DE1530702C3 - Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Rucksitz fur Kombi Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 2 an einer fahrzeugfesten Achse das eine Ende eines Patentansprüche: Schwingarmes angelenkt ist, dessen anderes Ende drehbar mit einem Hebel in Abstand von dessen

1. Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Rücksitz für freiem Ende gelenkig verbunden, der an dem hinte-Kombi-Kraftfahrzeuge, dessen Sitzpolster um 5 ren Seitenteil des Sitzpolsters schwenkbar angeordnet eine nahe seiner Vorderkante liegende fahrzeug- ist.

feste Drehachse und dessen Rückenlehne um eine Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist

nahe ihrer Unterkante liegende fahrzeugfeste das freie Ende des Hebels als das Sitzpolster in sei-

Drehachse klappbar ist, so daß der Sitz aus seiner ner umgeklappten Stellung auf einer am Fahrzeugbo-

Sitzstellung heraus in eine Stellung gebracht wer- io den angebrachten Polsterung abstützender Fuß aus-

den kann, in der die Rückseiten des Sitzpolsters gebildet. ■

und der Rückenlehne eine zusammenhängende Die Erfindung wird nachfolgend an Hand der

Ladefläche bilden, dadurch gekenn- Zeichnungen erläutert. Es zeigen

zeichnet, daß an jeder Sitzseite vor der Dreh- F i g. 1 bis 4 perspektivische Ansichten des erfin-

achse (7) des Sitzpolsters (5) an einer fahrzeugfe- 15 dungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes in vier verschie-

sten Achse (7') das eine Ende eines Schwingar- denen Stellungen,

mes (15) angelenkt ist, dessen anderes Ende F i g. 5 die perspektivische Ansicht in Richtung des

drehbar mit einem Hebel (16) in Abstand von Pfeiles V in F i g. 3.

dessen freiem Ende gelenkig verbunden ist, der Der in einem Kombikraftwagen, dessen Fenster 1

an dem hinteren Seitenteil des Sitzpolsters (5) 20 und dessen Fenstersäulen 2 teilweise dargestellt sind,

schwenkbar angeordnet ist. eingebaute Kraftfahrzeugsitz umfaßt eine gepolsterte

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch Rückenlehne 3 und ein Sitzpolster 5. Das Sitzpolgekennzeichnet, daß das freie Ende des Hebels ster5 ist auf an seitlichen Halteblechen 6 sitzenden (16) als das Sitzpolster in seiner umgeklappten Bolzen, die eine Drehachse 7 bilden, schwenkbar ge-Stellung auf einer am Fahrzeugboden angebrach- 25 lagert. Die Bolzen sind gegen axiales Verschieben geten Polsterung (24) abstützender Fuß ausgebildet sichert.

ist. In der Mitte der Rückseite des Sitzpolsters 5 ist

eine Aussparung 12 angeordnet (F i g. 3), die in der Gebrauchsstellung auf der nicht gezeigten Wölbung

30 für das Ausgleichsgetriebe aufliegt. Das Sitzpolster 5

weist außerdem zwei seitliche Aussparungen 13 und 14 auf, die in der Gebrauchsstellung auf den Radkä-Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahr- sten 4 aufliegen.

zeugsitz, insbesondere Rücksitz für Kombi-Kraft- Vor der Drehachse 7 des Sitzpolsters 5 ist an je-

fahrzeuge, dessen Sitzpolster um eine nahe seiner 35 dem der seitlichen Haltebleche 6 ein Schwingarm 15 Vorderkante liegende fahrzeugfeste Drehachse und mittels eine Drehachse T bildenden Bolzen drehbar dessen Rückenlehne um eine nahe ihrer Unterkante befestigt, dessen freies Ende über Zapfen 17 an liegende fahrzeugfeste drehachse klappbar ist, so daß einem Hebel 16 angelenkt ist. Das eine Ende des Heder Sitz aus seiner Sitzstellung heraus in eine Sitzstel- bels 16 ist mittels Zapfen 18 gelenkig mit dem Sitzlung gebracht werden kann, in der die Rückseiten 40 polster verbunden.

des Sitzpolsters und der Rückenlehne eine zusam- Auf jeder Seite der Rückenlehne 3 sind U-förmige

menhängende Ladefläche bilden. Bügel 8 angebracht, die bei normaler Sitzstellung in

Bei den bekannten Kraftfahrzeugsitzen dieser Art Ausschnitte 9 einer elastischen Stütze 10 eingreifen, sind am Sitzpolster an jeder Seite etwa mittig Stütz- Die Stützen 10 sind auf den Radkasten 4 angebracht fuße schwenkbar angeordnet, die in der Sitzstellung 45 und haben die Aufgabe, ein Rückklappen der Rükdes Kraftfahrzeugsitzes nach vorne umgeklappt ne- kenlehne in der Sitzstellung des Kraftfahrzeugsitzes ben dem Sitzpolster liegen. Auf Grund dieser zu verhindern. An ihrem unteren Ende ist die Rükschwenkbaren Anlenkung der Stützflüße ist es not- kenlehne 3 über Drehbolzen 22, die einerseits in auf wendig, diese nach dem Umklappen des Sitzpolsters den Radkästen befestigten Tragstützen 20 und anmittels an ihren freien Enden angeordneten mit 50 dererseits in an jeder Seite der hinteren Fläche der Ringnuten versehenen Stützen in fahrzeugfesten Rückenlehne vorgesehenen Stützen 21 gelagert sind, Klammern festzulegen, um ihre Vertikallage zu si- drehbar mit den Radkästen verbunden (F i g. 5).
ehern. Da hierbei jeder Stützfuß für sich in die züge- Zum Umwandeln des Kraftfahrzeugsitzes in eine

hörige Klammer eingerastet werden muß, ist bei die- Ladefläche wird das nach vorne ragende freie Ende ser bekannten Anordnung die Umwandlung des Sit- 55 des Hebels erst nach oben gezogen und anschließend zes in eine Ladefläche und umgekehrt zeitraubend nach vorne und unten bewegt. In der Endstellung und umständlich. Der Erfindung liegt demgegenüber stützt sich das freie Ende des Hebels 16 auf einer am die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der Fahrzeugboden befestigten Polsterung 24 ab. Nach eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die dem Umklappen des Polsters in diese Stellung wird Umwandlung des Sitzes in eine Ladefläche und um- 60 die Rückenlehne 3 um die Drehbolzen 22 nach vorne gekehrt auf einfache Weise und von einer Fahrzeug- geklappt. In der Ladeflächenstellung bilden die unseite aus durchgeführt werden kann. tere Fläche des Polstersitzes 5 und die hintere Fläche

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß der Rückenlehne 3 eine annähernd horizontale an jeder Sitzseite vor der Drehachse des Sitzpolsters Ebene.