DE1579129A1

DE1579129A1 - Guertelreifenaufbaumaschine

Info

Publication number: DE1579129A1
Application number: DE19641579129
Authority: DE
Inventors: Guenter Johannes; Hans Menell; Walter Niclas
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1964-10-03
Filing date: 1964-10-03
Publication date: 1973-01-11
Also published as: US3532577A; DE1579129B2; GB1095788A; DE1579129C3

Description

Continental Gummi-Werke AG P 15 79 129.4-16 Gürtelreifenaufbaumaschine

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gürtelreifenaufbaumasehine mit einer Aufbau- und Bombiertrommel für die Karkasse, einer gleichachsig hierzu angeordneten Trommel zum Aufbauen des Gürtels und einem axial geführten Übertragungsring zum Überführen des Gürtels von der einen zur anderen Trommel» wobei die Trommeln am freien Ende einer an einem Sockel gelagerten Welle angeordnet sind.

Es ist bei Gürtelreifenaufbaumasohinen, die insbesondere zur Herstellung kleiner Helfen dienen, bekannt, die beiden erwähnten Trommeln an einer Welle zu lagern, die einseitig an einem Sockel gelagert ist. Eine solche Anordnung bietet zwar gewisse Vorteile, jedooh schließt die bekannte Masohine aus, daß zur gleichen Zeit an beiden Trommeln gearbeitet werden kann. Zudem muß eine zur Aufnahme beider Trommeln dienende Welle sehr stark dimensioniert sein, wenn die Masohine zur Herstellung von Riesenreifen verwendet werden soll. Schließlich wird eine solche Maschine dann sehr kompliziert, wenn sowohl für die Aufbau- und Bombiertrommel als auch für die zum Aufbau des Gürtels dienende Trommel mehrere Steuerleitungen erforderlich sind, die man aus konstruktiven Gründen nur vom Sockel her über die hohl gehaltene Maschinenwelle zu den beiden Trommeln führen kann. Dieses trifft in besonderem Maße auch bei Verwendung derjenigen GürtelaufboutrommeIn zu, die als Segmenttrommeln ausgebildet sind und unabhängig voneinander zu betätigende Segmentgruppen aufweisen. Es muß ferner berücksichtigt werden, daß die Arbeitsgänge zum Bombieren und Aufbauen der Karkasse einerseits und zum Aufbauen des Gürtels andererseits zeitlich nioht so aufeinander abgestimmt werden können, daß beide Trommeln wirtschaftlich ausgenutzt werden können.

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Ee iat weiterhin bei Reifenaufbaumaschinen bekannt, der eigentlichen Aufbautrommel eine weitere verfahrbare Trommel koaxial zuzuordnen und oberhalb der beiden Trommeln eine Führungsschiene für einen Übertragungsring anzuordnen. Dieaer hat die Aufgabe, das auf der verfahrbaren Trommel befindliche Karkaßgewebe aufzunehmen und der Reifenaufbautrommel zuzuführen. Wenn sich das Karkaßgewebe auf der Reifenaufbautrommel befindet, werden die andere Trommel und ebenso der Übertragungering verfahren. Bei dieser vorbekannten Maschine ist es nicht erforderlich, an beiden Trommeln gleichzeitig zu arbeiten, da die verfahrbare Trommel lediglioh ein Hilfsmittel darstellt, um das ringförmige Karkaßgewebe in den Bereich der eigentlichen Aufbautrommel zu führen.

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Gürtelreifenaufbaumaschinen so zu verbessern, daß sowohl an der Aufbautrommel als auch an der Bombiertrommel gearbeitet werden kann, ohne befürohten zu müssen, daß die jeder Trommel zugeordnete Bedienungsperson die andere stört.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemäß den beiden Aufbautrommeln je ein fest angebrachter Sockel mit Welle zugeordnet, wobei die freien Enden dieser Wellen einander zugekehrt sind und zwischen den Trommeln ein freier Raum vorgesehen ist. Weiterhin ist der Übertragungsring an einer oberhalb der Wellen angeordneten Bahn gelagert, deren Länge gleioh oder größer ist als der lichte gegenseitige Abstand der beiden Sockel; außerdem ist der Übertragungsring zwischen eine Trommel und den zugehörigen Sockel verfahrbar. Zweckmäßigerweise wird dabei die oberhalb der Wellen angeordnete Bahn durch Stützen getragen, die auf den Sockel der beiden Trommeln gelagert sind.

Die räumliche Trennung der beiden Trommeln und deren Anordnung am freien Ende von zwei Wellen haben zur Folge, daß an beiden Trommeln zur gleichen Zeit Arbeiten verrichtet werden können. Dieses ist insbe-

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sondere dann der Fall, wenn der Übertragungering «wischen eine Trommel und den zugehörigen Sockel rerfahren worden 1st. Beide TrοweIn sind in dieses Falle frei zugänglich, auch der swlsohen beiden Trommeln befindliche Raum kann ungehindert betreten werden. Der zwisohen den beiden Trommeln befindliche freie Raum hat auoh den Torteil, daß der Übertragungering sum Abnehmen des fertiggestellten Reifenrohlings zunächst über die Aufbau- und Bomblertrommel und dann, nachdem der Übertragungsring den Rohling aufgenommen hat, in den freien Raum «wischen den beiden Trommeln gefahren werden kann. An dieser Stelle kann der fertige Reifenrohling bequem aus dem Übertragungsring herausgenommen werden.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung können einer Aufbau- und Bomblertrommel für die Karkasse zwei Gürtelaufbautrommeln zugeordnet werden, wobei die erwähnte Führung für den Übertragungsring derart rerschwenkbar angeordnet werden kann, daß der Übertragungsring den Gürtel wahlweise τοη einer oder einer anderen Gürteltrommel aufnehmen und der Aufbau- und Bombiertrommel für die Karkasse zuführen kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigent

Fig. 1 eine Gürtelreifenaufbautrommel in der Ansicht und

Fig. 2 eine Gürtelaufbaumasohine im Grundriß.

Kennzeichnend für die Gürtelreifenaufbaumaschine ist eine Gürtelaufbautrommel 1 und eine Aufbau- bzw. Bombiertrommel 2 für die Karkasse des Reifens. Außerdem ist ein Übertragungsring 3 vorgesehen, der wahlweise von der einen Trommel 1 zu der anderen Trommel 2 und in umgekehrter Richtung bewegt werden kann.

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Die beiden Trommeln 1 und 2 Bind gleichachsig am freien Ende von Wellen 4 angeordnet, die in Sockeln 5 gelagert sind. Sie Sookel 5 dienen ferner zur Aufnahme von Stützen 6, welche zur Befestigung einer zur Führung.de« Übertragungsringes 3 vorgesehenen Bahn 7 dienen.

Die aus Segmenten bestehende, im Durohmesser veränderbare Gürteltrommel 1 dient in bekannter Weise zum Aufeinanderlegen und Zusammenfügen der Gürtellagen. Vorzugsweise wird auf der Gürteltrommel 1 auch der Rohlaufstreifen aufgebaut, der die Gürtellagen umsohließt.

Die zum Aufbauen und Bombieren der Karkasse dienende Trommel 2 weist einen Blähkörper 6 auf, der zwischen zwei Endscheiben 9 zur Aufnahme der Karkaßwülete gelagert ist. Nachdem auf die Trommel 2 ein etwa hohlzylindrischer KarkaBrohling aufgeschoben ist, kann duroh Druckmittelbeaufsohlagung des BlähkSrpers 8 und durch eine Abstandsverringerung der Endeoheiben 9 eine Bombage des Karkaßrohlings erfolgen.

Haoh dem Aufbau des Reifengürtels und nach dem Auflegen des Laufstrβifens wird der Übertragungering mittig über die Trommel 1 bewegt und duroh eine Burohmeeserverringerung des Übertragungeringes 3 wird der Gürtel mit !aufstreifen erfaßt und, naohdem der Durohmeeser der Trommel 1 verringert worden ist, kann der diese Reifenteile umschließende Übertragungsring 3 nunmehr mittig über die Trommel 2 gefahren werden. Es erfolgt die Bombage und eine Verbindung der Karkasse mit dem Gürtel und dem Laufstreifen in der Weise, daß die Außenfläche des Karkaßrohlings mit der Innenfläche des Gürtels in Berührung kommt. Duroh eine Durohmesservergrößerung des Übertragungsringeβ 3 gibt dieser nunmehr den Gürtel mit Laufstreifen frei, und er wird nunmehr in Richtung auf den Sockel 5 der Trommel 2 bewegt.

Die Ruhe- bzw. Endetellungen des Übertragungsringes 3 sind duroh einen gestrichelten Linienzug a, b und ο angedeutet.

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Es können nunmehr an dem bombierten Reifen weitere Arbeitsgänge vorgenommen werden, wozu im Bereioh der Trommel 2 auch eine Anrollvorriohtung 10 vorgesehen Bein kann.

Gemäß Figur 2 sind einer Trommel 2 mit Sockel 5 zwei Sookel 5 mit Gürteltrommel 1 zugeordnet. Die in ihrer Arbeitsstellung senkrecht oberhalb der Welle 4 der Trommel 2 angeordnete Bahn 7 für den Übertragungsring 3 ist an ihrem der Trommel 2 zugekehrten Ende um eine senkrechte Achse 13 versohwenkbar gelagert, so daß das gegenüberliegende Ende, das an einer Bogenführung 11 gelagert sein kann, einmal über die eine und einmal über die andere Gürteltrommel 1 bewegt werden kann, und zwar so, daß der Gürtel mit Laufstreifen wahlweise von der einen oder der anderen Trommel 1 abgezogen werden kann. Nach der Abziehbewegung wird die Bahn 7 in die gestriohelt dargestellte Stellung 12 verschwenkt, so daß der Übertragungsring 3 koaxial zu der Trommel 2 angeordnet und mittig über diese Trommel in die Stellungen b, ο verfahren werden kann.

Für die Ausbildung der Aufbaumaschine ist es von Bedeutung, daß die Sockel 5 der beiden Trommeln 1 und 2 auch zur Lagerung der Bahn 7 dienen. Sie Bahn 7 erstreckt sich somit als Traverse von' dem einen Sockel 5 zu dem gegenüberliegenden Sockel 5·

Der gegenseitige Abstand der Trommeln 1 und 2 ist so gewählt, daß einmal eine freie Bewegungsmöglichkeit für die jeder Trommel zugeordnete Bedienungsperson gegeben ist, zum anderen ist der Abstand auch bo bemessen, daß der fertiggestellte Reifenrohling von der Trommel 2 abgezogen und durch eine Querbewegung zur Seite hin entfernt werden kann.

Wichtig ist ferner, daß der Übertragungsring 3 hängend an einer oberhalb der Wellen 4 befindlichen Bahn 7 gelagert ist. Es ergeben sich hierdurch besonders günstige Möglichkeiten zur Anbringung von Hilfe-

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einrichtungen, wie z.B. des erwähnten Anrollere 10. Außerdem kann insbesondere in dem Bereich zwischen den beiden Trommeln 1 und 2 der Untergrund eben gehalten werden, um die Bedienungepereonen nicht zu behindern.

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Claims

Ansprüche t

1. Gürtelreifenaufbaumasohine mit einer Aufbau- und Bombiertrommel für die Karkasse, einer gleichseheig hierzu angeordneten Trommel zum Aufbauen des Gürtels und einem axial geführten Übertragungsring zum Überführen des Gürtels von der einen zur anderen Trommel, wobei die Trommeln am freien Ende einer an einem Sockel gelagerten Welle angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß den beiden Aufbautrommeln (1,2) je ein Sockel (5) nit Welle (4) zugeordnet ist, wobei die freien Enden dieser Wellen einander zugekehrt sind und zwischen den Trommeln ein freier Raum rorgeeehen ist, daf) der Übertragungsring (3) *n einer oberhalb der Wellen angeordneten Bahn (7) gelagert ist, deren Länge gleich oder größer ist als der lichte gegenseitige Abstand der beiden Sockel, und daß der Übertragungsring zwischen einer Aufbautrommel und den zugehörigen Sockeln rerfahrbar ist (Stellung o).

2. Maschine nach Anspruch 1, daduroh gekennzeichnet, daß die Bahn (7) durch Stützen (6) getragen ist, die auf den Sockel (5) gelagert sind.

3. Maschine nach Anspruch 1, daduroh gekennzeichnet, daß einer Aufbau- und Bombiertrommel (2) zwei oder mehrere Trommeln (1) zum Aufbauen des Gürtels zugeordnet sind und die Bahn (7) wahlweise durch 7erschwenken um eine senkrechte Achse (13) über die Trommeln (1,2) bewegbar ist (Figur 2).

4. Maschine nach Anspruch 3» daduroh gekennzeichnet, daß die Bahn (7) an dem der Aufbau- und Bombiertrommel (2) zugeordneten Sockel (5) rerschwenkbar gelagert ist.

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5. Maschine nach den Ansprüchen 3 und 4> dadurch gekennzeichnet, daß
das der Schwenkachse abgekehrte Ende der Bahn (7) an einer Kurvenführung (11) gelagert ist.

6. Maschine nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptachsen der Gürteltrommeln (1) im Winkel zueinander angeordnet sind und sich die gedachten Verlängerungen dieser Trommeln in der Hauptachse der Aufbau- und Bombiertrommel (2) treffen (Schwenkachse 13).

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