DE1480693C3 - Steuervorrichtung für eine der Eingangsseite eines über eine Kupplung mit der Antriebsmaschine verbundenen Wechselgetriebes zugeordnete Bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Durch dieUSA.-Patentschrift 3 031050 ist zwar eine Schalthilfe mit Verwendung der Auspuffbremse an

Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuer- 40 der Antriebsmaschine zum Abbremsen des Getriebevorrichtung für eine der Eingangsseite eines einganges bekannt, bei der Leergas wirksam, aber bei über eine Kupplung mit der Antriebsmaschine yer- betätigtem Gaspedal unwirksam ist, wodurch zwibundenen Wechselgetriebes zugeordnete Bremse, ins- sehen Aufwärts- und Abwärtsschalten differenziert besondere für Kraftfahrzeuge, deren Druckraum das wird. Der Fahrer muß jedoch durch einen eigenen Druckmittel nur in einer Stellung des Wechselgetrie- 45 Hebel die Auspuffbremse vor dem Umschalten in Bebes zuführbar ist, in der die Getriebegänge ausge- reitschaft setzen und während des Aufwärtsschaltens rückt sind. zwischenzeitlich die Kupplung einrücken, um abge-

Durch die französische Patentschrift 1 246 366 ist bremste Antriebsmaschine und Wechselgetriebeein-

eine Bremse der genannten Art bekannt, bei der das gang zu verbinden. Diese umständliche Bedienung

Druckmittel von einem Ventil aus gesteuert ist und 50 entfällt gemäß der Erfindung.

bei der ein weiteres Ventil dafür sorgt, daß nur bei In Weiterbildung der Erfindung wird diese Steuereingeschaltetem Leergang, wenn die Verzahnungen vorrichtung So₀ ausgeführt, daß die Abzweigung des der Schaltkupplungen des Wechselgetriebes außer Nebenstromkreises vom Hauptstromkreis zwischen Eingriff sind, das Druckmittel zum Druckraum eines den vom Getriebeschalthebel und vom Kupplungspedie Bremse einrückenden Servomotors gelängen: 55 dal beeinflußbaren Kontakten erfolgt,
kann. Hierbei wird die Bremse nur auf ein gesonder- Auch kann im Rahmen der Erfindung zur Betätites Signal seitens des Fahrers in Tätigkeit gesetzt." gung des von dem Getriebeschalthebel zu beeinflus-

Es ist auch bekannt, Kupplungsbremsen vorzuse- senden Kontaktes ein Nocken vorgesehen sein,
hen, die in Abhängigkeit von Kupplungspedal zu be- Bei Verwendung einer gemäß der Erfindung austätigen sind und die mit der Abtriebsseite der Haupt- 60 gebildeten Steuervorrichtung in einem Kraftfahrzeug kupplung des Antriebes oder den eingangsseitig des ist beim Umschalten immer die Betriebssicherheit der Wechselgetriebes an der Kraftübertragung beteiligten Anlage gewährleistet, da die rotierenden Massen Ie-Bauteilen verbunden sind. Die Betätigung der Kupp- diglich beim Schalten in den nächsthöheren Gang lungsbremse erfolgt dabei so, daß nach dem Ausrük- oder den Rückwärtsgang selbsttätig in Abhängigkeit ken der Hauptkupplung das Kupplungspedal über die 65 von der Stellung des Schalthebels, des Kupplungsdiesem Ausrücken zugeordnete Stellung hinaus und des Gaspedals abgebremst werden, so daß das durchgetreten werden muß, um die Kupplungsbremse Einschieben der Schaltmuffe in die Gegenverzahnuneinzurücken. gen keine Schwierigkeiten bereitet. Auch die Schalt-

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zeiten werden gegenüber den vorbekannten Ausfüh- 19 abgezweigt wird und in den der dem Gaspedal 16

rungen erheblich verkürzt, da vor dem Abbremsen, zugeordnete Kontakt 20 eingeschaltet ist, die Ma-

beispielsweise der Kupplungsscheibe, nicht erst das gnetspule 29 eines Zeitschaltrelais 27 angeordnet,

Kupplungspedal ganz durchgetreten werden muß, dessen durch die Magnetspule 29 betätigbarer Arsondern das Abbremsen bereits beim Einleiten des 5 beitskontakt 28 im Hauptstromkreis 21 liegt und die-

Schaltvorgangs zwangläufig vorgenommen wird. sen bei erregtem Zeitschaltrelais 27 unterbricht. Der

Außerdem werden Beschädigungen an den Schalt- Kontakt 20 ist bei betätigtem Gaspedal 16 geschlos-

kupplungsverzahnungen weitgehend vermieden; die Befindet sich der Getriebeschalthebel 14, wie es in

zu kuppelnden Teile werden nämlich jeweils bei zu- dem gezeigten Ausführungsbeispiel dargestellt ist, in

mindest angenähert gleicher Drehzahl eingerückt, so io Leerlaufstellung, um den 1. Gang oder den Rück-

daß durch hohe Relativdrehzahlen hervorgerufenen wärtsgang bei ausgerückter Hauptkupplpng 3 einzu-

Schaltstöße nicht auftreten können. legen oder aus einem niedrigeren in einen höheren

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Gang umzuschalten, so fließt von der Stromquelle 17

Schalteinrichtung nach der Erfindung schematisch über den Hauptstromkreis 21 und die geschlossenen

dargestellt und nachfolgend näher erläutert. 15 Kontakte 18, 19 und 28 Strom zu der Magnetspule 26

Die mit 1 bezeichnete und durch ein Gaspedal 16 des Bremssteuerventils 23. Der Arbeitskontakt 28

regelbare Antriebsmaschine der gezeigten Trieb- ist bei diesen Umschaltungen geschlossen, weil kein

Werksanlage steht über ein Hauptkupplung 3, die mit- Zwischengas gegeben wird. Dadurch wird das Brems-

tels des Kupplungspedals 15 ein- und ausgerückt wer- steuerventil 23 geöffnet, so daß Druckmittel von dem

den kann, mit einem Wechselgetriebe 2 in Verbin- 20 Druckerzeuger 13 über die Druckmittelzuführungslei-

dung. Zum Einlegen des jeweils gewünschten Ganges tung 12 in den Druckraum 30 des Druckzylinders 11

dient ein Getriebeschalthebel 14, der mit dem Wech- einströmen kann und der Druckkolben 10 beauf-

selgetriebe 2 wie auch das Kupplungspedal 15 mit der schlagt wird. Durch die dadurch hervorgerufene Ver-

Hauptkupplung 3 und das Gaspedal 16 mit der An- Schiebung des Druckkolbens 10 nach rechts wird

triebsmaschine 1 über nicht dargestellte Hebeige- 25 durch den mit diesem fest verbundenen Druckkör-

stänge oder äquivalente Mittel verbunden ist. per 8 die Bremsscheibe 5 an den am Gehäuse 6 befe-

Um bei einem Schaltvorgang die rotierenden Mas- stigten Reibbelag 7 angepreßt, so daß über die Zwisen abbremsen zu können, ist eine auf einer Zwi- schenwelle 9 die rotierenden Massen des Wechselgeschenwelle 9 des Wechselgetriebes 2 angeordnete triebes 2 abgebremst werden. Das Einlegen des 1. Bremse 4 vorgesehen. Es ist jedoch auch möglich, die 30 Ganges, des nächsthöheren Ganges oder des RückBremse 4, ohne daß das Betriebsverhalten der Anlage wärtsganges kann somit ohne Schwierigkeiten vorgedadurch beeinträchtigt wird, auf der Getriebeein- nommen werden.

gangswelle oder einem anderen Bauteil des Wechselge- Um zu vermeiden, daß die Bremse 4 bei noch nicht

triebes 2, das mit den rotierenden Massen der Haupt- ausgerückten Schaltkupplungsverzahnungen betätigt

kupplung 3 gekuppelt ist, zu befestigen. 35 wird, ist an dem Getriebeschalthebel 14 der Nocken

Als Bremse 4 dient in dem dargestellten Ausfüh- 31 angebracht. Der Nocken 31, der auch durch eine

rungsbeispiel eine Einscheiben-Reibungsbremse, de- andere Vorrichtung ersetzt werden kann, ist dabei

ren Bremsscheibe 5 beim Bremsvorgang durch den derart ausgebildet, daß der Kontakt 18 nur geschlos-

mit einem Druckkolben 10 festverbundenen Druck- sen wird, wenn die Schaltkupplungsverzahnungen

körper 8 an den an der Gehäusewand 6 angebrachte 40 außer Eingriff sind.

Reibbelag 7 angepreßt wird. Der in einem Druckzy- Beim Zurückschalten ist dagegen das Abbremsen

linder 11 eingesetzte Druckkolben 10 wird dabei von der rotierenden Massen nicht erwünscht. Um daher

dem in den Druckraum 30 einströmenden Druckmit- bei derartigen Schaltvorgängen das Einrücken der

tel beaufschlagt, das von einem Druckerzeuger 13 Bremse 4 auszuschließen, ist in dem Hauptstromkreis

über eine Druckmittelzuführungsleitung 12 zugeführt 45 21 vor dem Bremssteuerventil 23 das Zeitschaltrelais

wird. 27 eingeschaltet, mittels dessen Arbeitskontakt 28 die

Um die Bremse 4 nur beim Einlegen des Rück-'' ■ Stromzuführung zu dem Ventil 23 und somit auch die wärtsganges oder beim Hochschalten einzurücken Zuführung des Druckmittels zu dem Druckraum 30 und damit die rotierenden Massen des Wechselgetrie- unterbrochen werden kann. Befindet sich nämlich der bes 2 abzubremsen, ist in der Druckmittelzuführungs- 50 Getriebeschalthebel 14 in Leerlaufstellung und wird leitung 12 ein an einen durch eine Stromquelle 17 ge- bei eingerückter Hauptkupplung 3 Zwischengas gegespeisten Hauptstromkreis 21 angeschlossenes, als ben, so wird durch die Erregung der Magnetspule_t,29 Magnetventil ausgebildetes Bremssteuerventil 23 ein- der Arbeitskontakt 28 geöffnet. Eine Erregung der geschaltet, das in Abhängigkeit von den dem Getrie- Magnetspule 26 des Bremssteuerventils 23 ist somit beschalthebel 14, dem Kupplungspedal 15 sowie dem 55 in diesem Betriebszustand nicht möglich. Die Zeit-Gaspedal 16 zugeordneten Kontakten 18, 19 und 20, spanne, in der der Arbeitskontakt 28 geöffnet ist und von denen die Kontakte 18 und 19 im Hauptstrom- die durch das Zeitschaltrelais 27 bestimmt wird, ist kreis liegen, betätigbar ist. Der Kontakt 18 ist in dabei größer zu wählen als der für einen Schaltvor-Leerlaufstellung des Getriebeschalthebels 14 und der gang üblicher Weise notwendige Zeitraum, damit Kontakt 19 bei niedergedrücktem Kupplungspedal 15 60 beim Auskuppeln zum Fertigschalten nach dem Zwigeschlossen. Das Bremssteuerventil 23 besteht hierbei schengasgeben das Bremssteuerventil 23 nicht anaus einem in einem Gehäuse 25 geführten Kolben 24, sprechen kann.

der bei Erregung der Magnetspule 26 axial verscho- Beim normalen Fahrbetrieb kann das Zeitschaltreben wird, so daß das Druckmittel durch das Brems- lais 27 nicht ansprechen, da der Kontakt 18 in einer steuerventil 23 strömen kann. 65 Stellung des Getriebeschalthebels 14 für einen einge-

Außerdem ist in einem Nebenstromkreis 22, der schalteten Getriebegang nicht geschlossen ist und der

zwischen den dem Getriebeschalthebel 14 und dem Magnetspule 29 des Zeitschaltrelais 27 beim Gasge-

Kupplungspedal 15 zugeordneten Kontakten 18 und ben somit kein Strom zugeführt wird.

Claims (3)

1 2 Patentansprüche· Beim Hochschalten bereitet diese Bedienungsart zwar keine Schwierigkeiten, beim Zurückschalten

1. Steuervorrichtung für eine der Eingangsseite kann es jedoch vorkommen, daß das Kupplungspedal eines über eine Kupplung mit der Antriebsma- über die dem Ausrücken der Hauptkupplung zuschine verbundenen Wechselgetriebes zugeord- 5 geordnete Stellung hinaus durchgetreten wird und die nete Bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, rotierenden Massen somit abgebremst werden, obderen Druckraum das Druckmittel nur in einer wohl sie an sich beschleunigt werden müßten. Das Stellung des Wechselgetriebes zuführbar ist, in Einlegen des nächstniedrigen Ganges ist in diesem der die Getriebegänge ausgerückt sind, da- Betriebzustand nicht oder nur unter Schwierigkeiten durch gekennzeichnet, daß "in die io möglich, so daß die eigentliche Schaltzeit ein vertret-'Drückmittelzuführungsleitung (12) zur Bremse bares Maß übersteigt und oftmals Beschädigungen an (4) ein an sich bekanntes, elektromagnetisch betä- den Klauenverzahnungen hervorgerufen werden,
tigbares Bremssteuerventil (23) eingesetzt ist, das Die Erfindung hat die Aufgabe, den Fahrer von von einem Hauptstromkreis (21) gesteuert ist, der der gesonderten Betätigung der Bremse für den Geeinen vom Getriebeschalthebel (14) beeinflußba- 15 triebeeingang zu entlasten und diese nicht nur in Abren, bei ausgerückten Getriebegängen geschlosse- hängigkeit von dem Getriebeschalthebel, sondern nen Kontakt (18) und einen vom Kupplungspedal auch in solche Abhängigkeit von dem Kupplungspe-(15) beeinflußbaren, bei niedergedrücktem Kupp- dal und dem Gaspedal zu bringen, daß die Bremse lungspedal geschlossenen Kontakt (19) enthält, nur beim Aufwärtsschalten in einen höheren Gang und daß im Hauptstromkreis der Arbeitskontakt 20 und beim Einschalten eines Anfahrganges, nicht aber (28) eines Zeitschaltrelais (27) liegt, das durch beim Zurückschalten in einen niedrigen Gang wirkeinen in einem Nebenstromkreis (22) befindli- sam wird.

chen, bei betätigtem Gaspedal (16) geschlossenen Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß in die

Kontakt (20) steuerbar ist und im erregten Zu- Druckmittelzuführungsleitung zur Bremse ein an sich

stand den Hauptstromkreis unterbricht. a₅ bekanntes, elektromagnetisch betätigbares Brems-

2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch steuerventil eingesetzt ist, das von einem Hauptgekennzeichnet, daß die Abzweigung des Neben- Stromkreis gesteuert ist, der einen vom Getriebestromkreises (22) vom Hauptstromkreis (21) zwi- schalthebel beeinflußbaren, bei ausgerückten Getrieschen den vom Getriebeschalthebel (14) und vom begangen geschlossenen Kontakt und einen vom Kupplungspedal (15) beeinflußbaren Kontakten 30 Kupplungspedal beeinflußbaren, bei niedergedrück-(18,19) erfolgt. tem Kupplungspedal beeinflußbaren, bei niederge-

3. Steuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, drücktem Kupplungspedal geschlossenen Kontakt dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung des enthält, und daß im Hauptstromkreis der Arbeitskonvon dem Getriebeschalthebel (14) zu beeinflus- takt eines Zeitschaltrelais gelegt, das durch einen in

i⁴·; äenden Kontaktes (18) ein Nocken (31) vorgese- 35 einem Nebenstromkreis befindlichen, bei betätigtem

^nen i^st· Gaspedal geschlossenen Kontakt steuerbar ist und im

erregten Zustand den Hauptstromkreis unterbricht.