DE1555099A1 - Als Kugelluefter ausgebildeter Luftauslass fuer Deckenluftkanaele,insbesondere in Omnibussen - Google Patents

Description

• kos hu,@ellüft@@@ ws;ebilde-ter -Cufta,uslaß

  :Oecketluf-t?LanUle:, insbesondere in Omribusse-ü

  Die@@füldii_n betrifft einen als P-ugellüfter- ausgebildeten

  :LZftL f>ir DeckezzluftkailL#"le, insbesondere in Omnibussen.

  Es ist berannt, Omnibusse mit Deci-e??lzif tk&nälen auszustatten,

  ciie u:it auf tuslässen für die Be_lüftunz des Omnibusinr_enra#amas

  versehen sind. Diese Luftauslässe si-.d. häufig als Kugellüfter

  @ujgebildet, die in einer k&lottenförmigen Halterung drehbar=

  gelaert sind. Die Kugel des Zuftauslasses ist durchbohrt und

  die k,lo-ii-tenförmige Halterung mit einer etwa halbmondförmiger -

  in den Dechenluftkaznal ragenden Öffnung versehen. Durch Drehen

  der=uel 1Lann diese derart eingestellt werden, daß die Luft

  aus dem Deckenluftkanal in d-s Innere des Omnibusses geleitet

  wird oder daß die Eintrittsöffnung der Bohrung in der Kugel von dem geschlossenen 'üeil der lialo-ttenörr,.-,ligen Halterung abgedeckt -ist. Die bekannten Kugellüfter haben den Yach-teil, daß der Luftstrahl stark gebÜndelt in -den Fahrgastraum eintritt und, wenn er auf einen Passagier -trifft, einen scharfen Luftzug ergibt. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, vor allem diesen Nachteil der bisherigen Kugellüfter zu vermeiden. Die Lösung wird bei einem Kugellüfter der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der in der schwenkbaren Kugel angeordnete Luftdurchtrittskanal vorzugsweise in seiner überwiegenden Länge bis zum Austritt mit in Strömungsrichtung der Luft divergierenden Wänden ausgebildet ist und in seiner Mitte einen etwa vom Austritt ausgehenden kegelförmigen Einsatz aufweist. Der neue Kugellüfter ergibt einen auseinande'rstrebenden Luftstrahl, der etwa eine glockenförmige Gestalt aufweist und eine örtliche Zugerscheinung vermeidet. Die Frischluft wird mit einer niedrigen Geschwindigkeit breit gestreut in. den Fahrgastraum geleitet. Außerdem ist das Geräusch der durch einen derartigen Luftdurchtrittskanal geleiteten Luft nicht sehr laut und nicht störend.
• i Der Winkel zwischen den luftdurchtrittskanalwänden beträgt vorzugsweise 160, Bei einem derartigen Winkel findet kein Abreißen der Luftströmung an den Luftkanalwänden statt. Dies«wird noch durch den ke,@elförnigen Eins=y:.tbcJ;,nstis,;t, der mittels Querrippen -in dein teuf tdurcritritts < <@:21 befestizyt sein kann. In bevorzugter Ausf;:td=rungsforrn werden dor Einsc,tz und die Iiu,7;el e.us einer, St-Uck hergeste2.lt. 1.Dlie W:-nle des 1re-:elförrni,#en Entzeä bilden vor ztzgs#,iei se e:,ei# i##inhel von 60 c zueinander:. Anhand eines in der £7,eic_lirunw x`I-Gestellten Ausführungsbei-Spieles wird die Erfindung im folgenden näher erläutert: Es zeigen:

  Fig. 1 einen' Ze:nbsschnitt durch einen am Deckenluftkanal be-

  festigten geöffneten Kugellüfter

  Fig. 2 eine Drufsichi t auf-' denn K"zge 1 üfter nach Fis. 1

  Fg. einen Z,21Vssc'liriüt durch einen =zeschlcssenen Kugel-

  lüfter _

  Fig: 4 de,--- lz:uCelli@fter räch Fit. in der Dr'.ufsicht

  Fi. l einen @c;.f:itt durch neie-re-einander.neordrete

  h-u

  Fg. .. ei :er s.4_ e-lürer .'._' ,.`__t @'or_ de- astr#--:@,s-

  In der Fig. 1 ist ein KugellUfter 1 gezeigt, der am Decken-

  luftkwndl 2, beispielsv:eise eines Omnibusses, angebracht ist.

  In dem Decr--eriluft'_.:#.nal 2 ist eine Lusnermzung enthalten, in diE

  der i,-ugellüf ter 1 eirigevetzt und sodann an der Jand des Decken-

  luft l:; 2 festfies chr@.ubt wird. Die Kugel 3 des liu@elliifters

  ist in einer I:at@run @° :-("halten, die im wesentlichen die Form

  einer fl,#..clien hatte. Ar c-@ufweist, wL.s @:.ucii anhand der Fig. 2,

  die Dr#-ulsie?.1t .-.uf den Kujellii.fter darstellt, er'..@0nnbar

  ist. Die hu=;el 3 =-elbst wird in die fD@.tte 4 von oben einge-

  setzt. Die ';Landung der E'.iisnehmung in der Platte 4 untergreift

  dei_ l,.ugelk örper, so d,:-;ß die 1.u,,-el l durch die Platte 4 nicht

  d»rcli@;e:cl:obei@ werde:- '#-.a@n. Zur Befestigung der Kugel 3 in

  der Ausnelu--ung der ?'l#;.tte 4 dient eine von einer Feder 5 ge-

  h-.ltene Sc:=eil:e 6. Die Sc:--eibe G ist gewölbt und ihre Wölbung

  ;gefitzt den @_llec@@en Radius wie die 1".ugel 3. An zwei Seiten

  der @asr.e_:@urly sind nach oben r"fende Halteteile 7 an der

  Pl&.tte 4- wi=eär.=.ctit, in @"elchen die Enden der Feder 5 be-

  fes tigt ::erüer.. Au.erüem h@@t die Ple.tte 4 an ihrem vorderen

  Teig. eine @:öcl@:@ sehende fase 8, die einem herausdrücken der

  , c_us der Aus=eI:mun@- entgegen der Feder 5 zusö.tzlich

  e::@ -@ e -, eis,: ir_@ t .

  Der in der r@=g@l 3 e.n ;eordne se hui tdt:rchtrittst--anal 9 beginnt

  ::e-,7e -7-,7e .r--:Lt Einem furzen 2,--lindrischen Teil 10,

  w: de= :._c:@ i.-- @-:rör-ungsric=@tun- der Luft ein- Teil lLit

  @-re.'äen '@i_. n'.r @.-.n chlie:±. Ir, r.eri Ausführungsbeispiel

  besitzt der Luftdurclitrittskanäl9 kegelförmige Gestalt. Am unteren Ende des Durchtrittskanals 9 ist ein ke-elförmiger Einsatz 12 angeordnet. Durch diese Ausbildung des Kugell;ifters wird die Luft in den Fahrgastinnenraum nicht in einem geschlossenen Strahl eingeblasen, sondern sie tritt mit niedriöer Geschwindigkeit auseinanderstrebend in den Fahrgastinnenraum ein. In den Pigo 3 und 4 ist der in*den Fig. 1 und 2 gezeigte Kugellüfter in geschlossenem Zustand wiedergegeben. Die Kugel 3 ist mit ihrem Austrittsende nach links gedreht worden. Die Eintrittsöffnung der Kugel 3 ist infolgedessen unterhalb der Abdeckscheibe 6 zu liegen gekommen. Es ist selbstverständlich, daß jede Zwischenstellung der Kugel 3 durch Drehen ebenfalls eingestellt. werden kann. Die Spannung der Feder -.5 verhindert, daß die Kugel 3 bei Fahrerschütterungen sich selbständig verdrehen kann. Der kegelförmige Einsatz 12 ist mittels.der Rippen 13 mit der Kugel 3 verbunden: Hierbei können die Rippen 13, wie in den Figuren gezeigt, an ihrem äußeren Rand-bis zum zylindrischen Teil 10 des Durchtrittskanals 9 hochgezogen sein.
• In der Fig. 5 sind zwei nebeneinander angeordnete Kugellüften 1 dargestellt. Beide Kugellüfter 1 werden von einer kalottenförmi,-,en Halterung 14 -er."zlten. Am Austritt des linken Kugellüfters sind die Winkelgrade des kegelförmigen Einsatzes 12 und des Durchtrittskanals 9 eingezeichnet. In dem auf der rechten Seite dargestellten Kugellüfter ist die Durchtrittsrichtung der Luft durch Pfeile angedeutet. In der Fig. 6 ist eine Ansicht iz:uf eine Austrittsöffnung des Kugellüfters dargestellt. Der EinsLtz 12 ist bei allen Zezeigten Kugellüftern über vier Querrippen 13 mit der Kugel 3 v erbund'en.

Claims (1)

1. ratentrnaprüchQ, 1. t@c@ ICue11.@ltt:er e.uoehtl@e ter hurtauclaß für Dacltonluft- kanRlQ, insbesondere in Omnibussen, dadurch gekennzeichnet, daß der in der ochwenkbaron Kugel (3) angnardtiate Luttdureh- tri.ttcsk^nßl (9) mit in Strönungariohtung der Luft divar- gierenden WfWen ausgebildet ist und in reiner Bitte einen etwa vom Auntritt nusgehandon ke j alföarienineatz@ Q12) etcfwP lat;, 2. Kugellüfter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftdurchtritakaral (cJ) nur in seiner überwiegenden x.4iage - jedoch bis zum t;untritt reichend - mit divergieren den Wänden nu3gebildet iat. 3. Kuaelltifter nach Anspruch 1- oder 2, dadurch gekennzeichnet, aaß der Winkel zwin.clion den zuttdiarohti#ittelcanhlwänden vor- zußnweige 16° beträgt. Ku,;ellütter nach einem der Änsprüohe 1 bis 3, dadurch ge- kennzeichnet, duS der luttdurahtrittnk<<nal (9) keelfürmig eucg®bldet ist. 5. nach einem der hnsprUche 1 bin 4, Udurch gekennzeichnet, daß der kegolförmige Eina^itz (142) mittels Querrippen (13) in dem Luftdurchtrittskanal (g) bofeotigt 6. Kugellüfter nach ainera der Anaprüatie 1 bis 49 dadurch ge- kennzeichnet, du2 die- Y,ucal (3) und der Einsatz (12) nun einem "titalc bastehen. ?. t;ur;c@1.1 cif tc:r nach einemi oder mehreren der #.riopr_tiche l bin 6, ddurch goicenuzeichriet, duß die Winde das ktigolfzl=isen Einsatzes vorzugsweise einen Winkel von 6a° zueinander bilden.