DE1476445A1 - Thermostatisches Regelventil zur Regelung des Kuehlmittelumlaufes bei Kraftfahrzeugmotoren - Google Patents

Description

• Thermostatisahes Regelventil

  zur Regelung des Kühlmittelumlaufes bei .Kraftfahrzeugmotoren

  Zur Regelung des Kühlmittelumlaufes bei Kraftfahr-

  zeugmotoren werden temperaturabhängige Regelventile in

  verschiedener Aunführung verwendet. 8blche Regelventile

  bestehen z.B. aus einem mit Wärmed®hnmitteln, vorzugsweise

  Wachs, gefüllten Fühlkörperg in den ein Fühlstift abgedichtet

  hineinragt. Hei Temperaturerhöhung dehnt sich der Wärmedehn-

  stoffaus und verschiebt dabei. die Lage des Fühlkörpers, wenn

  der Fühle tift festgehalten wird. Bine Rückholefeder bringt

  bei Temperaturrückgang den Mlkörper wieder in die Ausgangs-

  lege zurück. An dem fühlkörper ist ein Ventilverschluaeglied ,

  wie z.B, ein Ventilteller" beieetigt, sodass durch die Bewe-

  gungen den Fühlkörfa enteproohend den auftretenden Tempo-

  ratursahwankungen das Ventil öffnet und ®chlieset. Ne ist

  jedoch ohne weiteren auch möglich, den Fühlkörper fest und den

  Fthlstift längebeweglioh anzubringen.

  Der Gegenstand der Irfindung bezieht sich nun auf

  ein derartiges temperaturabhängiges Regelventil mit einer

  naurtigen Gestaltung und Zusammenwirkung der verzciedenen

  Einzelteile, durch welche die Herstellung, der Aufbau und

  die Wirkungsweise wesentlich und entscheidend vereinf ac=t

  und verbessert werden. Demgemäss ist bei dem temperatur ab-

  htngigen Regelventil nach der Erfin4ung der Fül^.i Stift von

  atkasen einstellbar und an einer mit Durchlässen versehenen

  napfförmigen Tragkappe befestigt. Die letztere ist an ihrem

  äusseren hohlkegeligen Rand als Ventilsitz ausgebildet.
• Des weiteren ist die Rückholefsder im Innern des Fühlkörpers konzentrisch um den. Fühlstift untergecracht und stützt sich einerseits' gegen die Abdichtung vvischfln dem Fühlkörper und dem Fühlatift und damit gegen die Abschlusskappe des Fühlkörpers sowie andererseits gegen eine am Ende des Fühlatiftes befestigte Haltescheibe ab. Ausserdem ist det Ventilteller an der Abschlusskappe des Fühlkörpers angebracht und mit einem kegelförmigen Umfangsrand versehen, der sich gegen den-Ventileitz der Tragkappe anlegt' Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, ein derartiges temepraturabhängiges Regelventil auf einfachste Art und "Weise aus möglichst wenig Einzelteilen. herzustellen und daa Regelventil als Ganzes'an jeder gewünschten Stelle schnell anbringen oder einbauen zu können. Ein besonderer Vorteil besteht darin, dass das Einjustieren des Fühlstiftes und damit das Anaprecnen des Ventils bereits bei dessen Zusarmenbau , also während seiner Herstellung, erfolgen kann. Ausserdem sind alle beweglichen Teile, einschliesslich der Rückholefeder, geschützt untergebracht. Zum Anbringen ist es nur notwendig, den äusseren abgebogenen Rand der Tragkappe z.B. Schrauben zu befestigen.
• Ein weiterer Vorteil des Gegenstandes der Erfindung besteht darin, dass z.B. die Abschlusskappe des Yühlkörpers und der Ven tilteller aus Blech gestanz .-:jerden können und die Tragkappe ebenf alle aus gestanztem und gebogenem ,etallblec '--# oier au--h aus Zuns tszoff, z.B. durch. Spritzen, heratellbar ist. Die Tragkappe kann auch als Tragbügel mit äusserem Umfangsrand ausgebildet sein. Zum Einstellen dient eine mittag angeordnete Stellmutter. Der Fühlkörper

  und. der F-iZ--lstift körnen auch

  vertauscht

  werden.

  Auf' der Zeichnung sind scheL@atisch im Schnitt

  zweider Erfindung dargastellt und zwar

  iii Fig. 1 in. einer Ausführung der Tragkappe aus Blech und

  in Fig` 2 :#n einer Ausführung der Tragkappe aus Kui.ststoff.

  Der Fühlkürper 1 ist wie üblich mit Wärmedehnstoff

  efüUt.. Tr_ seln Inneres ragt der Fühl ; tift 2 hineini

  Dabei durensetzt er de Abdichtung 4 und die Abschluss-

  kappe 3, welche die Abdichtung 4 versc..liesst und gn

  dem. FühlkUrper 1 z.B. durch Umbdrdeln befestigt ist.

  Die Rückholafeder 7 ,ist in Innern, des Fi,_hlkörpers l

  untergebracht und u gibt der_ Fährstift 2 konzentrisch..

  Das eine .Ende legt sich an die Abdich tsc=: _ ibe 5 an g

  xwelehe di - Aibdichtg 4 gegen das Innere des. Fü@kcrpers 1

  verschliesat. ;,s andere Fade der :@:üc3olefeder 5

  stutzt sich ge-en ine Haltssehe4.be 6 ab, die am irmeren

  Ende des Flstiftes 2 befestigt ist.

  ' Aussen an der Abschlusskappe 3 ist der Ventil-

  teuer 8 z.B. durch Punkten od.dgl* angebracht. Sein

  äusserer 'angsrand 14 ist kegelförmig ausgebildet:

  Das ssere Ende `des Fihlstiftes 2 ist mittels einer

  Stellzutter 12 an einer Tragkappe 10 einstellbar be-

  festigt. Die Tragkappe 10 ist napfförmig gestaltet und

  erweitert sich kegelförmig nach ihrem äusseren Ende

  zum, Der fahgsrd der Tragkappe 10 ist als hohlkege-

  liger Ventilsitz 9 ausgebildet. Ausserdem sind zwischen

  den letzteren und der Stellmutter 12 Durchlässe 11 .

  der Tra.@.kappe 10 vorgesehen.

  Bei der Auof nach Fig. 1 sitzt die: ütpllr.:utter

  12 az.. Grunde der Trü@kaj h.a 1ü, w#2--r----,-d sir.:

  =bei derusf-_.:_r@y.g nach 174.g. 2 in die aus junststoff

  b"a "ehende Tra--happe 10 eingebettet ist. Der FiLhlstift 2

  sich 5o:..4. @ von aussen j ederz --4.t so `vi:@ tc"llen, dass

  .-Z4. "iederen oder bis zu einem vorbestirlaen

  @3::j a_ #,ic@_ der üü:iw_;3ranä 1. sich fest r z-.--en den

  :lexi uilsitb 9 a:_le@t . :;rd das

  Die Zage des yü@ls #__- t2as 2 zann y:.. .###xar#s-'alle durch

  G:-`--t:rLu v 4'er 13 _ ürt ,. ardsi..

  Bei --irier iemlsraturer?..öhvg bewegt sich der

  Fu:-l@@rper 1 durc:. ä4.,-- Ausdehnung a--s -#.'ärmedehr.Lr,.ittel,

  vor, st%t 2 -"zin-r;eg, so dass sich der Ü@.fa.Igsrand 14

  des Vetilt:ilers 8 vor. dem Ventilsitz J abhebt. Das Ventil

  ", r: _ai geriiger@ Ec;@ @;u_@g er@, da der Durchlass-

  v1:lr... U .rv_ac v

  r"citt :Lrch die konische usiL,jlrun@J des Ventil=

  sitz es rase = a:..:@teigt. Die Beestiguiry des Ventils erfolgt

  z.B. durch am Lussor n abö.;cJ@:@@@n Fand

  der _ra,.J@a@pe 10. Lie --L-atz uere ka-":r. auch als ra"Dugel aus-

  - :cil,iet sein ::.i . z"ei cer Liehr te n zwische@l dem

  jr_fa:lgsraz.d 0 und der mitt_g ang @crd . @.:e@@ :. ;,ellrüi:: tter U.

Claims (1)

1. p a t e n t a n s p r." c h e 1. TzmperaturabhLngiges Re.;elventil zur Regelung des Kühlu@ittelu@la,.l.fes bei Kraftfahrzeugmotoren, bestehend aus einem mit VGärmede:instoff gefüllten Fühlkörper, einem abgedichtet darin hineinragendenFühlstift, einer Rückholefeder und einem mit deT: üilkörper verbundenen Ventilteller, dadurch gAennzeichnat, dass der Fühlstift (2) von aussen einstellbar an einer mit Durchlässen (11) versehenen, napifömigen Tragkappe (10) bef sstibt ist, dass die Tragkappe (10) an ihr#m äusseren hohlkegeligen Rand als Ventilsitz (9) ausgebildet ist, dass die Rück- holef eder (7) im. Innern des i ;Ählkörrers (1) ko-.zentrisch um den Füh-stift (2) untergebracht ist und sich einer- seits-gegen die Abdichtung (4) und damit gaben die. Abschlusskappe (3) des' Fühlkörpers (1) sowie anderer- seits gegen eine am inneren Ende des Füiilstiftes (2) befestigte Haltescheibe (ö) abstützt und dass der Ventil- teller (8) an der'Abschlusakappe (3) d--da Fühlkörpers (1) angebracht und mit einem kegelförmigen, egegen den Ventilsitz (9) der Tragkappe (l0 anliegenden Umfangsrand (14) versahen ist. :2. Regelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragpappe (1Q) einschleaslich des Ve;=tilsitze3 (9) aus Kunststoff mit mi =tig darin eingebetteter Stellwätter (12) zur Eiaatellung das lUhlstiftes (2) hergestellt ist. . o it;.@=:1#r@__@l nach X_ sgruc_ä 1, dudarch dass d. Ura -kapp : (1:,; alä _raZäügel ei z Maaf end än Aust _erund als 'v anziiii .z (9) @4=d -.-in eiz zi e naran c Wo zigter Stell.utter (12) zur Eins t olluY.J - d-:3 UMKAM (G) auagebilet i".