DE1566825C3 - System zur Meldung von Verkehrsstörungen auf Autostraßen an eine Überwachungszentrale - Google Patents

System zur Meldung von Verkehrsstörungen auf Autostraßen an eine Überwachungszentrale

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DE1566825C3
DE1566825C3 DE1566825A DET0032980A DE1566825C3 DE 1566825 C3 DE1566825 C3 DE 1566825C3 DE 1566825 A DE1566825 A DE 1566825A DE T0032980 A DET0032980 A DE T0032980A DE 1566825 C3 DE1566825 C3 DE 1566825C3
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Harry 3001 Kleinburgwedel Koch
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Telefunken Patentverwertungs GmbH
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Telefunken Patentverwertungs GmbH
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    • B06—GENERATING OR TRANSMITTING MECHANICAL VIBRATIONS IN GENERAL
    • B06B—METHODS OR APPARATUS FOR GENERATING OR TRANSMITTING MECHANICAL VIBRATIONS OF INFRASONIC, SONIC, OR ULTRASONIC FREQUENCY, e.g. FOR PERFORMING MECHANICAL WORK IN GENERAL
    • B06B1/00—Methods or apparatus for generating mechanical vibrations of infrasonic, sonic, or ultrasonic frequency
    • B06B1/02—Methods or apparatus for generating mechanical vibrations of infrasonic, sonic, or ultrasonic frequency making use of electrical energy
    • B06B1/06—Methods or apparatus for generating mechanical vibrations of infrasonic, sonic, or ultrasonic frequency making use of electrical energy operating with piezoelectric effect or with electrostriction
    • B06B1/0607—Methods or apparatus for generating mechanical vibrations of infrasonic, sonic, or ultrasonic frequency making use of electrical energy operating with piezoelectric effect or with electrostriction using multiple elements
    • B06B1/0622—Methods or apparatus for generating mechanical vibrations of infrasonic, sonic, or ultrasonic frequency making use of electrical energy operating with piezoelectric effect or with electrostriction using multiple elements on one surface
    • B06B1/0637—Spherical array
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    • G08—SIGNALLING
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Description

In der älteren Patentanmeldung (DT-OS 15 16 590) wird ein Meldesystem angegeben, welches ermöglicht, Unfälle oder Stauungen oder andere Ereignisse auf Autostraßen an eine Überwachungszentrale so zu melden, daß die Übcrwachungszcnirale den Ort des .· Ereignisses ungefähr erkennen kann. Zu diesem Zweck sind längs der Autostraße Signalumsetzer angeordnet, die eingangsseitig von den Kraftfahrzeugen ausgesendete hochfrequente oder akustische Signale empfangen und das empfangene Signal in ein Niederfrequenzsignal mit einer den jeweiligen Aufstellungsort des Signalumsetzers charakterisierenden Kennung umsetzen und ausgangsseitig auf ein längs der Autostraße verlegtes Kabel arbeiten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das oben beschriebene Meldesystem für den Fall der Aussendung von hochfrequenten Signalen zu vereinfachen und damit zu verbilligen. Es wird also vorausgesetzt, daß die Kraftfahrzeuge mit Hochfrequenzsendern ausgerüstet sind.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die erwähnten Signalumsetzer an Induktionsschleifen angeschlossen sind, die auch zur Nachrichtenübermittlung in umgekehrter Richtung von der Überwachungszentrale an die Kraftfahrzeuge dienen.
Man benötigt also keine zusätzlichen Empfangsantennen und kann auch die Hochfrequenzsender kleiner bemessen, weil die Induktionsschleifen bereits für die Nachrichtenübermittlung von der Überwachungszentrale an die Kraftfahrzeuge mehrere Kilometer, z. B. 3 km, lang sein müssen, damit auch bei hoher Geschwindigkeit der Kraftfahrzeuge noch genügend Zeit zur Übermittlung einer Nachricht möglich ist. Zur Durchführung der Erfindung müssen die Induktionsschleifen ziemlich dicht aufeinanderfolgen, was aber im allgemeinen bereits für den ursprünglichen Zweck der Induktionsschleifen, nämlich für die Nachrichtenübermittlung von der Überwachungszentrale an die Kraftfahrzeuge, notwendig ist.
Eine Weiterbildung der Erfindung vereinfacht die Signalumsetzer, wobei die Tatsache ausgenutzt wird, daß die beim Betrieb von Induktionsschleifen erforderliche Hochfrequenz relativ niedrig ist, z.B. 100 kHz. Gemäß der Weiterbildung sind die Empfänger zugleich Signalumsetzer, indem die Empfänger je einen Oszillator enthalten, deren Frequenzen voneinander verschieden und so bemessen sind, daß bei der Mischung mit der immer gleichen Empfangsfrequenz eine im Niederfrequenzgebiet liegende Differenzfrequenz entsteht, deren Höhe als Kennung für die Lage der Induktionsschleife dient.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Längs der Autostraße sind in bekannter Weise eine Vorschleife 9 und eine Hauptschleife 5 angeordnet, von denen die letztere mit dem Wellenwiderstand Z abgeschlossen ist. Die Vorschleife 9 dient in bekannter Weise dazu, die Einschaltung des Empfängers durch den Empfang der vom Generator 10 erzeugten Frequenz /'/ vorzubereiten. Die Hauptschleife 5 dient sowohl zum Empfangen als auch zum Senden. Zur Übermittlung einer Warnmeldung an den Kraftfahrer wird von der Überwachungszentrale 3 aus ein Steuersignal über die Leitung 11 zum Dekoder 12 übersandt, der den Sender 14 und das Tonbandgerät 13 einschaltet und von den auf dem Tonband auf mehreren Spuren aufgezeichneten Nachrichten die jeweils gewünschte Nachricht auswählt. Die mit dieser Nachricht modulierte Trägerfrequenz Λ wird über eine Frequenzweiche 15 auf die Schleife 5 gegeben. Die Trägerfrequenz Λ schaltet den im Kraftfahrzeug befindlichen Empfänger endgültig ein, so daß die Nachricht empfangen werden kann.
Bei Anwendung der Erfindung wird das beschriebene System so ergänzt, daß es auch zur Meldung von Kraftfahrzeugen aus an die Überwachungszentrale dienen kann. Zu diesem Zweck enthalten die Kraftfahrzeuge einen Kleinstsender, deren Frequenz bei allen Sendern gleich hoch ist, z. B. 100 kHz. Der Sender ist mit einer induktiven Antenne 16 verbunden, die mit der Schleife 5 gekoppelt ist. Über die schon erwähnte Frequenzweiche 15 wird die von dem Sender des Kraftfahrzeuges erzeugte Frequenz /jzum Empfänger 4 geleitet, in dem sich ein Oszillator mit der Frequenz {4 befindet. Die in einer Mischstufe entstandene Differenzfrequenz {4 bis fj liegt im Niederfrequenzgebiet und ist kennzeichnend für die Lage der Schleife 5 auf der Autostraße, so daß in der Überwachungszentrale 3 festgestellt werden kann, von welchem Abschnitt der Autostraße der Alarmruf kam. Wenn (4 z. B. gleich 102 kHz ist, so ergibt sich ein Kennton von 2 kHz.
Man kann es auch so einrichten, daß der Sender im Kraftfahrzeug automatisch bei einer starken negativen Beschleunigung eingeschaltet wird (Unfall).
Die Sender in den Kraftfahrzeugen können auch derart umschaltbar gemacht werden, daß nach erfolgter Meldung ein Sprechbetrieb vom Fahrzeug aus, z. B. zwecks Anforderns eines Krankenwagens, durchgeführt werden kann.
In der Zeichnung ist noch gestrichelt angedeutet, daß die Vorschleife 9 zusätzlich zur Verkehrszählung mit einem Gerät 16 ausgenutzt werden kann, welches mit einer besonderen Leitung 17 mit der Überwachungszentrale 3 verbunden ist. Auf diese Weise kann sich die Überwachungszentrale ein Bild über den Verkehrsfluß machen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. System zur Meldung von Verkehrsstörungen auf Autostraßen an eine Überwachungszentrale, bei dem längs der Autostraße Signalumsetzer angeordnet sind, die eingangsseitig von den Kraftfahrzeugen ausgesendete hochfrequente Signale empfangen und das empfangene Signal in ein Niederfrequenzsignal mit einer den jeweiligen Aufstellungsort des Signalumsetzers charakterisierenden Kennung umsetzen und ausgangsseitig auf ein längs der Autostraße verlegtes Kabel arbeiten, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalumsetzer (4) an induktionsschleifen (5) angeschlossen sind, die «5 auch zur Nachrichtenübermittlung in umgekehrter Richtung von der Überwachungszentrale (3) an die Kraftfahrzeuge dienen.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Empfänger zugleich Signaliitnsetzer (4) *o sind, indem die Empfänger je einen Oszillator enthalten, deren Frequenzen ((4) voneinander verschieden und so bemessen sind, daß bei der Mischung mit der immer gleichen Empfangsfrequenz (fj) eine im Niederfrequenzgebiei liegende Differenzfrequenz (/'4 bis /^entsteht, deren Höhe als Kennung für die Lage der Induktionsschleife (5) dient.
DE1566825A 1966-09-09 1967-01-14 System zur Meldung von Verkehrsstörungen auf Autostraßen an eine Überwachungszentrale Expired DE1566825C3 (de)

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DE1566825A1 DE1566825A1 (de) 1970-04-30
DE1566825B2 DE1566825B2 (de) 1976-11-25
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DE2228556C3 (de) * 1972-06-12 1981-09-10 Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt Einrichtung zum Empfang von Empfang von Signalen beim Überfahren einer Induktionsschleife
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DE1516590A1 (de) 1969-10-02
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