DE1555251A1

DE1555251A1 - Einrichtung zum automatischen Auf- und Abblenden von Scheinwerfern,insbesondere Kraftfahrzeugscheinwerfern

Info

Publication number: DE1555251A1
Application number: DE19661555251
Authority: DE
Inventors: Kurt Esterson
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-01-13
Filing date: 1966-01-13
Publication date: 1970-07-02

Description

Einrichtung zum automatischen Auf- und Abblenden von Scheinwerfern, insbesondere Kraftfahrzeugscheinwerfern. Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum automatischen Auf- und Abblenden der Scheinwerfer eines Kraftfahrzeuges, wobei das Auf- und Abblenden der Scheinwerfer in AbhängigkeLt von der jeweiligen Verkehrssituation erfolgt. 2 CD CD Die bekannten Krafifahrzeuge weisen entweder von Hand oder mit einem Fuß zu betätig-ende Umschalteinrichtungen zum Umschalten der Scheinwerfer von Fern- auf Ablendlicht auf. Die üblichen an der LerAzsäule angebracilten 1-.,uxidabblendschalter haben den Nach-teil, daß deren Betätiguri,.""3-hebel leicht ab-ebrochen werden können. Bei un-Unstiz-Per CD rD ZD Lage der Bruchstelle ist es dann gegebe#nenfalls nicht mehr möglich die aufgeblendeten Scheiriwerf--,r ziiif Abblendlicht umzuschalten. Ein weiterer Nachteil der bekannten flandabblendschalter liegt in dem relativ hohen Auf-A-and für iJohalter und Leitun-en. Die mit einem Fui3 zu den Abblendschalter sind meist am Bodenblech oder an der vorderen Spritzwand des Fahrzeuges angeord.rieL. Aufgrund dieser Anordnung sind diese Schalter stets einer Versel-Imutzunu und vor allem im Winter dem Angriff korrodierender Streumittel ausgestzt. Auch bei diesen Schaltern ist bei einem Bruch eines Schalterteiles 1)-e#7ebeneiifLiJ.1-s ein U"iit7) ?Z schalten der aufgeblendeten Scheinwer£er aaf Abblendlicht C> niclit mehr möglich. Ein weiterer Nachteil der im FahrzeugtD innenraum angeordneten Schalter besteht in der Vielzahl der erforderlichen Leitungen, da bei einer jederzeit m5-glichen Beschädigung der Isolierung stets die Gefahr eines Kurzschlußes und damit auch des Feuerfangens des Fahrzeu-es besteht. Insbesondere bei Fahrzeu--eii mit flecktomotor, bei welchen die Leitungen in unmittelb.-trer Nähe des Kraftstofftanks verlegt sind kann ein Kurzschluß zu erheblichen Schäden führen.

Ein anderer den bekannten Einrichtungen anhaftender Nach-

teil liegt darin,-daß sie vom Fahrzeugführer bei jedem

Umschalten der Scheinwerfer betätigt werden müssen. Wäh-

rend des Betätigens des Abblendschalters ist aber dann

die Aufmerksamkeit des Fahrzeugführes mindestens teilwei-

se von der Fahrbahn abgelenkt. Als besonderes unangenehm

CD

hat es sich erwiesen, wenn während des Durchfahrens einer

Kurve auf- oder abgeblendet werden muß, da entweder eine

Hand vom Steuerrad genommen oder ein Fuß von den Pedalen

auf den Abblendschalter umgestellt werden muß.

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Demge-eilüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,

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eine Einrichtung zu schaffen, welche in Abhängigkeit

von der Verkehrssituation die Scheinwerfer automatisch

auf- und abblendet.

Diese Aufgabe wird .D,emiß der Erfindung dadurch gelöst-, daß

das dcheinwerferlicht entgegenkommender bzw. das Licht d(-r

Hec.Kleuchten vorausfahrender Kraftfahrzeuge über eine an

der Stirnseite des Kraftfahrzeuges, außerhalb des Leucht-

ber#2iches der eigenen 3)cheinwerfer angeordnete Blende auf

ein photoelektrische-- Steuereleinent, das in Abhängigkeit

von der Belichtung über eine oder mehrere nachgeschaltete

Verstärkungsstufen ein Schaltrelais betätigt, welches

seineroeits ein das Umschalten der Scheinwerfer bewirken-

des Relais steuert. Diese Einrichtung blendet nachdem der

Fahrzeugführer einmal mittels eines am Armaturenbrett

angeordneten Schalters das automatisch gesteuerte Fahrt-

licht eingeschaltet hat die Scheinwerfer des Kraftfahrzeuges selbsttätig entsprechend der jeweiligen Verkehrssituation auf- oder ab.

Ein weiterer Vorteil dieser Einrichtung besteht darin, daß sie praktisch völlig verzögerungsfrei arbeitet, die Scheinwerfer werden daher sofort aufgeblendet sobald sich das entgegenkommende bzw. vorausfahrende Fahrzeug außerhalb ihres direkten Strahlungsbereiches befindet. Dies ist insbesondere beim Befahren einer kurvenreichen Strecke vorteilhaft, da sich hier die Lichtkegel der Scheinwerfer zweier einander entgegenkommender Fahrzeuge oft mehrmals schneiden, bevor die Fahrzeuge aneinander vorbeigefahren sind.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, daß die Blende durch welche das Licht entgegenkommender Fahrzeuge auf das photoelektrische Steuerelement geleitet wird aus einem paralell zur Fahrzeuglängsmittelachse angeordneten, an seinen Itinenflächen mit lichtabsorbierendem Material ausgekleiieten Lichtschacht besteht. Durch den zur Fahrzeuglängsmittelachse paralell angeordneten Lichtschacht wird erreicht, daß nur genau von vorne auf das Fahrzeug auftreffendes Licht auf das photoelektrische-Steuerelement geleitet wird. Während alle, unter einem Winkel zur Fahrzeuglängsachse strahlenden, Störlichtquellen von der Beeinflußung des photoelektrisehen Steuerelementes ausgeschloßen sind. Die Auskleidung des Lichtschachtes mit lichtabsorbierendem Material verhindert ferner, daß durch Spiegelungen im Lichtschacht Fehlschaltungen ausgelöst werden.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist zwischen der Blende und dem photoelektrischen Steuerelement eine Einrichtung zum Bündeln des durch die Blende einfallenden Lichtes angeordnet. Eine AusgestaltungsfoTm dieses Merkmals der Erfindung sieht vor, daß die Einrichtung zum Bündeln des durch-die Blende einfallenden Lichtes aus einer oder mehreren optischen Linsen besteht, welche derart

angeordnet sind, daß das gebündelte Licht genau au#,9eho-

toelektrische Steuerelement gerichtet ist. Hierdurch wird erreicht, daß das photoelektrische Steuerelement auch auf sehr weit entfernte,verhältnismäßig schwache Lichtquellen anspricht.
Erfindungsgemäß sind ferner die dem photoblektrischen C> Steuerelement nachgeschalteten Verstärkerstufen durch entsprechende Transistoren dargestellt.
Ein anderes Merkmal der Erfindung besteht darin, daß zwischen od er nach den, dem photoelektrischen Steuerelement nachgeschalteten Verstärkerstufen ein regelbarer Widerstand eingeschaltet ist. Dies hat den Zweck die photoelektrische Steuereinrichtung derart einstellenzu können, daß sie von einer beliebig einstellbaren Belichtungsstärke des photoelektrischen Steuerelementes an im Sinne eines Umschaltens der Scheinwerfer anspri*cht. Gleichzeitig kam.durch die richtige Einstellung des regelbaren Widerstandes die Möglichkeit-von Fehlschaltungen infolge von ötörlicht weiter vermindert werden.
In weiterer zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindun£" wird ferner vorgeschlagen, daß das Maximum der spektralen Einpfindlichkeit der Photozelle des photoelektrischen Steuerelementes im Bereich des ultraroten Lichtes liegt. Dies hat den Vorteil, daß das Steuerelement auch auf die mit verhältnismä ßig geringer Lichtstärke strahlenden Heckleuchten vorausfahrender Fahrzeuge rechtzeitig anspricht.

Unter bestimmten Bedingungen, beispielsweise bei Nebel oder im Stadtverkehr ist es erforderlich dauernd mit Abblendlicht zu fahren. Um in solchen Fällen die Einrichtung zum automatischen Auf- und Abblenden der Scheinwerfer ausschalten und auf Dauerabblendlicht umschalten zu können-ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß neben einem Zweistufigen Schalter zum Einschalten von Stand- und Fahrtlicht ein Wählschalter vorgesehen ist mit welchem bei eingeschaltetem Fahrtlicht entweder Dauerabblendlicht oder automatisches Auf-bzw. Abblenden der Scheinwerfer gewählt werden kann. Zu diesem Zweck ist der Wählerschalter einmal mit der-automatischen Einrichtung zum Umschalten der Scheinwerfer und einmal unter Umgehung dieser Einrichtung direkt mit den Scheinwerfern verbunden.

Weitere Einzelheiten der Erfindung er-geben sich aus der

nachfolgenden Beispielsbeschreibung.

Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand eines Ausführungs-

beispieles dargestellt und zwar zeigt die einzige Figur

der Zeichnung

eine schematische Darstellung des Erfin-

dungsgegenstandes und seiner Anordnung im

Kraftfahrzeug

Vor dem Armaturenbrett 1, jedoch vorzugsweise hinter der

Windschutzscheibe ist die als Lichtschacht ausgebildete

Blende 2 angeordnet. Der als rotationssymmetrischer Hohl-

körper ausgebildete Lichtschacht ist so ausgerichtet, daß

seine Längsachse zur Fahrzeuglängsmittelachse paralell ver-

läuft. Um zu verhindern, daß das einfallende Licht durch

eine zu starke Verschmutzung der Windschutzscheihe allzu-

sehr abgeschwächt wird ist die Blende 2 zweckmäßigerweise

weiterhin derart angeordnet, daß sich die lichteintritts-

öffnung 3 im Wischbereich der Scheibenwischer befindet.

Durch ihre #,nordnung hiy".ter der Windschutzscheibe befin-

det sich die Blende 2 ferner gleichzeitig außerhalb des

Leuchtber--##iches der-eigenen Sch einwerfer.

Das durch-die Blende 2 einfallende Licht wird durch die

hinter der Blende 2 angeordnete optische Linse 4 gebündelt

und auf das photoelektrische Steuerelement 5 geworfen. Das

phctoele't.r-ische Steuerelement 5 besteht aus einer mit

einem nachgeschalteten Verstärker-Transistor zu einer

Einheit zusamraengefassten Photozelle. Dem photoelektrischen

Steuerelement ist ein re-elbarer Widerstand 6 nachgeschal-CD tet. Mit Hilfe dieses regelbaren Widerstandes.6 kann die Lichtempfindlichkeit der Einrichtung zum automatischen CD Auf-bzw. Abblenden der Scheinwerfer reguliert werden. Das Relais 7 wird durch den bei Belichtung der Photozelle im Kollektor-Emmittorkreis des der Photozelle nachg#schalteten Verstärkertransistors fließenden Strom gesteuert, und steuert seinerseits ( mittels eines Minus-Impulses) ein, in modernen Fahrzeugen mit Handabblendschalter üblicherweise verwendletes Kipprelais 9, welches d--lin die Scheinwerfer entsprechend dem erteilten Impuls von Abblend- auf Fern bzw. von Fern- auf Abblendlicht umschaltet.

Das Kipprelais 8 ist daher gegenüber der als Minus Leiter dienenden Fahrzeugkarosserie isoliert an dieser befestigt. Der Kollektor-Emmittor- Stromkreis des Verstärker-Transistors des photoelektrischen Steuerelementes ist durch den minus Kontakt 9 des Relais 7 geschloßen. Jer Schalter 11 ist in bekannter Weise als Zugschalter ausgebildet, dessen erste Stellung dem Einschalten de-- Standlichtes und dessen zweite Stellung dem Einschalten des Fahrtlichtes dient. Mit dem Plus- Pohl 12a der Batterie 12 ist der Schalter 11 über die Leitung 24 verbunden. Das Standlicht kann in den Scheinwerfern 10 mittels des Schalters 11 über die Leitung 13 eingeschaltet werden. Bei eingeschalteten Fahrtlicht ist die Leitung 14,welche zum Wählschalter 15 führt, und an dessen-beweglichen (Mittel) Kontakt 22 angeschloßen ist, unter Strom. «u er Wählerschalter 15 ist als Kippschalter ausgebildet und weist zwei Schaltstellungen 16,1'1,* auf. Die Schaltstellung 16 des Wählschalters 15 entspricht CD Dauerabblendlicht. Bei in der Stellung 16 befindlichem Wählschalter 15 werden die Scheinwerfer 10 unter Umgehung der Einrichtung zum automatischen Umschalten über die Leitun- 18 und die Abblendlichtleitung 20-auf Abblendlicht umgeschaltet. Die Leitung 21 ist Fernlichtleitung und kann nur über das Kipprelais 8 mit Strom versorgt werden. Bei in der Schaltstellung 17 stehendem Wählschalter 15 wird über die Leitung 23 das photoelektrische Steuerelement 5 mit Strom versorgt" sodaß die Einrichtung zum automatischen Umschalten der Scheinwerfer arbeitet.
Dadurch, daß die Einrichtung zum automatischen Umschalten der Scheinwerfer mittels*der Leitung 18 umgangen wird, ist es dem Fahrzeugführer auch bei einem Versagen der Automatik noch möglich, durch Umlegen des Wählschalters 15 in die Schaltstellung 16, Abblendlicht einzuschalten.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Einrichtung zum automatischen Auf- und Abblenden von Scheinwerfern, insbesondere Kraftfahr--eugsci#".einwerfern, dadurch gekennzeichnet, daß das 3cheinwerferlicht entgegenkommender bzw. das Licht der Heckleuchten vorausfahrender Kraftfahrzeuge über eine an der Stirnseite des Kraftfahr--euges, außerhalb des Leuchtbereiches der eigenen Scheinwerfer angeordnete Blende (2) auf ein photoelektrisches Steuerelement (5), das in Abhängigkeit von der Belichtung über eine oder mehrere nachgeschaltete Verstärkerstufen ein Schaltrelais (7) betätigt, #velches seinerseits ein das Umschalten der Scheinwerfer (10) bewirkendes Relais (8) steuert.geleitet wird. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Blende (2) aus einem paralell zur Fahrzeuglängsmittelachse angeordneten, an seinen Innenflächen mit lichtabsorbierendem l#Iaterial ausgekleidotexi LichttD# schacht besteht. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 29 dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Blende (2) und photoelektrischem Oteuerelement (5) eine Einrichtung zum Bündeln des durch CD die Blende (2) einfallenden Lichtes angeordnet ist. 4. Einrichtung*nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Einrichtung zum Bündeln des durch die Blende (2) einfallenden Lichtes aus einer oder mehrerer -optischen Linsen (4) besteht, welche der- art angeordnet sind, daß das gebündelte Licht genau auf das photoelektrische Steuerelement (5) gerichtet ist. 5. Einrichtullg nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeich- net, daß jie dem photoelektrischen Steuerelement (5) nachgesc,--alteten Verstärkerstufen durch entsprechende ZD Transistoren dargestellt werden. 6. Ei.irich"-u-#,-- nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeich- t> - net, daß _-wischen oder nach den dem photoelektrischen (5) nachgeschalteten Verstärkerstufen ein -Dteuerele:.-ient regelba.-er Widerstand (6) eingeschaltet ist. 7. EinrichtIlulig nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeich- nety daß das Maximum der spektralen Empfindlichkeit des photo:--leKtrischen Steuerelementes (5) im Bereich des ultra-Ooten Lichtes liegt. 8. Einrichtu,i.' nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeich- net, daf# #_eben einem Schalter (11) zum Einschalten von Stand- ein Wählschalter (15) angeordnet ist, der bei eingeschaltetem Fahrtlicht in seiner ei- nen StelIung (17) die Einrichtung zum automatischen Auf- und Abblenden und in seiner anderen Stellung (16) Uber eine, die Einrichtung zum automatischen Auf-und Abblendei. der Scheinwerfer, überbrückende Leitung (18) die die A#)blendlichtleitun- (20) der Scheinwerfer C> di rekt m-i fl- #:'>-trom versorgt.