DE1530681A1 - Hydraulische Fahrzeugbremse - Google Patents

Description

• HYDRAULISCHE FAHRZEUGBREMSE Aus verschiedenen Grün den können hydraulische Bremsen an Kraftfahrzeugen versagen. Einer der wichtigsten Grunde ist der, dass die Bremsflüssigkeit in den Brernszylindem sich zu stark erhitzt, sodass die Temperatur so hoch ansteigt, dass der Siedepunkt der F1Ussigkeit erreicht wird Bei weiterer Wärmezufuhr bildet dann die Flüssigkeit Dämpfe (Gase), die praktisch die Bremse ausser Funktion setzen" Diese Dämpfe sind naturgemäss kampressibel und das Volumen im Pumpeylinder reicht nicht mehr aus um die Bremszylinder zu betätigen.
• Der Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Hydraulikkonstruktion, bei der die Bremsflussigkeit in einem Kreislauf gehalten wird Es wird dadurch erreicht, dass die Bremsflussigkeit in den Bnemszylindem laufend erneuert wird um dadurch im Umlauf gekühlt zu werden.
• An Hand der anliegenden beiden Zeichnungen sei die der Erfindung zugrunde Liegende Konstruktion beschrieben. In Abb. 1 sind zwei Radbremsen 1 und 2 mit zugehörigen Bremszyl indem 3 und 4 gezeigt. Fur die Bettitigung der beiden Bremszylinder ist wie üblich ein Pumpzylinder 5 mit Kolben 6 vorhanden. Der Kolben 6 wird vom Fusspedal 7 betätigt. In üblicher Weise wird die Anlage vom Vorratsbehälter 8 mit Baemsflus:igkeit gespeist. Abweichend von den bisherigen Konstruktionen führen vom Pumpzylinder 5 zu jedem Brennzylinder zwei Druckleitungen 9 und 10 bzw. 11 und 12 bzw. 13 und 14 zu den anderen nicht gezeigten Rädern .
• Betrachten wir zunächst nur die Bremse 2" In den beiden Druckleitungen 9 und 10 sind die beiden Ruckschlagvantile 15 und 16 vorgesehen" Diese Ventile bewirken, dass vom Pumpzylindes 5 Druckflüssigkeit nur durch die Leitung 9 dem Bremszylinder 4 zugefuhrt werden kann, während bei jeder Beendigung eines Bremsvorganges die Druckflussigkeit nur durch die Leitung 10 in den Pumpzylinder zurückfliessen kann" Dies bewirkt, dass bei jeder Bremsung ein Teil der Bremsflüssigkeit im Zylinder 4 erneuert wird, wodurch gleichzeitig ein Teil der Warme weggetragen wird" Das gleiche tritt naturgemäss auch in den übrigen Bremszylindern der Anlage ein. Bei jeder Bremsung wird also die Bremtflussigkeit in einen Umlauf gebracht und somit in den Rohrleitungen des Systems abgekuhlt" Für den Fall, date diese Kühlung nicht ausreichen sollte, kann in diesem System eine zusätzliche Pumpe 17 vorgesehen werden. Diese Pumpe hält die Bremsflüssigkeit zusätzlich noch in einem ständigen Umlauf" Da der Flüssigkeitsdruck vor un hinter der Pumpe 17 praktisch gleich ist, hat die Pumpe lediglich die Urnwalzieistung im Flussigkeitskreislauf zu uberwinden. Falls die Rohrleistungen allein fur ausreichend Kühlung nicht ausreichen, kann in dem System zusatzlich noch ein Kühler 18 vorgesahen werden. Im Nonnalfal l dUrften aber Rohre oder auch Rippenrohre allein schon ausreichen. Man muss im praktischen Betrieb annehmen, dass keine der Bremstrommeln mathematisch genau rund läfifto Auch bei den jetzt aufgekommenen Scheibenbremsen wird eine Scheibe nicht ohne geringen Schlag laufen. Wenn man nun jedem Bremszylinder bzw. jedem Paar von Brömszylindem ein extra Rückschlagventil zuoMnet erreicht mann, dass der geringe unvermeidliche Urrundlauf der Bremstrommeln bzw" der Bremsschelben die Zylinderpaare In Flussigkeitspumpen ;erwandelt" Dies ist bei einer Tromm4Abremse in Abb. 3 gezeigt. Der Bremszylinder 19 ist durch die Zwischenwand 20 in zwei Zylinderraume 21 und 22 geteilte Bei Umrundlauf der Trommel bewegen sich die Kolben 23 und 24 hin und her. Dadurch wird die Flüssigkeit entsprechend den Pfeilen an den Rohren in Bewegung gesetzt, das bedeutet, dass die Flüssigkeit auch wöhrond eines Bremsvorganges in Umlauf gehalten wird. Diese Pumpbewegung wiederholt sich an allen ubgebrarnsten Rädem. Das hierfür notwendige Rtickschlugventil 26 ist zu diesem Zweck in der Rohrleitung zwischen beiden Zylinderräumen 21 und 22 angeordnet. Abb. 4 zeigt die analoge Konstruktion an eirar Scheibenbremse, wie auch Abb. 2 an eirgr Duplex-Bremse.

Claims (1)

1. tsMNTANSPRÜCHE lt Hy"dbabs Fohtztugbtw", dadurch odatnnmichmt, dass vom zentralen Pwopzytinder » dm Y«tallor das Rohrtystom so vtrleo ist, d tu jedem BnmzylInder zwei Rohr (MMn. 2s Hyriwiuilsehrt @ahaesrpb c noch AnWmnreh 1, dadurch gekennzeichnet, dass In dem Doppsi- %*m y»m » indrslsxes swel Rucluchtarentils pnpeerdrwt sind, die das DoMlrhnystm zu @inbalsnstrawn verwandeln* 34 Mydnruüsc4 Fahrtaa noch Anap=h 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, äoas Im 6dakesWesrf lins Usmvetlspunpa onpotdcW Ist. Hyimulka4 Fahrsfupbssmas noch Anapmch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, des Im Rohr- hr*blad deins Kuhlatmks eingebaut ist. 58 Hyisuüscht Fahr»uljbraw nach Anspruch 1 bis d, durch pekonzrichnet, dow swisciwn swsi brteeessylindarrwumn ein« Rades ein Ruckachiagvsntit angebracht Ist.