Zylinder-Kolben-Einheit ausgebildet

ist, und daß eiri Schwenklager an der Außenwand des quer

rohen befestigt ist. ,

Durch die erfindungsgemgße Ausbildung ergibt sieh ein

besonders einfacher, jedoch stabiler Aufbau des Fahrse-

rahaens bei einten geringen Gewicht. Das gipplager-Quer-

rohe übernimmt bei dieser Ausgestaltung drei lfuaktinns

Fs dient als Zylinder für darin verschieblich gelagerten

und durch ein Druckmittel heaufsahlagtekäolbea zur Be.-

tütigung der Brückenverriegelungen der Udebrüaken-gipp-

lage-, es dient weiter als den Fahrzeugrahmen versteifende

Querstrebe und es dient schließlich auch sehr vorteilhaft

als Querträger,-an welchem iin Schwenklager zur Lagerung

einer Druckluft-Zylinder-Kolben-Einheit surr Kippender

l,adebrücke befestigbar ist. Das Kipplager4quarrohr ist in-

folge seines Rohrquerschnitts sehr torsioaseteif. Dies

ist in Einblick auf eine zuverlässige Ia«erung der Druck-

luft-Einheit sehr gümtig.

Weitere Merkaale der Erfindung ergeben sich au der

nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels in

t°eL"bindung mi.t der Zeichnung. Es Beigen

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgeaaUen Kipper-

Anhängers in schematischer Darstellung, °

hig. 2 eins Draufsicht auf den Fährsetgrabsen, entsprechend

der Schnittlinie II-II in ?ig. 1,

?ig. 3 einen Querschnitt durch den erfindungsgemäßen An-

er genu der Schnittlinie iIi-iii in:Fig. t

Fig. 4 eine Seitenansicht einen an eines Kipplager-Quer-

roter befestigten Schvenkloger für eine Druckluft=

Zylinaer-Kolben-Einheit des erfindsgezUen An-.

hüagers, teilweise im Schnitt, entopgechend der

z Schnittlinie IV-IV in ?g. 2, in vergrößert« Maß-

je 5 eine Vorderansicht des Iager® nach Fig. 4, in

Richtung den in Fig. 4 eingeseiahneten Teile A ger

BOhf'_,

Fig. 6 eine soheaatische Ansicht. einer der in den . er

noh Tig. 1 eingebeten Druckluft-Zylinder-Iölbm-

_.iten,

JU-0 7 ein. um 90o zu der iasioht in Pias 6 vernetzte Ja-

sioht der @bc,ntt-8glindx-8iaheit.

Die Fg. i - 3 geben einelbersicht über einen er-

findungsgemüß ausgebildeten Kipperanhänger. Der Kipper-

anbän.ger hat einen Fahrzeugrahmen 1, welcher viei sich

über die Fahrzeugrahmenbreite erstreckende Kipplager-Quer-

rohre 2 aufweist. Jedes Ende jedes Kipplager-Querrohrs 2

nimmt je ein hadebrücken-Kipplager 3 mit Brückenverriegelung

auf. Jede Brückenverriegalung ist hydraulisch oder pneumatisch

über Kolben wahlweise verriegelbar bz%r. in eine Freigabe-

.stellung bringbax, welche Kolben im Inneren des jeweiligen

Kipplager-Querrohrs 2 längsterechieblich geführt und mittels

eines in das Querrohr einl ei tbaren Druckmediums beauf schlej-

ba;r sind. Derartige Brückenverriegelungen sind bekannt,

beispielsweise au® der deutschen Patenteldnng K 57 190 11/630

des gl.echeu: Anzeldersö Dia Brückenverriegelungen. und die

im Innern des Kipplager-Querrohrs angeordneten Betätigung-

kolben sind daher in der torliegenden Anmeldung a Fig. 3

nur strichpunktiert angedeutet und brauchen im eins®lnen

nicht diskutiert zu werden. Die Druckbehälter und die Leitungen

zur Einführung des Dniekmediums in die Kipplager-Querrohre

sind in den Fig1 - 3 aus Grundes der hersichtlichkeit.

rollst.ndig weggelassen,: Ihre Darstellung ist für das Ver-

ständnis der Erfindung nicht erforderlich. Wie aus Fig. 3

ersichtlich, kann jede Brückenverriegelung beispielsweise

einen koaxial zum Kipplager-Querrohr verlaufenden und in

diesem 1Ue7erschieblich gelagerten Zapfen 4 aufweisen,

welcher mit einem im Inneren des Kipplager-Querrohrs ver-

schieblich armgeordneten Kolben 5 verbwden ist. Der Kolben

5 wird durch eine ebenfalls im Innern des Kipplager-Quer-

rohrs angeordnete Feder nach außen gedrückt,, so daß der

Bolzen 4 das jeweilige Kipplager 3 verriegelt. Durch Ein-

leten eines Druckmittels in eine im Innern des Kipplager-

Querrohrs vorhandene Kammer zwischen dem Kippleger 3 und

dem Kolben 5 kann dieser in Richtung auf die Mitte des Kipp-

1

2,t-errohrs $u längsverechobcn werden, wobei dann auch

der Bolzen 4 mitverschoben wird und- das Kipplager 3 frei-

Der erfindungsgemU9 Kipperanhänger weist weiter eine

Ladebrücke 6 auf, welche in Transportlage auf au gahrgeuW-

rahmen 1 aufruht. Im.dargestellten Beispiel ruht die Lade-

brücke 6 mit ihren Längsträgern 7 auf den .Oberseiten des

ikden der Kipplager-Querrohre 2 auf. Es ist ujgr ohne weiteres

möglich, ein@erfindungagemä es Kipi-3rfahrzeug so auszugestalten-

dnß die Ladebrücke 6 an anderen Stellen auf dem fahrseugm

rahmen 1 aufruht. An der Ladebrücke 6 sindKipplagerböcke

befestigt, welche an: ihren unteren Iden je eine Kipplager-

Achse 9 :aufweisen. Diese Kipplager-Achsen 9 befinden sich

in Transportlage der Ladebrücke in den Kipplagern 3 und

sind in diesen durch die Bolzen 4 der Brückenverriegelungen

gegen Herausbewegen aus den Kipplagern 3 gesiobert gehalten.

In den Fahrzeugrahmen 1 sind suei Druckluft-Zylinder-

gelben-Binheiten 10 um eine in Fahrseuglängsrichtung-ter.-

laufende #ahse in der Fahrseuglängsmtte soh°jenkbar ge-

lagert. G8a8B der: Erfindung ist jede Druckluft-Zfiinder-

3Colben-Etit avsc'ien einen Kipplager-Querrohr 2 und einen.

quer zur Fahrswglängeriohtung verlaufenden, starr mit dea

Ysbrsaugrahaen 1 verbundenen Trgger 11 angeordnet: Jeder

Trer 1:1 kann beispielsweise als U-Profil ausgebildet sein

(fig.. i. An dem lipplager-Querrohr 2 und an den Träger. 11

sind Sahvenklager 12 bsw: 13 befestigt. Gezu der Erfindung "

bildet jedes Kipplager-Qüerrohr 2 zugleich einen Träger zur

Irageraug der jeweiligen Druckluft#Zyliuder-Kolben-ginhet 14.

Das Schurenklager 12 ist erfindungsgema an der Außenwand des

Kipplager-Querrohre 2 befestigt. Die beiden Druckluft-Zylinder-

Kolben-Zinbeiten 10 greifen an der Unterseite der Iadebrücke

6 gelenkig an. Mittels dieser Druckluft-Zylinder-Kolben-

Einheiten ist die Ladebrücke.6 wahlweise nach einer der bei-

den Fahrzeugbi sseiten kippbar. Vor dem Kippen werden die

Brückenverriegelungen der Kipplager auf der von der Kipp--

leite abgewandten Seite entriegelt, so daß die Ladebrücke

6 um die Achsen 9 der verriegeltjbleibenden Kipplager 3 auf

der Kippseite herungeschwenkt werden kann.

In den Fig. 4 und 5 ist ein Ausführun&sbeispel für

eine erfindungsgem-Iße, an einem Kipplager--Querrohr be-

festigte Schwenklagerung für eine Druckluft-Zylinder-Kolben»

Eiilheit in größerem- I-L.Bstab dargestellt. Das allgemein mit

13 bezeichnete Schwenklager weist eine allgemein mit 14

bezeichnete Halterung auf" welche an den Querrohr 2 be-

festigt ist, und weiter einen in Fahrzeuglängsrichtung aus-

gerichteten Lagerzapfen 15, welcher in der Halterung 14

angebracht ist und mit eineä freien Ende 15' in den Zwischen-

raum 16 (siehe Fig. 2) zwischen Querrohr 2 und Träger 11

'orraigt.

Die Halterung 14 weist eine vertikale Tragplatte 17

auf, welche an der dem Zwischenraum 16 zugewandten Innen-

leite des Querrohrs 2 tangential an dessen Außenumfang an-

geschweißt ist und nach unten ragt. Weiter weist die Halte-

rang 14 ein Tragprofil 18 mit U-Querschnitt auf, dessen

-,einer Schenkel 18' an: der Unterseite des Querrohrs 2 an-

geschweißt ist und dessen anderer Schenkel 18 '' an der

Tragplatte 1'1 anliegt und mit dieser verschweißt ist:

Die Tragplatte 17 und die beiden Schenkel 18' und 18''

des Tragprofils 18 weisen miteinander fluchtende Bohrungen

.19, 191, 1911 auf, Der Durchmesser der Bohrungen 19, 191,

1911 ist 'so bemessen; daß der Lagerzapfen 15 mit engem

Schiebositz hindurch schiebbar ist.

dem

An/dem Zwischenraum 16 abgewandten Ende des Zapfens 15

ist eine Befestigungsplatte 20 starr befestigt,-beispiels-

Wei.se -angeschweißt. Nach dem Einstecken des Iagersapfens

15 in die Bohrungen 19,'19', 19'' der Halterung 14 kommt

die Befestigungsplatte 20 zur Anlage an dem vom Zwischen-

rauen 16 äbgewandten Schenkel 18' das Tragprofils 18. Die

Befestigungsplatte 20 weist zwei Bohrungen 21- auf, welche

mitentsprechenden Bohrungen in dem Schenkel 1'8' des Trag-

Profils 18 zur Deckung gebracht Werden können. Durch Ein-

führen von Schrauben in diese Bohrungen und verschrauben

mit Muttern kann: die Befestigungsplatte 20 fest alt dem

:Schenkel 18' verbunden werden. Auf diese Weise ist der

Lagerzapfen 5 fest, jedoch lösbar in der Halterung 14 den

Schwenklagers 13 angebracht. Dar Zapfen 5 kann $u IlartungsÄ,

oder Reparaturzwecken, beispielsereise zum Zwecke des Aue-

baus der jeweiligen Druckluft-Zylinder-Kolben-Einheit, ge-

löst werden.

In dem Zapfen 15 ist eine Aaialbohrung 22 Torgesehen,

die an dem vom Zwischenraum 16 abgewandten Befestigungsende

15'" des Zapfens 15 ins Freie mündet und sich in dem in den

Zwischenraum 16 ragenden Ende 15' des Zapfens 15 in eine

8adialbo23 fortsetzt, welche an dem das in his. 4 nicht

dargestellte hager 24 der jeweiligen Zylinder-Kolben-Einheit

tragenden Außenumfang des Zapfens 15 in einer rund um den

Zapfen laufenden Rille 25 mündet. An der Mündung der Azial--

bohrung 22 an Befestigungsende 15'1 des Zapfens 15 ist ein

Innengewinde 221 zum Anschließen eines Sohmiernippels oder

einer Schmierleitung vorgesehen.

In den Fig. 6 und ? ist eine Druckluft-Zylinder-Kolben-

Einheit 1O für sich allein dargestellt. Am oberen Bade des

Zylinders.l0' der zylinder-Kolben-Einheit ist ein Tragring

26 befestigt.. An diesem Tragring sind aneinander diametral

gegenüberliegenden Seiten zwei Lagerböcke 27 angebracht,

beispielsweise angeschraubt, welche nach unten ragen und

an ihren unteren Enden je ein hager 24 aufweisen, welches

nach dem. Einbau der Zylinder-Kolben-Einheit 10 in das er-

findungsgeuli3e Kipperfahrzeug an einer der Schwenklagerungen

_12 baw: 13 gelagert ist, Das Schwenklager 14 ruht nach dem

Einbau der Zylinder-Kolben-Einheit 10 in das erfindi@ngs-

gemäBe Kraftfahrzeug auf dem freien Ende 15' eines hager-

Zapfens 15 auf und umschließt dieses. Mittels der Schmierung

durch: die Azialbohrung 22, die Radialbghrung 23 und die

Schmierrille 25 ist ein gutes Gleiten des Lagers 24 auf

dem umfang des Endes 151 des. L,gersapfen$ 15 gewährleistet.

Die Erfindung Ist nicht sui das aeführte Beispiel

beschränkt: Beispielsweise muß die Halterung 14 des Schwenk-

lagern .13 nicht, unbedingt aus einem: *U-Prof il lind einer Blech-

platte hergestellt sein. Die Halterung.14 kann beispielsweise

auch aus einem einsagen U.:Profil gefertigt sein oder auch

im einer ander-= un: ileise als Lagerbock ausgestaltet sein,

welcher einen %gersdpfen 15 trägt: Die Halterung 14 muB

-auch nicht unbedingt so ausgestaltet und an dem

2 befestigt sein, :daß der Zapfen 15 sich unter-

halb des Querrohrs.betindet. Es ist in Abhängigkeit Ton den:

jeweiligen Gegebenheiten eines Kpperfahrseugs auch möglich,

das Schwenklager 13 so au dem Querrohr 2 au befestigen, daB

die Lagerachse des Schwenklagers in Höhe des Querrohrs oder

darüber verläuft. Das Sch"enlrlager m0 auch nicht unbedingt

an dem Querrohr angeschweißt sein, sondern kann beispiele-

weise mittels einer Rohrschellenkonstruktion fest, jedoch

lösbar nit den .Querrohr 2 verbunden sein. Bei dieser Aus- _

bildeng ist das Schwenklager in seiner Lage an Querrohr

efnjustierbar und vom Querrohr abnehmbar. Anstelle des be-

schriebenen Kipper-Anhängers können beispielsweise auch.

selbstfahrende Kipper-Lactkraftwagen erfindungsgenäß aas-

gebildet sein. Es können beispielsweise auch mehr als zwei

Kipplager-Querrohre@mit erfindungsgemäß daran befestigten

Schwenklagern vorgesehen sein. .

Selbstverständlich können auch Kippfahrzeuge, bei

a

denen ein Kippen der Ladebrücke nur nach einer Seite mög-

lich ist,d.h. welche nur auf einer Seite verriegelbare Kipp-

lager aufweisen, erfinduägsgeaäß ausgebildet sein. Na ist

auch abglich, Kippfahrzeuge mit nach hinten kippbaren Lade.

hricke erfindungsgemäß auszugestalten. In diesen Falle sind

beispielsweise am Fahrzeugrahmen zwei in Fahrzeuglängariohtnng

ausgerichtete Kipplager-Rohre angebracht, von denen jedes

mit je einen Ende am hinteren Ende des fahrzeugrahmens

vorragt und dort ein veriogesbares Kipplager trägt. Die

Zylinder--KölbenwEinheit aun Kippen der %adebrücke kann

dann zwischen den beiden Rohren angeordnet und an zwei

Schwenklagern um eine horizontale, quer zur Fahrzeuglängs-

richtung verlaufende .Achse schrenkbar gelagert sein. Jedes

der Schwenklager ist dabei erfindungsgemäß an je einem

Kpplagerrohr befestigt.

Sämtliche aus der Beschreibung und der Zeichnung,

einschließlich der konstruktiven Einzelheiten, hervor-

gehenden -I--ierkmale können auch in beliebigen Kombinationen

erfindungswesentlich sein;

Claims

Patentansprüche:

1. ipperfahrzeug mit einem welcher aindestens ein sich über die Fahrzeiliral:menbreite erstreckendes Kipp. lager-Querrohr aufweist. dessen Enden je ein Ladebrücken- Kipplager mit Brückenverriegelung aufnehmen, wobei die Brückenverriegelungen hydraulisch oder pneumatisch über 96lben wahlweise verriegelbar b$w. in eire Freigabestellung bringbar sind, die im Ianarn@ des Querrohrs längsverscheb- 'ich gefühi#t und mittels eines in das Querrohr einleit- baren Druckmediums beaufschlagbar sind, und mit einer Lade- brücke, welche in Transportlage auf dem Fahrzeugrahmen auf- ruht unc welche mittels mindestens einer Druckluft-Zylind«.- K@IEi:@heit wahlweise nach einer der beiden Fahrzeuge längeseiten nach Entriegeln der Kipplager auf der jeweiligen anderen Fahrzeugseite kippbar ist, wobei die Zylinder-Iqlben... . Einbfit :wischen zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung ver- lau enden, starr mit den Fahrzeugrahmen verbundenen Trägern in daran befestigten Sch@.renkle&K= um eine in fahrzeuglängs- richturig verlaufende Achse schwenkbar gelagert ist und an der Unterseite der Ladebrücke angreift, d a d u r c. h g 1@' e n n : e i c h n e t , daß das Querrohr (2) »gleich

als Träger zur Lagerung der Druckluft-Zyiinder-Kolbenein- heit (10) ausgebildet ist, und da ein Schwenklager 13) an der Außenwand des Querrohrs (2) befestigt ist. 2gipF4-3rfahrzeug nach Anspruch 1, d a d u r c h g e - - _ k ® n n s ei i c h n ® t , daß das Schwenklager (13) eine Halterung (14) aufweist, Welche an den Querrohr (2) b&- festigt ist, und weiter einen in Fahrteuglängsrichtung aua- gerichteten Iagerzanf®n (15), welcher in der Halterung (14) angebracht ist und alt einem freien Ende (i5') in den Zwischen- raue (16) sui achen Querrohr (2) und du s= Querrohr parallel- verlaufenden, das andere Schwenklager tragenden Träger (11) vuxagt und welcher zur schwenkbaren Iagerüeg eines Iager(2!) der ZJlindee-KolbenrEinheit 00) dient. 3. Zipperfahrseug nach Anspruch 2, d a d u r e h g a .. h e n n s ® i c h n e t ; daß die Aal t ertrag (14) eine Tee- platte (1?) aufweist, welche an der den Zwischenraum (i6) zugewandten Innenseite des Cnerrohre (2) taatgential an dessen nußenuafeng angeschweißt ist und nach unten regt, und weiter ein.Tragprofil (1S) mit U-Querschnitt, dessen einer Schenkel (18') an der Unterseite den Querrohre (2) amgeaciweißt ist und deuea: anderer Schenkel (18 ") an der Tragplatte (17) =liegt und mit-dieser verschweißt ist, und das die TrN-

platte (17) Lad die beiden Lecheakol des Tragprofils (18) miteinander fluchtenae Bohrsngan (19e 19', 19'#) aufweisen, durch welche der Zapfen (15 ) hinüurchsteckbar ist und in welchen er lagerbar ist. 4. Kipperfahrzeug nach Anspruch 3, d a d u r c h g.® - k e n n z e i c h n e t daß an des von dem Zwischenraum (16) abgewandten Ende (1511) des: Zapfens (15) eine Be- - . festigungsplatte (20) starr befestigt ist, welche nach den Einstecken des Zapfens (1,) in die Bohrungen (19, -191.1911)- der Halterung (14) an denn vom Zwischenraum (16) abgewandten Sch snkel (18') dem Tragprofil (18) anliegt und fest, jedoch '.,i, :bar mit diesen rerbndbar Ist.- 5. Kipperfahrzeug nach @aspruch 4, d a d u r o h g e .. k e n r s e i c h m e t , daß: 419 Befeatigungsplatte (20) mindestens eine Bohrung (21) aufweist, durch welche eine Schraube Busar Anschrauben der Bafeetigungaplatte an den Trag- prof.1 (18) steckbar ist.- _ 6. %ipperfahrzeug nach mindestens einen der Ansprüche 1 - 5. dadurch gek®nnseichn®t ,daßderZapfen 15) eine Azi albohrnng (22) aufweist, die am den vom Zwischen-

rain (1b) abgewandten Befestigmgsende (15") des Zapfens (15) Ins Freie »erdet und sieh in den in den zwischenram . ragenden Baude (1 5' ' ) des Zapf ens in eine E odialbohrun (23) fortsetzt, welche an aec das eine langer (24) der 'Zglinderr lben-Rinheit (1ß) tragenden Außenumfang des: Zapfens (15) in einer rund um den Zapfen laufenden Rille (25) mündet, und esß an der Mündung der Axialbohrung aas Befestigungsende (1ä11) des Zapfens eia Schaiernippel oder eine Schiierlsituug an-' - . _ @-gehli eßbsind.