DE1531871A1 - Lager- und Verteileranlage - Google Patents

Description

PATENTANWXLTE

DR. E. WIEGAND DIPL-ING. W. NIEAAANN 1531871

DR. M. KÖHLER DIPL-ING. C. GERNHARDT

MÖNCHEN HAMBURG

telefon: 395314 2000 HAMBURG 50, 8. November I9O7

TELEQRAMMEt KARPATENT KONIGSTRASSE 2»

W.23005/67 12/toe

Carron Becander Limited Falkirk., Stirlingshire (Schottland)

Lager- und Verteileranlage.

Die Erfindung bezieht sich auf Lager- und Verteileranlagen und auf eine Kranausführung für Verwendung in der Anlage.

Insbesondere, jedoch nicht ausschließlich, ist die Erfindung auf eine Lager- und Verteilerstation für eine Hafenanlage gerichtet.

Heute angewendete Verfahren zum Handhaben von Lasten bzw. Ladungen fallen in zwei Kategorien:

1) Handhabung gewöhnlicher loser Ladung, und

2) Handhabung von Behälterladung, bei welchem die Ladung in Behältern bzw. Containern verschiedener Kapazität gelagert ist, beispielsweise 10, 20, J55 t usw.

Mit der Zunahme des Containerverkehrs über ^see ändern sich Schiffe von der Standardausführung für lose Ladung, die abgewandelt werden, um kleine Mengen von Containern zu

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handhaben, bis zu speziell gestalteten Containerschiffen, die bis zu 1000 oder 1200 Container laden können.

Bei diesen speziellen Containerschiffen werden die Container bis zu sechs Lagen in dem Rumpf und bis zu zwei Lagen als Decksladung auf den Luken oder dem Oberdeck gestapelt. Die Container haben Standardgröße und Standardgewichte, was ermöglicht, daß neue Handhabungsverfahren eingeführt werden mit sich daraus ergebender Neugestaltung von Hafenanlagen.

Das Handhaben von Ladung in Containern ermöglicht das Laden oder Entladen größerer Ladungsmengen in kürzerer Zeit, so daß die Liegezeiten von Schiffen im Hafen verkürzt werden. Um maximale Vorteile aus dem Containersystem zu erhalten, muß der Hafen so ausgerüstet sein, daß die erforderliche Anzahl von Containern für das schnelle Beladen von Schiffen auf Lager gehalten werden kann und daß in der kürzest möglichen Zeit die aus den Schiffen entladenen Container entfernt werden.

Die Punktionen einer Hafenanlage zum Handhaben von Containern können wie folgt aufgeteilt werden:

1) Laden und Entladen der Container von dem bzw. auf den Kai bzw. die Pier.

2) Transportieren der Container zwischen dem Kai oder c-ei Pier und dem Lager- und Verteilerbereich.

3) Schaffung eines Lager- und Verteilerbereichs für Container, welche in dem Hafen ankommen und ihn verlassen.

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Weiterhin kann der aktuelle Containerverkehr in zwei

Arten unterteilt werden:

a) Container, welche den Hafen ungeöffnet durchlaufen und

b) Container, die im Hafen geöffnet werden müssen, wobei ihr Inhalt für verschiedene Bestimmungen gesammelt wird.

Ein Zweck der Erfindung besteht darin, Mittel zu schaffen, durch welche, der Containerverkehr mit größtem Wirkungsgrad abgewickelt wird, und diese Mittel umfassen besondere Ausrüstung zum Handhaben von Ladung mit großer Kapazität und besondere Transportmittel zwischen dem Kai oder der Pier und dem Lager- und Verteilerbereich.

Heutzutage verwendete Verfahren zum Handhaben von Containern umfassen Folgendes:

Für das Be- und Entladen von Containerschiffen

a) Kaikräne mit großer Hubkraft und schweres Ladezcuc der Sohiffej

b) Schiffsladekräne, die entlang der Luken laufen oder bei seitlich ladenden Transportern die Container durch öffnungen im Schiffsrumpf Handhaben.

c) Anrollen, -Abroller., üblicherweise über das Heck mittels Reitträgern (straddle carrier) oder Fördervorrichtungen .

d) Besondere Ladebrücken au Γ dein Kai oder der Pier r.it zurückziehbaren Kragarmen, die über das Schiff reicherx, rr.it einer Kapazität bis zu J50 t, S ei !laufwagen und automatischem

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Anschließrahmen ■ (la-t-ehing frame). Die Ladebrücken über einem Kai haben einen Kragarm und die über einer Pier haben zwei Kragarme, die unabhängig zurückziehbar sind.

Zum Transportieren der Container zu dem Kai oder der Pier und von diesen.

a) Rcitträger werden gewöhnlich verwendet, um die Container zwischen dem Kai oder der Pier und dem Lager- und Verteilerbereich y,\x transportieren. Der Reitträger ist ein über dem Behälter laufender Portalkran, Er verriegelt sich automatisch an dem Behälter und hebt ihn hoch genug, um ihn von den anderen rundherum befindlichen Behältern freizubekommen. Der Roitträger hat vier"bis sechs Reifenräder und kann von der.' Fahrer für Anordnung der Container manövriert werden. Der Spielraum zwischen den Schenkeln des Reitträgers iet auf einem Minimum gehalten, und die Gesamtbreite ist ebenfalls auf einem Minimum gehalten, um den kleinstmöglichen Abstand zwischen den gelagerten Container:, zu ermöglichen.

b) Die Fördervorrichtung wird verwendet, wo die Lagerhäuser /on dem Kai nicht weit entfernt sind, und eine kombinierte Anlage '/on Forderer-Sehiene-Überkopfkräne wird verwendet, um die Container in mehrgeschossigen Gestellen zu lagern.

c) Für Containerkransport geeignete Lastwagen werden direkt unter der Ladebrücke oder der: Schiffsladegeschirr angeordnet und die Container werden auf die Lastwagen abgesenkt. Eine große Anzahl von Lastwagen muß für dieses Ver-

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fahren, welches für große Häfen unwirtschaftlich ist, bereitgehalten werden.

d) Eisenbahnwaggons, die anstelle der oben genannten Lastwagen verwendet werden, erfordern die gleichen Bedingungen .

Lagerung und Verteilung.

a) Für Container, die nicht geöffnet werden brauchen, ist ein Lager- und Verteilerbereich für die vollen und leeren Container vorgesehen, und der Reitträger arbeitet zwischen dem Kai und dem Lagerbereich. Der Reitträger ermöglicht das Lagern von Containern in langen geraden Linien mit Laufwegen zwischen den Containerlinien. Diese Laufwege müssen verstärkt werden, um den schweren Raddruck des Reitträgers aufzunehmen, und diese Verstärkung ist beträchtlich größer als die, die für gewöhnliche Straßenanforderungenrßtig ist. Die Container werden in einer Lage gelagert ohne Rücksicht auf die Schiffsladung, Überseebestimmung oder Inlandbestimmung. Zweischichtige Lagerung wird bei Massentransport und bei leeren Behältern praktiziert. Gegenwärtig ist eine

Fläche für Lagerung und Verteilung von Containern von etwa 285 000 m² (70 acres) nicht unüblich.

Reitträger werden für die Verteilung zu und von dem Lagerbereich und zum Bedienen von Lastwagen außerhalb des Kaibereichs verwendet.

Für Bedienung einer Eisenbahn außerhalb des Kaibereichs werden Portalkräne auf Schienen oder Rädern zum Handhaben der

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Container verwendet. Die Spannweite des Portals überdeckt das Eisenbahngleis-und einen Raum für Lastwagen neben den Waggons.

b) Für Container, die in dem Lagerhaus geöffnet werden müssen, um die Güter verschiedenen Bestimmungen zuzuführen, sind Lastwagen, Reitträger, Gabelstapler und Kräne in dem und rund um das Lagerhaus erforderlich.

c) Es sind Vorschläge für Lager- und Verteilerbereiche

in Form von mehrgeschossigen Lagerhäusern und mehrgeschossigen Gestellen gemacht worden. Die erste Art ist so ausgerüstet, daß inneres Handhaben in senkrechter,'seitlicher und Winkelbewegung möglich ist. Die zweite Art ist mit Überkopfkränen zwischen den einzelnen Gestellen und zusätzlichen Vorrichtungen zum Ein- und Ausschieben der Container ausgerüstet.

Die vorgenannten Verfahren zum Handhaben von Containern haben die folgenden Nachteile;

1) Für wirtschaftliches Handhaben von Containern mittels Reitträgern sind kurze Entfernungen zwischen dem Kai und den Lagerbereichen wesentlich . Wenn der Abstand zunimmt, ist eine größere Anzahl von Re.'.tträgern erforderlich, da kein anderes Verfahren vorhanden ist, um den Schiffsbeladungszeitkreislauf und die Geschwindigkeit der Handhabung durch die . Ladebrücken aufrechtzuerhalten. .

2) Die für Lagerung erforderliche Fläche ist groß, v/eil die Container in einer oder höchstens zwei Lagen angeordnet werden. Weiterhin sind Lauf wege für den R-Jitträger erforder-

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lieh,-wodurch sich verlorener Lagerraum ergibt.

■3) Die Lagerfläche uncT die- Laufwege" zwischen dem Kai und der Lagerfläche müssen verstärkt werden, und zwar wegen ,der hohen Raddrücke der Reitträger. Diese Drücke sind viel größer als bei normalen Straßen, und außerdem jst der Boden im Hafen üblicherweise schwach bzw» minderwertig.

h) Erfahrene Fahrer sind zur Bemannung der Reitfcräger erforderlich, da der beim Fahren zwischen gelagerten Containern verfügbare Spielraum lediglich einige Zoll beträgt. Die Anforderungen hinsichtlich genauen Lenkens und Anschließens von Containern verringern die Geschwindigkeit der Handhabung und die Anzahl von Trägern kann/im Hinblick auf die Verkehrsdichte nicht zu groß sein.

5).In den meisten Fällen sind der Kai und der Lagerbereich nahe beieinander ar^eordnet, urr< die Probleme, die .im obigen Absatz beschrieben sind, zu vermeiden, jedoch bedeutet dies die Konzentration allen Verkehrs auf den am meisten: beanspruchten und teueren Teil des'Hafens.. Demgemäß kreuzen sich die Verkehrsflüsse und verzögern einander.

6) Vorstauen auf der großen Lagerfläche ist-schwierig und kompliziert.

7) Lagerhausanlagen und mehrgeschossige- Gestelle erfordern große Gebäude mit teuerer innerer Handhabungsausrüstung. Dies ist lediglich für Fabrikanlagen im Hafenbereich in Verbindung rr.it Produktion für den Export gerechtfertigt.

Gemäß der Erfindung weist eine Lager-und Verteileranlage

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einen kreisförmigen Lagerbereich, einen radialen waagerechten Brückenkran, der an der Mitte des Lagerbereichs für Drehbewegung rund um den Lagerbereich schwenkbar angeordnet ist, und· durch den Lagerbereich verlaufende.Transporttragmittel auf, wobei die Anordnung derart getroffen ist, daß die Überführung von Lagergut zwischen dem Lagerbereich und den Transporttragmitteln durch den waagerechten Brückenkran durchgeführt wird. . - -

Vorzugsweise ist ein Ende des waagerechten Brückenkrans an einem aufrechtstdhenden Steuerturm schwenkbar angeordnet, der in der Mitte des Lagerbereichs angeordnetjist.

Die Transporttragmittel umfassen vorzugsweise ein kreisförmiges Eisenbahngleis und/oder eine Straße, die gleichachsig mit dem kreisförmigen Lagerbereich verlaufen. * .

Im F--1-1 eines Eisenbahngleises und einer Straße, die gleich achsig Seite an Seite angeordnet sind, treten das Gleis und die Straße in den Lagerbereich vorzugsweise- an diametral gegenüberliegenden Stellen von ihm ein. .

Der Lagerbereich umfaßt vorzugsweise weiterhin zwei konzentrische im Abstand voneinander befindliche Bereiche und das Eisenbahngleis und/oder die Straße ist bzw. sind zwischen den im Abstand voneinander befindlichen Bereichen angeordnet. _

Weitere Eisenbahngleise und/oder Straßen können rund um den Umfang des Lagerbereichs gelegt sein.

Die Erfindung umfaßt weiterhin eine Lager- und Verteiler-

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anlage gemäß vorstehender Beschreibung in Verbindung mit Mitteln zum Be- und Entladen von Schiffen und mit Transportmitteln, die von dem Schiff zu dem Lagerbereich führen.

Die Erfindung umfaßt'weiterhin eine Kranausführung zur Verwendung in dem oben genannten Lager- und Verteilerbereich, die eine längliche waagerechte Brücke auiteist, die an einem Ende um eine Drehachse schwenkbar angeordnet ist, und zwar für Überqueren eines kreisförmigen Lagerbereichs, sowie eine mit der Last in Eingriff tretende Einrichtung, die entlang der Brücke hin- und herbewegbar ist und die Last heben und senken kann.

Die mit der Last in Eingriff tretende Einrichtung ist vorzugsweise mit Mitteln ausgerüstet, um die last in einer waagerechten Ebene auszurichten.

Die waagerechte Brücke ist vorzugsweise an einem Ende an einem Drehring angeordnet, derjin einem aufrechtstehenden Steuerturm vorgesehen ist, der in der Mitte des kreisförmigen Lagerbereichs angeordnet ist, und das andere Ende der Brücke ist von einem Träger abgestützt, der mit kreisförmigen Führungsmitteln in Eingriff treten kann, die gleichachsig zu dem Lagerbereich angeordnet sind.

Die mit *der Last in Eingriff tretende Einrichtung ist vorzugsweise eine Laufkatze bzw. ein Laufwagen, der entlang der waagerechten Brücke hin- und herbewegbar ist, von einer in dem mittleren Steuerturm angeordneten Winde betätigbar ist und mit Lastanschließmitteln versehen ist, welche die Last

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heben und senken können. Der Laufwagen kann für Ausrichtung der Last mit einem Drehtisch versehen sein.

Eine oder mehrere waagerechte Brücken können an dem mittleren Steuerturm für Drehung rund um den kreisförmigen Lagerbereich angeordnet sein, und die Brücken können zurückziehbar sein oder nicht.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert.' Fig. 1 ist eine schematische Ansicht eines Lager- und

Verteilerbereichs gemäß der Erfindung. Fig. 2 ist eine Draufsicht des Bereichs. ^: Fig. ^ ist eine in vergrößertem Maßstab gehaltene

schematische Ansicht der Kranausführung.

Fig. 4 ist eine .Schnittansicht nach Linie A-A der Fig. 5-Fig. 5 ist eine Schnittansicht nach Linie B-B der Fig. > Fig. β ist eine Schnittansicht nach Linie C-C der Fig. Gemäß den Figuren 1 und 2 der Zeichnung weist eine Lager- und Verteileranlage für eine Hafenanlage eine kreisförmige Lagerfläche bzw. einen kreisförmigen Lagerbereich 1 auf, in dessenMitte ein aufrechtstehender Steuerturm 2 angeordnet ist. Zwei waagerechte Brückenkräne 3, 4 sind jeweils an einem Ende an dem Steuerturm 2, und zwar überein- '■ ander, schwenkbar angeordnet, um den kreisförmigen Lagerbereich 1 zu überspannen, und sie sind rund um den Lagerbereich 1 drehbar. Jede der waagerechten Brücken >, 4 ist in Richtung gegen ihr von dem Steuerturm 2 entfernt liegendes

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Ende an aufrechtstehenden Radwagen 5, β abgestützt, die entlang fester kreisförmiger Gleise 7 bzw. 7' laufen, die in dem Lagerbereich 1 angeordnet sind.

Die untere Brücke 3 ist zurückziehbar und mit einem Laufwagen 8 versehen, vonvelchem eine Einrichtung 9 zum Verriegeln bzw. Anschließen von Containern 10 herabhängt. Die Container 10 können auf irgendeine gewünschte Höhe gehoben und gesenkt werden und können ebenfalls nach innen und nach außen nach Wunsch bewegt werden, indem der Laufwagen 8 entlang der waagerechten Brücke 3 bewegt wird. Umfangsbewegung der Container 10 wird durch Drehbewegung der waagerechten Brücken 3, ^ hervorgerufen. \

Die obere Brücke 4 ist ebenfalls zurückziehbar und mit einer ähnlichen Anschließeinrichtung 11 und einem Drehtischlauf Viagen 12 versehen, wodurch Ausrichtung der Container 10 hervorgerufen v/erden kann.

Der Lagerbereich 1 ist in eine mittlere kreisförmige Fläche 13* die rund um den Steuerturm 2 angeordnet ist, und eine äußere gleichachsige Fläche 14 unterteilt, die von der mittleren Fläche 13 in einem Abstand liegt (Fig. 2).

In dem Abstand zwischen der inneren Lagerfläche I3 und der äußeren Lagerfläche 1Λ sind die beiden festen Gleise 7, 7¹ für die Abstutzungswagen 5, 6 der waagerechten Brückenkräne 3, 4-, eine kreisförmiges Eisenbahngleis 15, das in einem Abstand radial auswärts von den beiden Krangleisen 7, 7* liegt,- und eine vierbahnige Straße Ιβ aufgenommen. Ein

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weiteres Eisenbahngleis 17 läuft rund um den Umfang der äußeren Lagerfläche 14. \

Die Eisenbahngleise 15, 17 und die Straße 16 werden, um Verwirrungen zu vermeiden,mit Einbahnverkehr betrieben. Die äußeren Eisenbahngleise 17 treten von dem Hafenbereich

18 in den Lagerbereich 1 ein und teilen sich, um rund

um jede Seite des Bereichs 1 zu laufen und sich an einer Stelle diametral gegenüber ihrer Eintrittsstelle zu treffen und darauffolgend zu Ausweichbereichen.bzw. Abzweigbereichen

19 zu führen.

Die Straße 1β tritt in den Lagerbereich 1 an einer Stelle ein, die der Eintrittsstelle von dem Hafenbereich 18 diametral gegenüberliegt, und sie teilt sich, um die innere Lagerfläche IJ zu umgeben. . ■ ·

Die inneren Eisenbahngleise 15 treten in den Lagerbereich 1 ebenfalls von dem Hafenbereich 18 aus ein und verzweigen sich, um die innere Lagerfläche 1J> ähnlich wie die Straße l6 zu umgeben. Zweiglinien 21 der inneren Eisenbahngleise 15 verlaufen gerade in den Lagerbereich 1 hinein, um kurz vor den Krangleisen 7, 7'an einer Stelle 22 zu enden, die ihrer Eintrittsstelle diametral gegenüberliegt.

Die Straße l6 geht an einer Stelle 23 nahe dem Eintritt der inneren Gleise in den Lagerbereich 1 unter den inneren Eisenbahngleisen I5 durch. '".-".

Ein Teil des äußeren Lagerbereichs l4 umfaßt ein überdecktes Lagerhaus 24 für Container, die geöffnet werden

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müssen und deren Inhalt auf verschiedene Bestimmungen verteilt wird. Das äußere Eisenbahngleis 17 geht durch das Lagerhaus 24 hindurch. Das Lagerhaus 24 ist weiterhin mit einer der Straße.Ϊ6 zugewandten Rampe 25 versehen.

Die Gleise 15, 17 sind zwischen einer oder mehreren Piers 26 und dem Lagerbereich 1 gelegt. Container 10 werden mittels Standardkränen 27 für Gontainerhandhabung auf Schiffe geladen bzw. aus diesen entladen und zwischen der Pier 26 und "dem Lagerbereich 1 durch automatische Träger (nicht dargestellt) transportiert.

Die waagerechten Brüekenkräne 3* 4 sind in den Figuren 3 bis β klarer dargestellt. Wie oben erwähnt, weist jeder . Kran eine radiale waagerechte B.rücke 3 bzw. 4. auf, welche den kreisförmigen Lagerbereich 1 überspannt und an einem Ende für Drehung um den Lagerbereich 1 an dem mittleren Steuerturm 2 schwenkbar angebracht ist. Die Brücke 3 bzw. 4 ist in Richtung gegen ihr anderes Ende an einem mit Rädern versehenen Träger 5 bzw. 6 abgestützt, der auf dem kreisförmigen Gleis 7 bzw. 7^f läuft, das einwärts und gleichachsig zu der Straße 16 und dem· Gleis 15 angeordnet ist, die zwischen den im Abstand voneinander befindlichen inneren und äußeren Lagerbereichen 13* 14 gelegt sind.

Ein'mit Rädern versehener Laufwagen 8 bzw. 12 ist an dar Brücke 3 bzw. 4 für Hin- und Herbewegung in Längsrichtung der Brücke angeordnet irtd eine Anschließeinrichtung 9 bzw. 11 hängt von dem Laufwagen 8 bzw.- 12 herab und kann nach Wunsch

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gehoben und gesenkt werden.

Die dargestellte Ausführungsform weist zwei solcher waagerechter Brücken 3* ^J+ auf, die an dem Steuerturm 2 übereinander derart angeordnet sind, daß die Brücke 4 im Verlauf ihrer Drehung rund um den La^erbereich 1 über der Brücke 3 vorbeigehen kann. Die Brücken 3, 4 mit ihren Laufwagen 8, 12 und Anschließeinrichtungen 9, 11 können von dem mittleren Steuerturm 2 betätigt werden. Weiterhin können, wie oben ausgeführt, beide Brücken 3, 4 zurückziehbare Hanger aufweisen, die es ihnen ermöglichen, das überdeckte Lagerhaus 24 am Umfang des kreisförmigen Lagerbereichs 1 zu erreichen.

Der mittlere Turm 2 ist an einer vierschenkeligen kegelförmigen Basis 28 (P-ig. 4) angeordnet und weist einen unteren Einkugellagerdrehring 29 auf, an dem das innere Ende 30 der unteren Brücke 3 angebracht ist. Das innere Ende der oberen Brücke 4 ist an einem oberen Doppelkugellagerdrehring 32 angebracht, der axial über dem unteren Laufring 29 angeordnet ist.

Jede Brücke 3, 4 weist zwei hohle längliche Sparren bzw. Balken auf, die entlang ihrer Länge an im Abstand voneinander befindlichen Beeilen miteinander verbunden sind, =aa*£=f= Die Sparren 33, 34 der unteren Brücke 3 sind mit Schienen oder Kanälen 35 auf ihren oberen Flächen zur Aufnahme des vorgenannten Laufwagens 8 versehen. Der Laufwagen kann in jeder Richtung entlang der Sparren 33, 34 bewegt

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werden, und zwar mittels Querseilen 36, die mit ihm verbunden sind und von einer Winde 37 aus- betätigbar sind, die nahe dem unteren Drehring 29 in den Sceuerturm 2 eingebaut ist.

Der Laufwagen 8 umfaßt die Anschließeinrichtung 9* die auf die Container 10 für Eingriff mit ihnen abgesenkt wird. Die Container 10 werden dann gehoben und von dem Straßenoder Schienentransporttnittelß zu der gewünschten Lagerstelle überführt und umgekehrt.

Der Radträger '·}, der das äußane Ende 38 der unteren Brücke 3 abstützt, weist einen senkrecht angeordneten U-förrr.igen Rahmen 39 auf, dessen Schenkel Jeweils einen länglichen Sparren 33, 34 der Brücke 3 abstützen (Fi^. 6).

Die obere Brücke 4 ist mit einen, ähnlichen Laufwagen 12 versehen, der jedoch zwischen länglichen Sparren 40, 4l der Brücke 4 laufen kann (FIrr. 3). Der Laufwagen 12 ist mit einem Drehtisch versehen, so daß die Container K) waagerecht und senkrecht hin- und herbewegt und ausgerichtet und manövriert werden können, wie es während ihrer Überführung zwischen der Lagerstelle und dein Transportmittel erforderlich ist.

Der Laufwagen'& an der unteren Brücke 3 kann ebenfalls so ausgeführt werden, daß er sich drehen kann, wenn es erforderlich ist.

Eine Kabine 42 hängt· von der Drehtischlaufwagen 12 an der oberen Brücke 4 nach unten, von welcher der Drehtisch betätigt wird.

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Der Steuertürm 2 weist am oberen Ende einen kreisförmigen Überv;achungsturm 43 auf, der mittels eines . Fahrstuhls 44 erreicht wird, der in dem Turm 2 eingebaut ist. Der erhöhte Überwachungsturm kj> befindet sich auf einer Höhe, daß der Überwachende den gesamten LagerbeVeich übersehen kann* - . ■

Durch die Erfindung ist eine klare Trennung zwischen dem unmittelbaren Hafenbereich l8 und dem Lager- und Verteilerbereich Γ geschaffen. Dies führt dazu, daß der Hafenbereich 18 lediglich für das Be- und Entladen von Schiffen benötigt wird, und dazu, daß ein schnelles Zuführen und Wegführen der Container gewährleistet ist.

Der Lagerbereich 1 kann dem Hafenbereich 18 sehr nahe oder selbst in einem beträchtlichen Abstand im Hinterland angeordnet werden. Weiterhin könnte der Lagerbereich dazu angepaßt werden, gleichzeitig mehrere Hafenbereiche zu bedienen.

Das Schiffsladegeschirr und das verkettende Schienentransportmittel sollten so gestaltet sein, daß zwei oder drei senkrecht gestapelte und verriegelte Container (insbesondere leere Container) als eine Einheit gehandhabt und von dem Schiff zu dem Lagerbereich I transportiert werden können. Dadurch werden ein besserer Wirkungsgrad bei der Handhabung und weniger Rückkehrfahrten für leere Container erreicht.

Die Transportträger sind vorzugsweise automatisch be-

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tätigt. Dies umfaßt ein automatisches Laufen zwischen dem Kai und dem Lagerbereich 1, automatisches Anordnen des Trägers, unter dem Schiffsladegeschirr und automatisches Anhalten in dem Lagerbereich an der Stelle, welche den kürzesten Abstand und den kürzesten Weg zu der tatsächlichen Lagerstelle„in dem Lagerbereieh 1 gewährleistet, bzw. an der Stelle des betreffenden Lastwagens oder Waggons.

Der kreisförmige Lager- und Verteilerbereich 1 gemäß der Erfindung erfordert eine minimale Bodenfläche, schafft konzentrierte Lagerung ohne Flächenverlust für■Durchgänge oder Laufwege und ermöglicht ein Aufeinanderstapeln der Container bis zu einer Höhe, die durch ihre Strukturfestigkeit zugelassen ist, z. B. können sechs Container aufeinander in der gleichen Welse wie in einem Schiffsrumpf gestapelt Vi er den.

Der gesamte Transport und die Überführung der Container werden von dem mittleren Kontrollturm 4j überwacht, von dem aus volle Sicht in allen Richtungen gegeben ist. Keine Schnittpunkte bzw. Kreuzungen der verschiedenen Verkehrsarten treten auf und es ist eine klare Trennung des Straßenverkehrs und des Schienenverkehrs und des Transitverkehrs von dem Kai geschaffen.

Das Arbeiten der gesamten Anlage kann mittels Computer geplant werden, d. h. es können programmierte Arbeitsgänge für Lagerung, Verteilung, Vorlagerung, Ordnen usw. angewendet werden. Alle von Menschen auszuführende Arbeiten in dem Lagerbereich Γ sind daher lediglich Überwachungsarbeiten, wobei keine fachmännische Handarbeiterforderlieh ist.

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Claims (13)

Patentansprüche

1. Lager- und Verteileranlage, gekennzeichnet durch einen im wesentlichen kreisförmigen Lagerbereich (l), durch den Lagerbereich hindurchgehende Transporttragmittel (15, 16, 17), und durch eine waagerechte Brückenkraneinrichtung (j5> 4)ι die in der Mitte des Lagerbereichs für Drehbewegung um den Lagerbereich zum Überführen gelagerter Gegenstände (1O) zwischen dem Lagerbereich und den Transporttragmitteln und umgekehrt, drehbar angebracht ist.

2. Anlage nach Anspruph 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende der waagerechten Brückenkraneinrichtung (3, 4) an einem aufrechtstehenden Steuerturm (2) drehbar angebracht ist, der in der Mitte des Lagerbereichs (1) angeordnet ist.

3· Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Transporttragmittel ein kreisförmiges Eisenbahn- ■ gleis (15, 17) und/oder eine Straße (16)'aufweisen," die gleichachsig zu dem kreisförmigen Lagerbereich (l) angeordnet sind.

4. Anlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Eisenbahngleis (15) und eine Straße (16) in dem Lagerbereich (1) Seite an Seite angeordnet sind und an diametral gegenüberliegenden Stellen in den Lagerbereich (1) eintreten. -

5. Anlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbereich (l) zwei konzentrische im Abstand von-

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einander befindliche Bereiche (13, .14) aufweist und das Eisenbahngleis (15) und/oder die Straße (lö) zwischen diesen im Abstand voneinander befindlichen Bereichen angeordnet sind.

6. Anlage nach einem der Ansprüche 3 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß -weitere Transporttragmittel in Form eines Eisenbahngleises (17) und/oder einer Straße rund um den Umfang des kreisförmigen Lagerbereichs (l) gelegt sind.

7. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwei waagerechte, den Lagerbereich überspannende ,Brückenkräne (3, 4) vorgesehen sind, von denen einer oder beide zurüekziehbare Brücken aufweisen. "

8. Anlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden waagerechten Brückenkräne (3, 4) an dem Steuertürm (2) übereinander angeordnet sind, so daß eine Brücke (4) im Verlauf ihrer Drehung rund um den Lagerbereieh (l) über die andere Brücke (3) hinweggehen kann.

9· Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß sie dazu angepaßt ist, Ladungscontainer (10j aufzunehmen und in Kombination mit einer Schiffsbe- und>entladeeinrichtung (27) und Transportmitteln (15, 17) angeordnet ist, die von der Pier (26) zu dem La^erbeieich (l) führen. '

10* Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis o, dadurch gekennzeichnet, daß ,^eder waagerechte Brückenkran (3 bzw. 4) ■in Richtung ^egen sein Außenende an einem mit Rädern ver-

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sehenen Träger (5 bzw, 6) abgestützt 1st, der auf einem kreisförmigen Gleis (7 bzw. 7¹) läuft, das in dem Lagerbereich (l) angeordnet ist.

11. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet., daß ein mit Rädern versehener Laufwagen (8 bzw. 12) an dem Brückenkran (3 bzw. 4) für hin- und hergehende Längsbewegung an der Brücke angeordnet ist und eine Anschließeinrichtung (9, H) von dem Laufwagen herabhängt, die hebbar und senkbar ist.

12. Anlage nach Anspruch'll, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufwagen (12) einen Drehtisch aufweist.

13. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die waagerechte Brücke (3 bzw. 4) «einen zurückziehbaren Hanger aufweist.

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Le e rs e i te