DE14758586T1 - Blech aus Aluminiumlegierung für die Struktur eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Blech aus Aluminiumlegierung für die Struktur eines Kraftfahrzeugs Download PDF

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Abstract

Verwendung eines Blechs aus Aluminiumlegierung für die Herstellung eines Tiefziehteils einer Kraftfahrzeugkarosserie oder -karosseriestruktur, auch Rohkarosserie genannt, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech eine Dehngrenze Rp0,2 größer oder gleich 60 MPa und eine Dehnung bei einachsiger Zugbeanspruchung A80 größer oder gleich 34% aufweist.

Claims (12)

  1. Verwendung eines Blechs aus Aluminiumlegierung für die Herstellung eines Tiefziehteils einer Kraftfahrzeugkarosserie oder -karosseriestruktur, auch Rohkarosserie genannt, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech eine Dehngrenze Rp0,2 größer oder gleich 60 MPa und eine Dehnung bei einachsiger Zugbeanspruchung A80 größer oder gleich 34% aufweist.
  2. Verwendung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech ein Lochexpansionsverhältnis, dem Fachmann unter dem Namen HER (Hole Expansion Ratio) bekannt, von mehr als 50 aufweist.
  3. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Lochexpansionsverhältnis größer oder gleich 55 ist.
  4. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech folgende Zusammensetzung aufweist (Gew.-%): Si: 0,15–0,50 Fe: 0,3–0,7 Cu: 0,05–0,10 Mn: 1,0–1,5
    weitere Elemente jeweils < 0,05 und insgesamt < 0,15, Rest Aluminium.
  5. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Fe-Gehalt des Blechs zwischen 0,5 und 0,7% liegt.
  6. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Si-Gehalt des Blechs zwischen 0,15 und 0,30% liegt.
  7. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Mn-Gehalt des Blechs zwischen 1,0 und 1,2% und vorzugsweise zwischen 1,1 und 1,2% liegt.
  8. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass nach einer Entfettungsbehandlung des Blechs, alleine oder mit anschließender phosphatfreier Umwandlung durch Hydrolyse und Kondensation von Polysiloxanen, sowie Kataphorese, die beim Filiformkorrosionsfestigkeitstest nach NF EN3665, mit einer Testdauer von 1000 Stunden in einer Testkammer, entstehenden fadenförmigen Gebilde eine Länge von weniger als 2 mm aufweisen.
  9. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 für die Herstellung eines Tiefziehteils einer Kraftfahrzeugkarosserie oder -karosseriestruktur, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren zur Herstellung des Tiefziehteils folgende Schritte aufweist: – Kontinuierliches oder semikontinuierliches Stranggießen eines Barrens und Fräsen des Barrens mit folgender Zusammensetzung (Gew.-%): Si: 0,15–0,50 Fe: 0,3–0,7 Cu: 0,05–0,10 Mn: 1,0–1,5
    weitere Elemente jeweils < 0,05 und insgesamt < 0,15, Rest Aluminium. – Homogenisieren bei einer Temperatur von mindestens 600°C während mindestens 5 Stunden, gefolgt von einem kontrollierten Abkühlen auf eine Temperatur von 550 bis 450°C während mindestens 7 Stunden und anschließendes Abkühlen auf Raumtemperatur während mindestens 24 Stunden. – Erhitzen auf 480 bis 530°C mit einer Temperaturanstiegszeit von mindestens 8 Stunden, Warmwalzen, Abkühlen und anschließendes Kaltwalzen sowie Glühen bei einer Temperatur von mindestens 350°C. – Kaltumformen, typischerweise durch Streck- oder Rollrichten oder durch „skin pass”, mit einem Verfestigungsgrad zwischen 1 und 10%. – Chemisches Beizen der mechanisch gestörten Schicht, bekannt unter dem Namen MDL (Mechanically Disturbed Layer) oder Beilby-Schicht, – Tiefziehen des erhaltenen Blechs zur Gewinnung des Tiefziehteils einer Kraftfahrzeugkarosserie oder -karosseriestruktur.
  10. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Verfestigungsgrad des Blechs zwischen 1 und 5% liegt.
  11. Verwendung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das chemische Beizen des Blechs, nachdem es alkalisch entfettet wurde, in saurem Medium erfolgt, mit einem Massenverlust des Blechs von mindestens 0,2 g/m2 und pro Seite.
  12. Tiefziehteil einer Kraftfahrzeugkarosserie oder -karosseriestruktur, dadurch gekennzeichnet, dass es gewonnen wird durch die Verwendung eines Blechs nach einem der Ansprüche 1 bis 11.
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