DE1555112A1 - Druckluft-Bremsanlage fuer Nutzkraftfahrzeuge - Google Patents

Druckluft-Bremsanlage fuer Nutzkraftfahrzeuge

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DE1555112A1
DE1555112A1 DE19661555112 DE1555112A DE1555112A1 DE 1555112 A1 DE1555112 A1 DE 1555112A1 DE 19661555112 DE19661555112 DE 19661555112 DE 1555112 A DE1555112 A DE 1555112A DE 1555112 A1 DE1555112 A1 DE 1555112A1
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DE
Germany
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compressed air
axle
load
pressure
valve
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DE19661555112
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DE1555112C3 (de
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Wolters Dipl-Ing Gerhard
Helmuth Scholz
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of DE1555112C3 publication Critical patent/DE1555112C3/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Description

Daimler—Benz Aktiengesellschaft " Palm 7072/4
Stutt^art-Untertüricheim 29· Juni 1966
Patentanmeldung
"Druckluft-Bremsanlage für Nutzkraftfahrzeuge"
Bei Kutzkraftfahrzeugen mit verschieden hoch belasteten Hinterachsen, z.B. mit einer hoch belasteten Treibachse und mindestens einer niedriger belasteten Schleppachse, ist die Druckluft-Bremsanlage im allgemeinen so ausgebildet, daß die Radbremszylinder der Treibachse und der -Schleppachse beim Bremsen mit einem lastabhängigen Druck gleicher Größe, z.B. zwischen 3 und 6 atü (Atmosphären-Überdruck), beaufschlagt werden.
Durch entsprechende Dimensionierung der Radbremszylinder und der 3remsen wird dabei die Anpassung der zur Verfügung stehenden "Bremskraft an die unterschiedliche Lastverteilung auf die einzelnen Achsen vorgenommen.
Bei einem voll ausgelasteten Futskraftfahrzeug, bei dem die Treibachse mit 10 000 kg und die Schleppachse mit 6 000 kg belastet ist, kann sich bei Yollbremsung z-.B. eine Bremskraft von 5.200 kg für dia Treibachse und von 2 700 kg für die Schleppachse, jeweils auf der Fahrbahn gemessen, ergeben.
!.'α Leerzustand ist bei dem als Beispiel anoef öhr ten Fahrzeug die Treibachse etwa mit 3 000 kg und die Schleppachse etwa mit 350 kg belastet. Die dazugehörigen Bremskräfte bei VoIlbreasung betragen etwa 2 600 und 1 350 kg.
-V-
009811/0704 GfcäA
15 5 5 Π Ζ
- 2 - Daira 7072/4
Die Tatsache, daß sich für eine nur mit 350 kg belastete Schleppachse Bremskräfte von 1 350 kg ergeben können, bedeutet jedoch, dai auch.bei trockener, griffiger Fahrbahn die Schleppachse weitgehend überbreiast v/ird und schon bei einem Einsatz von nur ca. 25?» der zur Verfügung stehenden Bremskraft ein Blockieren der Räder der Schleppachse eintreten würde.
Zur Vermeidung dieses !lachteils wird deshalb gemäß vorliegender Sr fin flung vorgeschlagen, bei einer Druckluft-Bremsanlage für !Tut zkraft fahr zeuge mit verschieden hoch belasteten Hinterachsen, z.B. einer höher belasteten Treibachse und mindestens einer niedriger belasteten Schleppachse, bei v/elcher der die Radbremszylinder beaufschlagende Luftdruck lastabhängig gesteuert v/ird, den Luftdruck in Bremskreis der Schleppachse so zu steuern, da£ er zumindest bei leerem und nur teilweise beladenem Fahrzeug niedriger ist als der Druck im Bremskreis der Treibachse.
lach einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung werden bei einer Druckluftbremsanlage,' bei der die Radbremszylinder der Treibachse lastabhängig über ein von einem Regelventil gesteuertes Leerlast-Ventil beaufschlagt v/erden, die Radbremszylinder der Schleppach.se unter Umgehung des Leerlast-Ventils direkt mit dem lastabhängigen Steuerdruck des Regelventils beaufschlagt, der z.B. zwischen 0 und 6 atü liegen kann.
In diesem Fall werden also bei leerem Fahrzeug die Bremsen der Schleppachse auch bei Vollbremsung nicht wirksam.
0098 11/0704 B*u -3-
- 3 -■' Daia 7C72/4
Um ein schnelleres Ansprechen der Bremsen der Schleppachse zu erreichen, kai_ri bei einer erfindun^sgemrJäe.n Druckluft-Br cpsanla^e. i:\yi s ch en. Receiv ent 11 und Radbreas zylind er d er Bchleppachse eti-n Relaisventil geschaltet werden.
*Bin A'aafiihrungsbeispiel einer er-finaiua^sgeinciien Druckluft-Bremsaiila£,e soll im feilenden anliand der teilie^endei: 2eiclinung, die eine sclieaatische Barstsllung einer derartigen Anlage zeigt, näher erläutert werden.
Die Bremsen 1 der nicht darg«GtsIltcn Treibachse werden über Hadbremazylindör 2 und die Lremse^ 5 der ebenfalls, nicht' dargestellten Schleppachee über Radbreme'Eyliiiaer 4 betriti^x.
Die Druckzufuhr zu den Hadbreniszylindern 2 der 'J erfolgt über ein.,lastabhängig von eineia Regelventil 5 gesteuertes Leerlast-Ventil 6, wobei die Ventile 5 und 6 'iber ein Bremsventil 7 an einen Druckluft-Behälter 3 angeschlossen sind.
Daa leerlast-Ventll 6 kann dabei se auc^elegt sein, dai es bei einem vom Regelventil 5 übertragenen, Iastabhänei6-en Steuerdruck von 0 bis 6 atü die Raibrir^szylinder 2 der Treibachse mit der Hälfte des sich aus de~ vom Druckluft-Behälter O, gelieferten Druck und dem Steuerdruck des Reg'-lventils 5 ergebenden (Jesamtdr-ackes
4 .
Den Radbremasylindeni 4 der Schleppachse wird beim Breesen der Je nach Beladungszustand zwischen D und 6 atü liegende 3teu.erd.ruck äes Receiventlls 5 Über ein Relaisventil ; zu-
00 98 11/070 4 BAD/ORIGINAL
- 4 - Palm 7072/4
geführt, wobei das Relaisventil 9 nur einer Verkürzung der Ansprechzeit der Bremsen 3 der Schleppachse dient und keine Druckübersetzung bewirkt. Damit bleibt die Schleppachse im Leerzustand ungebremst.
Durch eine erfindungsgemäße Druckluft-Bremsanlage wird mit nur geringem Mehraufwand gegenüber den bekaxinten Anlagen ein Überbremsen der Schleppachse mit allen damit verbundenen Nachteilen wie erhöhter Eeifenverschleiß, Verschlechterung der Straßenlage des Fahrzeugs usw. mit Sicherheit vermieden.
0098 11/0704

Claims (3)

-5- ■ '· Daim 7072/4 Ansprüche
1. Druckluft-Bremsanlage für Nutzkraftfahrzeuge mit verschieden hoch belasteten Hinterachsen, z.B. einer höher
"belasteten Treibachse und mindestens einer niedriger
belasteten Schleppachse, bei welcher der die Radbremszylinder beaufschlagende Luftdruck lastabhängig gesteuert ; wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftdruck im
Bremskreis der Schleppachse so gesteuert wird, daß er
zumindest bei leerem und nur teilweise beladenem Fahr- \ zeug niedriger ist als der Druck im Bremskreie der j Treibachse. . \
2. Druclduft-Bremsanlage nach. Anspruch 1, bei der die Had- ■ bremszylinder der Treibachse lastabhängig über pia.von ; einem Regelventil gesteuertes Leerlast-Ventil beaufschlagt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Hadbrems- , zylinder (4) der Schleppachse unter Umgehung dee üeerlaet-l Ventils (6) direkt mit dem lastabhängigen Steuerdruck * des Regelventils (5) beaufschlagt werden. !
3. Pruckluft-Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekenn- .- .;· zeichnet, daß zwischen das Regelventil (5) und die Radbremszylinder (4) der Schleppachse ein Relaisventil (9) j geschaltet ist. .
ο Druckluft-Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der lastabhängige Bremsdruck der Schlepp- t achse zwischen Full und sechs atü liegt. ;
0098 1 1/0704
L e e r s e i t e
DE19661555112 1966-07-01 1966-07-01 Druckluft-Bremsanlage für Nutzkraftfahrzeuge Expired DE1555112C3 (de)

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DED0050445 1966-07-01

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DE1555112A1 true DE1555112A1 (de) 1970-03-12
DE1555112C3 DE1555112C3 (de) 1974-10-10

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AT (1) AT279394B (de)
DE (1) DE1555112C3 (de)
GB (1) GB1140410A (de)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10207803B4 (de) * 2002-02-25 2008-11-27 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Druckregler einer Druckluftversorgungseinrichtung für eine Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Befüllen einer Kraftfahrzeug-Bremsanlage mit Druckluft

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1062209B (it) * 1975-11-03 1983-09-20 Wabco Westinghouse Gmbh Sistema di frenatura a doppio circuito..con regolazione in funzione del carico..per autoveicoli

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GB1140410A (en) 1969-01-22
DE1555112C3 (de) 1974-10-10
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Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EHJ Ceased/non-payment of the annual fee