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Anordnung für das Ausstoßen eines Torpedos Die-Erfindung befaßt sich
mit dem Ausstoßen des Torpedos aus dem Torpedoausstoßrohr mit Hilfe der Druckluft,
die in 'einen kleinen Behälter, z.B. dem hohlen Rohrdeckel oder einer besonderen
Luftflasche gespeichert ist, der aus dem Bordnetz gefüllt werden kann. Der Ausstoßvorgang
wird durch Öffnen eines Ventils eingeleitet, das den Druckluftbehälter mit dem rückwärtigen
Ende des Ausstoßrohrs verbindet und die für einen Ausstoßvorgang in
dem Behälter gespeicherte Druckluft sich in das Ausstoßrohr entleeren läßt.
Diese® Ventil ist vorzugsweise ein Kolbenventil, dessen Kolben durch den
Fülldruck des Druckluftbehälterd mit größerer Wirkfläche in der Schließrichtung
und mit kleinerer Wirkfläche in der Öffnungsrichtung des Ventils beaufschlagt wird,
wobei der den Schließdruck führende Ventilraum hinter dem Kolben über
eine
Drosselöffnung mit dem Druokluftbehälter in Verbindung
steht. In-
folgedessen öffnet das Kolbenventil, sobald dieser
Ventilraum über ein Entlüftungsventil entlüftet wird.
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Es gibt Torpedos, deren Eintrittegesohwindigkeit ins Wasser
sich mit der Schiffsgeschwindigkeit nur in sehr engen Grenzen
ändern darf. Werden die Grenzen überschritten, treten unangenehme
Stö-
r sungen beim Niedergang des Torpd!doe auf die eingestellte
Schwimmtiefe
auf. Die Eintrittsgeschwindigkeit kann in den vo:geschrebenen
Grenzer. gehalten werden, vrenn die :@ussto?gesc @;indigkeit i n Abhängigkeit von
der Scr,.iffsgeschwindigkeit geregelt I-: agemeinen genügt eire stufenweise Regelung
der Tor#edoeir.tritt::Leschwindiglcelt und damit auch der Torpedosusstoßgeschwindigkeit.
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Um die Ausstoßgeschwindigkeit zu regeln, kann man den Fülldruc'.:
des Luftspeicher-Behälters verändern. Hierzu ist jedoch eine aufwendige Regeleinrichtung
erforderlich, durch die der Fülldruck bei steigender Fahrgeschwindigkeit erhöht
und bei s.in:;ender Fahrgeschwindigkeit erniedrigt wird. Die Regeleinrichtung arbeitet
relativ langsam und nur so lange einwandfrei, wie die Luftversorgung gesichert ist.
Eine Sicherung den gefüllten Druckluftbehültera gegen Leerlaufen bei defekter
Fülleistung ist kaum möglich. Die Erfindung will hier Abhilfe aehaffen und
geht von der überlegung aus, daß sich die Ausstoßgeschwindigkeit des Torpedos
auf besonders einfache weise durch Verändern der Entleerzeit des Druckluftbehälters
regeln läßt. In diesem Sinne ist Gegenstand der Erfindung eine Anordnung für das
Ausstoßen eines Torpedos aus dem Torpedoausstoürohr, bei der ein Druckluftbehälter
in das Ausstoßrohr über ein Kolbenventil entleerbar ist, das durch den über
eine Drosselöffnung im Ventilraum herrschenden Fülldruck den Be-
hälters mit
großer Wirkfläche im Schließungssinne beaufachlagt wird und durch den Fülldruck
im Behälter mit kleiner Wirkfläche beaufschlagt und bei Entlüften den Ventilraumes
durch Öffnen ei-nes Entlüftungsventile geöffnet wird. Diese Anordnung
zeichnet sich erfindungsgemäß in erster Linie dadurch aus, daß zwecks abge-
stufter
Regelung der Ausstoßgeschwindigkeit den Torpedos in Ab-
hängigkeit
von der Schiffsgeschwindigkeit wahlweise eine von mehreren Drosselstellen verschiedener
Gröle in die Entlüftungslei-. S. _-tung einschaltbar ist.
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Eierbei ist die Anordnung in einzelnen vorzugsweise 3o getroffen,
daß den Entlüftungsventil wenigstens ein Wechselventil nach- oder vorgeschaltet
ist, das in der Grundstellung und jeder der beiden Arbeitsstellungen eine andere
Drosselstelle freizugeben vermag, wobei zwei der Umschaltung des bzw. jedes Wechselventils
aus der Grundstellung in die eine oder andere Arbeitsstellung' dienende Elektromagnete
von der Meßanlage für die Schiffsgeschwindig'Azeit aus entsprechend der jeweiligen
Geschwindigkeitsstufe wahlweise erregbar sein können.
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In der Zeichnung ist die #nordnung nach der Erfindung an einem Ausführungsbeispiel
veranschaulicht, das nachstehend beschrieben ist.
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Der das Torpedoausstoßrohr an der Rückseite abschließende
Deckel
ist hier als Behälter 1 für die Speicherung der Ausstoßluft ausgebildet.
Stattdessen kann der Behälter auch in Form einer besonderen Luftflasche an oder
neben dem Rohr angeordnet sein. Der Behäl ter wird aus`dem luftdruckbordnetz
2 über einen Druckminderer 3
für z.8. 120 atü gefüllt und ist an
dem Handventil 4 absperrbar. Der Behälter 1 kann mit dem in das Ausstoßrohr
einmündenden zentralen Kanal 5 über ein Kolbenventil 6 in Verbindung gesetzt-werden,
das eine Feder 7 in der Schließstellung zu halten sucht. Bei gefülltem Behälter
1 wird der Schließdruck der Feder 7 durch den Fülldruck im Behälter unterstützt,
der auch in dem Ventilraum 8
unter dem Kolbenventil 6 herrscht und
hier die ganze untere riolbe::fläche beaufschlagt. 'Der Ventilraum ß steht
über eInc kaiibr fierte Öffnung 9 Wit dem lin ;raun 10 in Verbinde";, der
durch weite Öffnungen mit den Innern des Behälters 1 ko=uniziert. Un-mittelbar
an den Ringraum 10 eohließt eioh der ßyalt `wieohon der
unteren
Stirnfläche vier Ventilsitzbuchse 11 und der dieser Stirnfläche gegenüberstehenden
oberen Ringfläche des Kolbenventils 6 an. Auf dieser Ringfläche lastet somit der
Behälterfülldruck in a
der Öffnungsrichtung des Ventils.
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Der Ventilraum £i kann über den Kanal 12 und die Leitung 13 mittels
des Entlüftungsventils 14 entlüftet werden. Dieses nimmt unter Federwirkung die
gezeichnete Schließlage ein und ist im Beispiel durch Druckluft zu öffnen, indem
die Leitung 15 unter Druck gesetzt wird. Diesem Zweck dient hier ein über Leitungen
25a fernbetätigtes Elektromagnetventil 16, das die. Leitung 15 in der gezeichneten
Ruhestellung entlüftet hält und in der Arbeitestellung, nach Erregung seines Elektromagneten,
über einen Druckminderer 1? für z.8. 20 atü mit dem Bordnetz hinter den Druckminderer
3 verbindet.
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Erfindungsgemäß liegt in der Entlüftungsleitung 13 außer denn Entlüftungsventil
14 wenigstens ein Wechselventil 18, das hier dem Entlüftungsventil 14 nachgeschaltet
ist, stattdessen aüer auch vorgeschaltet sein kann. Dieses Wechselventil besitzt
drei Stellungen, von denen es unter Federwirkung die mittlere Ruhestellung einnimmt,
während es bei wahlweiser Erregung eines von zwei Elektromagneten 19 in die eine
oder andere Arbeitsstellung gebracht werden kann. In jeder dieser drei Stellungen
wird eine andere von drei Drosselstellen 20, 21, 22 verschiedener Größe in die Entlüftungsleitung
eingeschaltet. .
Die Umschaltung des Wechselventils aus der Ruhestellung
in eine Arbeitsstellung erfolgt beispielsweise durch Anschließen des betreffenden
Magneten an eine Stromquelle 23 mit Hilfe eines von zwei elektrischen Relais 24,
die von der Meßanlage für die Schiffs. geschwindigkeit (nicht dar-estellt) über
Steuerleitungen 25b erregt werden können. Im vorliegenden Fall werde: also drei
Geschwindigkeitsstufen erfaßt, z.B. eine Höchststufe, in der keiner der Magnete
erregt und die Entlüftung bei 20 mit dem größten Querschnitt erfolgt, ferner eine
Mittelstufe, in der über das Relais 24a der linke Magnet 19 erregt und die Drosselstelle
21 mit einem mittleren Querschnitt wirksam ist, sowie eine Kleinststufe, in der
über Relais 24b der rechte Magnet 19 erregt und die Drosselstelle 22 mit dem kleinsten
Querschnitt in der Entlüftungsleitung liegt. Um ein Hin- und Herechalten zwischen
zwei benach-barten Stufen zu vermeiden, wenn die Schiffsgesehwindig
an der
Grenze zwischen den Stufen liegt, kann die Steuereinrichtung
so
ausgebildet werden, daß die Umschaltung mit einer gewissen Hysterese
erfolgt.
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Die Verkleinerung oder Vergrößerung
des Drosselquerschnitts
hat zur Folge, daß die Entlüftung
des Ventilraumes 8 einen längeren oder
kürzeren Zeitraum in Anspruch nimmt und daher das Ventil langsamer
oder sohneller
öffnet. Mit der Öffnungszeit
des Ventils
verlangsamt sich auch die
Entleerung
den Druokluftbehülters
1 und
somit die Ausstoßgeschwindigkeit
den Torpedos. Durch
die Bemen= sung
der Größe der Drosselstelle
kann
jede gewünschte
Öffnungs-
zeit des Kolbenventile 6 erreicht
werden. Dabei
kann der Einflug
der Öffnungszeit
auf die
Entleerzeit
des Druckluftbehältern
noch
.
dadurch erhöht wenden,
da® das Kolbenventil an der Vorderseite sie
einem Regelkegel 6a versehen
wird.
| Bei der Anordnung der Erfindung kann also der r;,,lldruck des
Druck- |
| luftbehdlters stets den gleichen Maximalwert besitzen. Dies
bedeu- |
| tet eine Vereinfachung der Bedienung. Die erforderlichen Re-elor- |
| gane sind einfach und bauen sehr klein. Sie :cönnen de; halb
i:.: |
| 8teuer:caeten den Torpedorohree in u=ittelbarer :tLihe
,Äee L-sfts Lau- |
| erventils untergebracht werden. Deshalb kann z.B. auch das |
| schlagventil in der Fülleitung des Druckluftbehälters beibehalten |
| werden, wodurch bei Ausfall der Druckluftversor-ung die Anlage |
| für alle Fahrstufen einsatzbereit bleibt. |