DE1526299A1 - Motor mit gesteuerter Zuendung - Google Patents

Motor mit gesteuerter Zuendung

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Description

Institut Francais du Petrole, des Carburants et Lubrifiants, Rueil-Malmaison, Seine et Oise (Prankreich)
Motor mit gesteuerter Zündung.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verbesserung für Motoren mit gesteuerter Zündung bzw. mit Fremdzündung und mit heterogener Kraftstoffversorgung, welche das Arbeiten solcher Motoren durch Verbrennung allgemein armer vergaster bzw. gasförmiger heterogener Gemische gestattet, d. h. durch Gemische von Sauerstoffträger und Kraftstoff, in denen der Anteil des Kraftstoffes geringer als bei einem stöchiometrischen Gemisch ist, das, wenn der Sauerstoffträger Luft und der Kraftstoff Benzin ist, ungefähr 15g Luft =aza& 1 g Benzin<tA&fiä&, wobei diese Anteile sich mit der Art des Kraftstoffes etwas ändern (ein Verhältnis gleich der Einheit entspricht durch Definition dem stöchiome trischen Verhältnis- bzw. Gemisch),
Die Verbrennung armer Gemische kann vollständiger gemacht werden als die von reichen Mischungen, die nur unvollkommen verbrennen.
Deshalb. kann die Verwendung armer Gemische zahlreiche Vorteile bieten mit Bezug auf die Verwendung reicher
ORIGINAL INSPECTED
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Gemische, und zwar insbesondere
1. eine Ersparnis an Kraftstoff,
2. eine Herabsetzung des Anteils unverbrannt«.·r schädlicher Bestandteile in den Auspuffgasen und
5. eine Verringerung der Ablagerungen an Sunder in dam Motor, v/elchea? sich aus einer schlechten Verbrennung ergeben»
Bei Motoren mit Fremdzündung ergibt sich die wesentliche Schwierigkeit daraus, dai3 es kaum möglich ist, unter guten Bedingungen homogene vergaste bzw, gasförmige Gemische zu entzünden, deren Mischungsverhältnis von Kraftstoff zu Sauerstoffträger niedriger als ein Grenzwert der Größenordnung von 0,8 ist (bezogen auf das stöchiometrische Verhältnis = l) wobei sich dieser Grenzwert mit den Jetriebsbedingungen des Motors etwas ändert.
Von den zur Überwindung dieser Schwierigkeit bisher vorgeschlagenen Lösungen besteht eine darin, den Verbrennungsraum in zwei miteinander in Verbindung stehende Teile zu trennen, und zwar in eine Hauptverbrennungskammer und eine Vorkammer, wobei die Elektroden der Zündkerze in der letzteren angeordnet sind.
Hierbei v/urde eine Versorgung der Vorkammer mit einem Gemisch verwirklicht, das einen größeren Kraftstoffgehalt hatte als das Gemisch,mit dem die Hauptkammer versorgt wurde, und zwar durch Verwendung einer Vorrichtung wie eines Einlaßventils oder einer Einspritzvorrichtung, die
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in das Innere der Vorkammer mündete„
Die Entzündung des reicheren, in der Vorkammer befindlichen Gemischs durch den Funken der Kerze sollte die Verbrennung des die Ilauptkammer füllenden armen Gemischs ermöglichen.
Es ist gefunden worden, daß eine Versorgung einer Vorkammer mit einem Gemisch, das reicher als das in die Hauptkammer eingeführte Gemisch ist, auf andere Weise ^
erhalten werden kann, als dadurch, das reichere Gemisch durch die Vorkammer selbst einzuführen.
Versuche haben tatsächlich gezeigt, daß es möglich ist, im Inneren einer Vorkammer, die wenigstens eine Öffnung zur Verbindung mit der Hauptkammer aufweist, und in die ausschließlich die Zündkerze mündet, d. h. die keine getrennte Vorrichtung zur Versorgung mit einem Sauerstoffträger-Kraftstoff-Gemisch aufweist, ein Gemisch zu erhalten, dessen Kraftstoffgehalt größer ist als der mittlere ~ Kraftstoffgehalt des die Hauptverbrennungskammer füllenden Gemischs, indem die Verwendung dieser Vorkammer mit einer heterogenen Versorgung der Hauptkammer kombiniert wird, d. h. indem eine Art der Versorgung vorgesehen wird, durch welche in der Hauptkammer nahe der Öffnung bzw, der Öffnungen der Vorkammer ein Gemisch von Sauerstoffträger und Kraftstoff erzeugt wird, dessen Kraftstoffgehalt größer ist als der mittlere Kraftstoffgehalt in dem übrigen Teil der Hauptkammer.
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Unter diesen Bedingungen ist der Kraftstoffgehalt des Gemischs in der Vorkammer im wesentlichen der gleiche wie in dem Teil des Gemischs in der Hauptkammer, das sich nahe der öffnung bzw. den öffnungen der Vorkammer befindet, und die Verwendung einer Vorkammer kann unnötig erscheinen, da ihre Verwendung bisher ausschließlich aus dem Grund vorgesehen worden ist, nahe der Elektroden der Zündkerze ein reicheres Gemisch aufrechtzuerhalten, als es in der Hauptkammer, und selbst in der Nähe der Vorkammer vorhanden ist.
Es ist indessen gefunden worden, daß beim Arbeiten unter den Bedingungen gemäß der Erfindung, wie sie oben angegeben sind, durch Verwendung einer Vorkammer, die nicht unmittelbar mit einem Kraftstoffgemisoh versorgt wird, in Kombination mit einer heterogenen Versorgung der Hauptverbrennungskammer der untere Grenzwert des mittleren Kraftstoffgehalts in dem Verbrennungsraum (Hauptkammer plus Vorkammer), der durch die heterogene Versorgung allein ohne die Vorkammer möglich ist, herabgesetzt werden kann, d. h. daß der Motor mit allgemein ärmeren Gemischen als bei NichtVorhandensein der Vorkammer betrieben werden kann.
Die gemäß der Erfindung verwendete Vorkammer sollte von einer Art sein, die wenig offen ist bzw. eine kleine öffnung aufweist, wobei die besten Ergebnisse erhalten werden, wenn die öffnung bzw. die öffnungen dieser Vorkammer einen Durchgangsquerschnitt zwischen der Vorkammer und der Hauptkammer darbieten, welcher nioht größer als die
1 '
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der Oberfläche desjenigen Teils der äußeren Wand der Vorkammer ist, der sich mit den in der Hauptkammer befindlichen Gasen in Berührung befindet.
Die heterogene Versoiging der Hauptverbrennungskammer unter den Bedingungen gemäß der Erfindung kann vorteilhaft dadurch erhalten werden, daß das in der schwebenden Patent-
anmeldung I 18 455 Ia/46a beschriebene Verfahren verwendet wird, ohne daß die Erfindung an dieses besondere Verfahren zur heterogenen Versorgung einer Verbrennungskammer gebunden sein muß, s;ö daß diese Verwendung lediglich beispielsweise angegeben ist.
Dieses Verfahren besteht darin, in die Verbrennungskammer eines Motors zwei Ströme unterschiedlich reicher Gemisohe zuzulassen (das ärmste Gemischikann elupefe Luft sein), und zwar mittels zweier Leitungen, deren öffnungen durch dasselbe Ventil während der Ansaugperiode gleichzeitig freigegeben werden. Gemäß diesem Verfahren endet die Zuführleitung für das reichere Gemisch in einem Rohrstutzen, welcher einen Strom dieseB Gemische hervorruft, welcher gegen die Elektroden der Zündkerze gerichtet ist.
Wenn bei der Verwirklichung bzw. einer Ausführungsform der Erfindung das Verfahren gemäß der genannten schwebenden Patentanmeldung verwendet wird, werden die Elektroden ■ der Zündkerze in einer Vorkammer mit geringen Innenvolumen angeordnet, die wenigstens eine öffnung aufweist, die im wesentlichen in dem Weg der Strömung des reiohen, gegen die
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Elektroden gerichteten Gemischs liegt.
Weitere Zwecke und Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung hervor, in welcher Ausführungsformen der Erfindung an Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert sind.
Pig. 1 ist eine teilweise im Schnitt gehaltene Ansidt
einer Ausführungsform der Erfindung, Fig. 2 ist eine der Pig, I ähnliche Ansicht einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung. Fig.2a ist eine teilweise im Schnitt gehaltene Teilansicht der Ausführungsform gemäß Fig. 2» Bei der Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig. 1 wird zur Erzeugung einer heterogenen Versorgung gemäß dem Verfahren, das in der schwebenden Patentanmeldung
Il8 ^55 Ia/46i>eschrieben ist, ein Ventil) verwendet, wie
« ^.schwebenden 127 576 WW* es in=α£***ψPatentanmeldung/beschrieben ist.
Dieses Ventil 1 weist eine innere Leitung 2 auf, deren Achse mit der Achse des Ventilstößel zusammenfällt und die sich in dem Kopf des Ventils 1 in einer zweiten Leitung 3 fortsetzt, die mit der ersten Leitung 2 ein Knie bildet und zu ihr im wesentlichen rechtwinklig verläuft.
Die Leitung 2 steht mit einer Leitung 9 zur Zufuhr des reicheren Gemisohs über Öffnungen 8 und 10 in Verbindung, wenn die Öffnung 8 sich der Öffnung 10 gegenüber befindet, d. h. lediglich dann, wenn das Ventil 1 sich in der
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geöffneten Stellung befindet.
Ein Anschlag oder Nocken 7# der sich gegen eine Abflachung 6 des Ventilstößels legt, verhindert eine Drehung des Ventils 1.
Auf diese Weise behält die Leitung 3 eine feste Richtung bei, und in der in Fig. 1 in gestrichelten Linien wiedergegebenen geöffneten Stellung des Ventils 1 ist die Leitung gemäß der Erfindung im wesentlichen gegen eine öffnung 12 geringen Durchmessers gerichtet, die in der Basis einer Vorkammer 13 vorgesehen ist, welche la. TTerhältnis zu dem Totvolumen des Zylinders ein geringes Volumen hat und in welcher Elektroden 4 einer Zündkerze 5 angeordnet sind. Die Vorkammer 13 ist bei dieser Ausführung sform der Erfindung zylindrisch.
Das freie Volumen der Vorkammer 13 rund um die Elektroden 4 kann beispielsweise in der Größenordnung von 0,7 cnr für ein Tobvolumen des Zylinders in der Größenordnung von 73 cnr liegen, und der Durchmesser der öffnung 12 kann etwa 4 mm betragen, wobei diese Werte selbstverständlieh nur beispielsweise angegeben sind.
Die Fläche desjenigen Teiles der Außenwand der Vorkammer 13* der mit den in der Hauptkammer befindlichen Gasen in Berührung steht, ist hier die Basis der Vorkammer 13, in welcher die öffnung 12 ausgebildet ist. Der übrige Teil der Außenwand der Vorkammer 13 ist von dem Zylinderkopf umgeben.
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Es ist durch Versuche gefunden worden, daß beste Ergebnisse erhalten werden mit einem freien Innenvolumen der Vorkammer 13, das 10 % des Totvolumens des Zylinders (Kolben in der oberen Totpunüs tellung) nicht übersteigt und das insbesondere gleich oder geringer als 5 $ ist, beispielsweise nahe 2 % liegt.
Die Leitung 11 ist die Leitung zur Zufhr des armen gasförmigen Gemischs bzw. von Luft.
Gegebenenfalls kann die Leitung im Kopf des Ventils mit Bezug auf die senkrechte Ebene zur Achse der Leitung schräg angeordnet sein, wie bei der Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig. 2. Die Mündung der Leitung J5 kann weiterhin verschiedene Formen annehmen, beispielsweise die Form eines "Entenschnabels", wie sie in den Figuren 2 und 2a wiedergegeben ist, wodurch ein Strahl des reichen
dessen Dicke Gemischs erhalten wird, =3**/bei im wesentlichen identischer Zufuhrmenge des Gemischs kleiner ist.
Der Boden der Vorkammer 13 kann, wie dargestellt, eben sein, er kann jedoch auch konisch sein oder irgendeine andere zweckentsprechende Form haben.
Es kann weiterhin mehr als eine öffnung 12 in der Basis der Vorkammer Ij5 vorgesehen sein.
Bei der in Fig. 1 wiedergegebenen Ausführungsform der Erfindung ist die Vorkammer 15 in einem.von der Zündkerze 5 getrennten Teil gebildet, in welchen die Zündkerze unter Verwendung einer Dichtung 16 mittels eines Gewindes
ι '
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l4 eingeschraubt ist. Die Vorkammer I^ selbst ist in die Wand des Zylinderkopfes eingeschraubt, wobei eine Dichtung die Dichtheit gewährleistet. Es ist ersichtlich, daß, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen, zur Verwirklichung des aus Kerze und Vorkammer bestehenden Aufbaus besondere Kerzen verwendet werden können, bei denen die Elektroden von einer Kammer mit geringem Innenvolumen umgeben sind, die eine oder mehrere Öffnungen mit geringem Durchmesser in ihrer Basis aufweist.
Die Vorkammer I^ kann gleichfalls durch einen Hohlraum gebildet werden, der in der Wand des Zylinderkopfes ausgebildet ist.
Die nachstehend angegebenen Versuchsergebnisse zeigen den durch die Erfindung erreichten Fortschritt mit Bezug auf das Ergebnis, das mit dem Verfahren gemäß der schwebenden
ο
Patentanmeldung I 18 455 Ia/46a^ erhalten wird.
Bei dieser Versuchsreihe ist jedesmal der untere Grenzwert H des allgemeinen Kraftstoffgehalts bestimmt worden, der erreicht werden konnte, ohne daß die Betriebsbedingungen schlecht wurden.
Um Vergleichsversuche zu haben, ist eine Grenze für den Gehalt an unverbrannten Kohlenwasserstoffen in den Auspuffgasen bestimmt worden. Dieser Gehalt wurde mit einer üblichen sehr empfindlichen Vorrichtung bestimmt, die unter der Bezeichnung "Detektor mit ionisierender Flamme." bekannt ist.
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Bei einem solchen Detektor wird eine konstante Menge an zu analysierendem Gas in eine Hilfsflamme (Wasserstoffflamme) geführt, wodurch ein lonisationsstrom erhalten wird, der zwischen zwei mit der Flamme in Berührung stehenden Elektroden gesammelt wird. Vor den Versuchen wurde der Detektor mit einem Gas geeicht, welches unterschiedliche Mengen an Hexan enthielt.
Der Gehalt an Kohlenwasserstoffen der Auspuffgase wird dann in Teilen je Million an Hexan ausgedrückt, was den Gehalt an Hexan darstellt, welcher den gleichen lonisationsstrom erzeugt wie das dosierte Gemisch.
Die Versuche wurden an einem einaaLnen Zylinder eines vierzylindrigen Reihenmotors mit 3000 Umdrehungen je Minute durchgeführt. Die Bedingungen der Versorgung und das Arbeiten von drei der Zylinder, die mit voller Zufuhr arbeiteten, wurden während der Versuche im wesentlichen konstant gehalten.
Der 4. Zylinder wurde mit einem gasförmigen Gemisch
nach dem Verfahren der schwebenden Patentanmeldung
2 I 184-55 Ia/46a mit einem Füllungsgrad versorgt, welcher · dem Püllungsgrad bei voller Zufuhr, wenn der Zylinder mit einem üblichen Kraftstoffgemisch (homogene Vergasung) versorgt wird, sehr nahe kam.
Jeder Versuch wurde derart durchgeführt, daß in dem 4. Zylinder der allgemeine Kraftstoffgehalt des gas-
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förmigen Gemisches geändert wade, wobei die Heterogenität H
des Gemisches aufrechterhalten wurde, die durch das Verhältnis der Menge an Kraftstoff (Benzin) der in dem Strahl des reichen Gemische eingeführt wurde, zu der Gesamtmenge verbrauchten Kraftstoffes definiert ist.
Es ist schließlich der minimale Wert R des allgemeinen Kraftstoffgehalts des gasförmigen Gemische bestimmt worden, durch welchen ermöglicht wurde, den Gehalt an Kohlenwasserstoffen der Auspuffgase dieses 4. Zylinders auf einem Wert zu halten, welcher dea Wert ni^ht überschreitet, dem 500 Teile je Million an Hexan gMehwertig .sind.
Diese Bestimmung des Wertes R wurde zweimal für jeden Wert von H vorgenommen·
Ein erstes Mal unter den Bedingungen, die der Verwirklichung des Verfahrens entsprechen, das in der
schwebenden J .18 455 Ia/46a2
ik Patentaiimeldung/8#§=&§4=beschrieben ist, jedoch
ohne Anwendung der Erfindung (dieser Wert von R ist in den Spalten a wiedergegeben), und
ein zweites Mal unter identischen Bedingungen jedoch unter Anwendung der Erfindung, wie sie in Pig. I wiedergegeben ist und mit folgenden Zahlenwerten: Freies Volumen der Vorkammer 1J5 von 0,7 cnr für ein Totvolumen des Zylinders von 73 cnr und einen Durchmesser der öffnung 12 von 4 mm (der Wert von R ist in den Spalten b wiedergegeben).
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- 12 Tabelle
H 10 % b 20 % a b 35 % b 50 % b
a 0,74 0,75 0,66 a 0,65 a 0,64
Rgm 0,76 0,71 0,67
Vergleichsweise ermöglicht eine Versorgung des Zylinders mit Kraftstoffgemisch gemäß einem üblichen Verfahren der Vergasung, bei welchem die Hauptverbrennungskammer durch ein homogenes gasförmiges Gemisch versorgt wird, unter den gleichen Bedingungen wie bei den vorbeschriebenen Versuchen nicht, das Mischungsverhältnis des gasförmigen Gemischs unter 0,8 (bezogen auf das stöchiometrische Mischungsverhältnis =1) abzusenken und in der Praxis ermöglicht die Ausrüstung der Zündkerze mit einer Kammer geringen Volumens, welche die Elektroden umgibt, ohne Verwendung heterogener Versorgung in keinem Fall das Unterschreiten dieser Grenze·
Der durch die Erfindung erzielte Fortschritt geht auch aus den Werten der vorstehenden Tabelle hervor.
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Claims (5)

152629S Patentansprüche
1. Motor mit gesteuerter Zündung und heterogener Kraftstoffversorgung, gemäß welcher das Gemisch Sauerstoffträger-Kraftstoff nahe demjenigen Teil des Verbrennungsraumes, in welchen die Zündkerze mündet, reicher als das Gemisch in dem übrigen Teil des Verbrennungsraumes ist, so daßallgemein ärmere Gemische verbrannt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbrennungsraum eine Vorkammer (13) geringen Volumens aufweist, in die lediglich die Zündkerze (5) mündet, und die wenigstens eine öffnung (12) aufweist, welche mit dem Übrigen Teil des die Hauptkammer darstellenden Verbrennungsräumes in Verbindung steht.
2, Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieöffnung (12) oder die öffnungen der Vorkammer (l;5) einen Durehtrittsquerschnitt von der Vorkammer zu der Hauptkammer aufweisen, der höchstens gleich der Hälfte der Fläche desjenigen Teiles der Außenwand der Vorkammer ist, der mit den in der Hauptkamraer befindlichen Gasen in Berührung steht·
3# Verbrennungsmotor mit gesteuerter Zündung, gekennzeichnet durch wenigstens einen Zylinder, der mit zwei Strömen unterschiedlich reicher Gemische durch zwei Leitungen (2# 3> 11) hindurch versorgt wird, deren mit dem Zylinder in Verbto&ußg stehende öffnungen durch ein und dasselbe
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Ventil (l) während der Ansaugperiode gleichzeitig freigegeben werden, wobei die Zuführleitung (2) für das reichere Gemisch in einem Rohrstutzen (j5) endet, der einen im wesentlichen gegen die Elektroden (4) der Zündkerze (5) gerichteten Gemischstrom hervorruft, und wobei der Zylinder eine Vorkammer (15) kleinen Volumens aufweist, in welche ausschließlich die Zündkerze mündet und die wenigstens eine Öffnung (12) aufweist, die im wesentlichen im Weg des reichen Gemischstromes liegt.
4. Motor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenvolumen der Vorkammer kleiner als 10 # des Totvolumens des Zylinders ist,
5. Motor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenvolumen der Vorkammer kleiner als 5 % des Totvolumens des Zylinders ist.
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