DE1473705A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln der Bremsfaehigkeit der einzelnen Bremsen,vorzugsweise eines Kraftfahrzeuges im Verhaeltnis zum Gewicht des Fahrzeugs in Prozent - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln der Bremsfaehigkeit der einzelnen Bremsen,vorzugsweise eines Kraftfahrzeuges im Verhaeltnis zum Gewicht des Fahrzeugs in ProzentInfo
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Description
Sr/Sf R.-Nr. 8498
Anlage zur Patent Anmeldung
Verfahren und Vorrlohtung ztwJErnltteln der BremafMhigkeit
der einzelnen Bremsen, verzugsweise eines Kraftfahrzeugea,
Im Verhkltnla ram Qewloht des Fahrzeugs In Prozent
Die Erfindung bezieht sieh auf ein Verfahren zum Ermitteln der BreaefKhiglceit
der einzelnen Bremen, verzugewelse eines Kraftfahrzeugs, im VerhKltnls sum
Oewioht des Fahrzeugs in Prozent mit Hilfe eines mit einem BremsenprUfstand
zusammenwirkenden, die eingesteuerten MeBwerte aufzeichnenden, vorsugswelse
hydraullsuh arbeitenden MeSgerHts. Außerdem bezieht sich die Erfindung auf
•Ine Vorrlohtung sum DurohfUhren dieses Verfahrens.
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Hi Vergleiohswerte von Kraftfahrzeugbremsen zu erhalten, bedient man sich
! e«n der Angabe der Bremskraft In Prozent im Hlnbliok auf das Oewicht des
Kraftfahrzeugs. Dazu «(!ssen zuerst die Bremskräfte gemessen und dann dieselben
reohneriooh in Beziehung zum Oewicht des Kraftfahrzeugs gesetzt
werden. Die vorliegende Erfindung hat zur Aufgabe, diese Rechenoperation
zu eiden und die Bremskräfte wie das Gewicht auf einem Diagramm mit
Hilft eines Schrelbgerätes so aufzuzeichnen, daß die Bremskraft in Prozent
ohne «eitere» abgelesen werden kann. Dadurch werden die zeitraubende
schriftliche Errechnung der Bremskraft in Prozent vermieden und Rechnungefehler ausgeschaltet. Außerdem sind nach der Messung die PrUfungsergebnlsse
* dureh das Schreibgerät sofort festgehalten, so daß ein Aufsohreiben durch
das Bedienungspersonal entfallt.
Die Erfindung besteht darin, daß vom Meßgerät in der zeitlichen Reihenfolge
beliebig* Jedooh nacheinander einerseits das Gewicht des Fahrzeugs und
andrerseits die am Bremspedal aufgewendete Pedalkraft sowie das an der
Laufrolle des BremsenprUfStandes aufgebrachte Drehmoment gleichzeitig bis
zum Sahlupf, d. h. bis zur maxim. Bremskraft des abzubremsenden Rades
gemessen und auf eine Sehreibunterlage, auf der entsprechend geelohte Prozentlinien
strahlenförmig eingezeichnet sind, aufgetragen werden und die BremsfMhigkeit
des betreffenden Rades in Prozent durch Ablesen der Present linie
ermittelt wird, die durch den Schnittpunkt der Ordinate durch den Endpunkt
> der Bremspedal/T>rehmomentkurve mit derää tisse durch den Endpunkt der Gewichte
linie verläuft. Weiterhin bezieht sieh die Erfindung auf eine Vorrichtung
zum DurohfUhren des Verfahrens, die wenigstens ein von einem Motor angetriebenes
Laufrellenpaar und einen hydraulisch wirkenden Pedalkraftgeber,
eine hydraulisch wirkende Wlegeelnriohtung sewie einen hydraulisch Meßwerte
abgebenden pendelnd aufgehängten Antriebsmotor aufweist, deren Druckdosen duroh Leitungen mit einem Schreibgerät verbunden, auf dieses einwirken. Die
Verrichtung kann gemäfi der Erfindung so ausgebildet sein, dafl die Druckdose
zur Messung der Pedalkraft und die Druckdose der Wiegeeinrichtung mittels
entsprechender Leitungen an demselben Empfängerzylinder angesohlessen sind«
der die Aufzeichnung von Pedalkraft und Oewicht als Ordinate bewirkt, während
die mit dem pendelnd aufgehängten Antriebsmotor zusammenwirkende Druckdose
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mittels einer entsprechenden Leitung an einem Meßwerk angeschlossen ist,
das die Aufzeichnung der aufgewendeten Dreheomentkraft als /kisisse bewirkt.
Die Erfindung und weitere Einzelheiten derselben werden im folgenden anhand
eines in der Zeiohnung dargestellten AuBführungsbeisplels naher erlSutert.
Es zeigen}
Pig. 1. In sohematisoher Darstellung einen BremsenprUfstand mit der
Verrichtung nach der Erfindung.
Fig. 2. Ein Diagramm zum Auflegen auf das im Zusammenhang mit der Erfindung
verwendbare SehreibgerSt, das die gemessenen Werte
aufnimmt. ·
In einem Fundament 1 sind zwei Vertiefungen 2 und 3 vorgesehen. Ih der
Vertiefung 2 1st eine Wiegesahwelle 4 untergebracht, die bei Belastung auf
eine Druckdose 5 druckt. Die Druckdose 5 ist durch die ölgefUllte Leitung 6
mit dem Empfangerzylinder 7 verbunden. In die mit dem EwpfSngerzyllnder 7
in Verbindung stehende Leitung 6 mündet außerdem die flexible Leitung 8 ein» die mit der Druckdose 9 des Pedalkraftgebers 10 in Verbindung steht. Der
Pedalkraftgeber 118t sieh leicht auf das Bremspedal 11 des zu messenden
Fahrzeuges aufschieben.
Ih der Vertiefung 3 1st ein Rollenpaar mit den Rollen 12 und 13 untergebracht,
die mit Ihren Lagern 14 auf einem gemeinsamen Rahmen 15 sitzen. Die Rolle 12, die« um das Abrollen des Rades beim Bremsen zu behindern, etwas holier steht
als die Rollo 13» kann von einem nicht dargestellten Elektromotor angetrieben
werden, weloher pendelnd aufgehängt ist und' sieh Über einen Hebelarm l6 auf
eine Druokdoe· 17 abstützt. Die Druckdose 17 1st ttber die öldruokleitung 18
mit einem RehrfedertteBwerk 19 verbunden.
Der in Flg. 1 dargestellte BreosenprUfstand ist dort lediglioh sehematisoh
im Sehnitt dargestellt, aus dom nicht hervorgeht, wie lang die tflege*ohwell· %
und wie lang die Rollen 12 und 13 sind. Die Wlegesohwello 4 1st; so lang, daJ
die beiden hintereinander liegenden Rider 20 einer Achse ohne Mühe auf die
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tfiegesohwolle auffahren können. Die Rollen 12 und 15 dagegen sind Jedoch
nur s© lang, daß ein Rad 20' einer Achse auf ein Rollenpaar auffahren' kann.
FUr das zweite,dahinter liegende und daher nicht sichtbare Rad dieser Achse
ist koaxial zu den Rollen 12 und 13 im Abstand der mittleren Spur der zu
vemeeaenden Fahrzeuge ein zweites Rollenpaar in derselben Anordnung wie
die Rollen 12 und 15 in der Vertiefung 5 vorgesehen. Auch bei diese» Rollenpaar
wird die häher angeordnete Rolle von einen Elektrenoter angetrieben.
AuSerdem ist diese Rolle ebenfalls mit einem pendelnd aufgehängten Antriebsmotor
ausgestattet, dessen Hebel auf eine der Druckdose 17 entsprechende Druckdose wirkt, die ihrerseits durch die Leitung 21 Mit den Rehrfederae8werk
verbunden ist.
Der Empfangerzylinder ? und die beiden RohrfederraeSwerke 19 und 22 gehören
su eines SohrelbgerSt 25. Dieses SohreibgerSt vermag die vom Pedalkraftgeber
eingegebene Pedalkraft und die von der Wiegeschwelle 4 und der Druckdose eingegebene AehsXest, die auf den 2ylinder 7 wirken, als Ordinate aufzuzeichnen.
Die Qrdinaten werden dabei auf zwei nebeneinander liegenden DIagrw—wn
24 und 25 Jeweils gleichzeitig aufgetragen, in das Diagram 24 kann
auSerdem als Funktion der mit dom pendelnd aufgehängten Antriebsmotor zu
messenden und auf die Druckdose 17 aufgegebenen Bremskraft vom Rohrfedermeöwovk
19 ein /fee zissenaussohlag eingetragen werden. Der zweiteAbszissenaussohlag
wir* von dem RohrfederneSwerk 22 als Ausschlag für die Bremskraft am
zweiten Rad vom Rohrfeder»« Swerk 22 In das Diagramm 25 eingetragen.
Messung dor Bromskraft an den beiden RKdern einer Achse und zur Aufzeichnung
derselben auf Diagramm, sowie zur Ablesung der reaft in Prozent kann folgendermaßen vorgegangen werden»
Die Rüder 20 einer Achse werden auf die Wegesohwelle 4 aufgefahren, die sioh
unter der Belastung absenkt und auf die Druckdose 5 einen Druok ausübt. Dieser
Druck wir* durch die Leitung 6 zu dem Empfingerzylinder 7 geleitet. Dieser
Empftngorzyllnder 7 verschiebt über eine Schraubenfeder am Zylinder und den
Hobel 26 die Schreibunterlage unter zwei im einzelnen nloht dargestellton
Schreibstiften, die im übrigen Jeweils einzeln mit den Zeigern der Rohrfeder-
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meßwerke 19 und 22 gekuppelt sind. Da Jedoch beita Messen des Achsdruokes duroh
die Wiegeschwelle 4 und die Druckdose 5 nur ein Druek auf den Espfibigerzylinder
gegeben wird und die RohrfedermeBwerke 19 und 22 ohne Reaktion bleiben« zeichnen
die Schreibstifte auf den Diagrammen. 24 und 23 lediglich in Ordinatenriohtung
die ßlelohen uewiohtsllnien 27 und 28 auf die beiden Diagramme 24 und 23 auf.
Nach dem Vermessen und Aufzeichnen des Achsgewichts fährt das Kraftfahrzeug alt
einem Rad dieser Aohse auf die Rollen 12 und 13 des BrerasonprUf Standes und eit
dem anduren Rad dieser Aohse auf die beiden dahinterliegenden, nicht sichtbaren
entsprechenden, koaxial dazu angeordneten Rollen. Nun werden die beiden Elektromotoren,
die die beiden höher liegenden Rollen, die Rolle 12 und die koaxial dahinter liegende Rolle, antreiben, eingeschaltet und dann durch Niederdrücken
den Bremspedales 11 Über den Pedalkraftgeber 10 die beiden Räder abgebremst. Die
Eruakdose 10 wirkt dabei auf den EtopfSngerzylinder 7>
die zur Rolle l8 gehörige Druckdose 17 wirkt auf das Rohrfedenaeäwerk 19 und eine weitere, zur hinter der
Rolle 32 liegenden Rolle gehörige Druckdose auf das RohrfedermeSwerk 22 ein.
Diese Rohrfodermeßwerke veranlassen die Schreibstifte unter der Wirkung dos an ,
den Druokdosen Vf u.a. eingegebenen Drueltes die-Kurven 29 und JO bis zum
Höchstwert der Bremskraft, d. h. bis zum Schlupf der Rüder auf der angetriebenen v
Rolle zu zeichnen. Bei ihren Rückgang zeichnen die Schreibstifte noch die
Kurven 31 und 32.
USn nun die Abbremsung in Prozent ermitteln zu können, werden einerseits dureh
die Endpunkte 33 und 34 der Gewlehtslinien 27 und 28 die Horizontalen 33 und
36 gelegt. Außerdem werden dureh die Endpunkte 36 und 37 der Kurven 29 und 30
die Vertikalen 38 und 39 gelegt. Die Schnittpunkte der Horizontalen 33 bzw.
36 mit den Vertikalen 38 bzw. 39 liegen auf einer der In dlo Diagramme von
vornherein schrMg eingezeichneten Prozentlinien 40 oder dazwischen. Damit
kann direkt odor duroh Interpolieren zwischen den Prozentlinien die Abbremsung
in Prozent abgelesen werden. '·'*' '"^
Die beiden dargestellten Kurven stellen eine Ideallösung dar, bei der die Rüder
einer Achse dieselbe Abbremsung in Prozent, nftulioh 30 %, zeigen. Selbstverständlieh
kann das Ergebnis aueh verschieden sein, so daß der Punkt 36 bzw. 37
gegenüber dom anteron entsprechenden Endpunkt mehr naoh roehts oder naoh links
▼orsohobon ist. Dann ergibt steh bei den betreffenden Rädern aueh eine verschiedene
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in Prozent.
Da weiterer Ausgestaltung der Erfindung lassen sich die Horizontalen 35 und 36
in den Diagrammen auoh vom Schreibgerät selbst aufzeichnen, wenn an die
Leitungen l8 und 21 ein nach Art des Pedalkraftgebers konstruierter Druok- '
geber 4l angeschlossen wird, der duroh einen Pedaldruuklmopf 42 ausgelöst
wn kann. Wird dieser Pedaldruokknopf 42 dann krHftlg niedergedrückt, wenn
die zu vermessende Achse mit ihren beiden Rädern auf der Wiegesahwelle 4 steht ·.«
und diese dem darauf lastenden Oewioht entsprechend abgesenkt hat, dann zeichnen
die beiden Schreibstifte die Abszissen 35 und 36 was insbesondere dann von
Verteil 1st, wenn die Abszissen der Diagraiaao in Anpassung an die beiden Rahrfedemeee
19 und 22 gekrtftante Linien darstellen. Der Druckgeber muS
lediglich se ausgebildet sein, daß er in »einer Ausgangsstellung, in die er naoh
seiner Betätigung zurückkehren muß, die bolden Leitungen l8 und 21 wieder voneinander
trennt.
Die Ordlnaten 38 und 39 werden moist von selbst beim Erhöhen der Pedalkraft
nach Erreiehen der maximalen Bremskraft aufgezeichnet. Es empfiehlt sich
daher das Bremspedal nooh einmal kurz kräftig durohzutreten nachdem man das
Blockleren des Rades bemerkt hat, «Somit die' dadurch aufgezeichnete Vertikale
d lang 1st. m*-·,·* ■. ·'··*» -...^ :. „,,*.<
Der Schnittpunkt dieser Abszissen mit den zugehörigen Ordlnaten und damit die
Abkremtung In Prozent kann dann naoh ihrer Elnzeiehnung ohne weiteres auf den
Diagrammen sofort abgelesen werden.
Zur Aufzelohttung der Vertikalen 38 und 39 duroh die Punkte 35 bzw. 36 kann die
Leitung der Druckdose des Pedalkraftgebers auch eine Umsohaltvorrlehtung erhalten,
duroh welche sich *Üe Leitung der Druekdeee4 9 auf die Maßwerke 19 und 22 um- '
»ehalten IMSt. Der Pedaldruekgeber kann dabei automatisch duroh Niederdrücken der
Vlegeaehwelle auf das Heßwerk umschaltbar sein, so daß sieh naoh dem Umschalten "
dureh einmaliges KlederdrUoken des Bremspedals dlo Abszissen dur«h den Endpunkt
der Ocwiohtsllnien seiohnen lassen. ., ·
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-τ- U737O5
Stuttgart 25.11.1965
In Pig. 2 sind zwei weitere, nooh nicht bezeichnete Diagrarase dargestellt,
dlo In gleicher Welse zur Vermessung der Bremskraft an der anderen Achse
des zu vermessenden Fahrzeuges verwendet werden können.
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Claims (9)
- Robert Beach OmbH Sr/Sf R.-Kr. 8498Stuttgart 25.II.I965Ansprüche1* Verfahren zum Ermitteln der BremsfUhißkeit der einzelnen Bremsen Verzugsweise eines Kraftfahrzeuges im Verhältnis zum Gewicht dee Fahrzeugs in Prozent Kit Hilfe eines mit einen BromsenprUfstand zusammenwirkenden, vorzugsweise hydraulisch ar seit enden» die eingesteuerten Meßwerte schreibenden Mefigor&ts, dadurch gekennzeichnet, daß von MeßschreibgerHt (23) In der seitliehen Reihenfolge beliebig. Jedoch nacheinander einerseits das Gewicht des Fahrzeugs und andererseits die am Bremspedal aufgewendete Pedalkraft - sowie das an der Laufrolle (IS) des BrerasenprUfstandee aufgebrachte Drehmoment bis zum Schlupf, d. h. bis zur maxim. Bremskraft des abzubremsenden Rades (3) gleichzeitig gemessen und auf eine Schreibunterlage (24,25), auf ; der enprechend geeiohte Prozentlinien (40) strahlenförmig eingezeichnet sind, aufgetragen werden und die BremsfShigkelt des betreffenden Rades in Prozent dureh Ablesen der Prozentlinie ermittelt wird, die dureh den Schnittpunkt der Ordinate (58,59) dureh den Endpunkt der Bremspedal-Drehmomentkurve (29,50) alt der Abszisse (55*56) dureh den Endpunkt der Oewichtslihie (27,28) verlauft.
- 2. Vorrichtung ium DurohfUhren des Verfahrens nach Anspruch 1, die wenigstens ein von einem Motor angetriebenes Laufrollenpaar, einen hydraulisch wirkenden Podalkraftgeber, eine hydraullseh wirkende Wlegeelnrlehtung sowie einen hydranllseh Meßwerte angebenden pendelnd aufgehängten Antriebsmotor aufweist, wobei die Druckdosen des Pedalkraftgebers, der Wiegeeinriehtung sowie die zum Antriebsmotor und seiner Rolle gehörige Druckdose duroh Leitungen mit einem Sehrelbgerttt verbunden, auf dieses einwirken, daduroh gokennsoiohnet, daB die Druckdose (9) zur Messung der Pedalkraft und die Druekdese (5) der Wiegeein-■■ *;, ■ - 9 -809811/0802■ · ■ . BADRobert Besah OmbH Sr/Sf R.-BTr. 8498Stuttgart 23.11.1965rlehtimg mittels "entspreüheiKler Leitungen (6^,8) an «demselben Erapffcnger-(7) ängesöhletsen sind, tier die Aufseiehnung von Pedalfcraft vnd in Orrlinafcenriehtimg bewirkt, wilhrend die mit dem pendelnd aufgehMngten Antriebsmotor (16) ssusousmsnwirkende Bruskdose (17) raittols einer entsprechenden Leitung (l8) an einem Maßwerk (i9) angeoehlessen ist, das Sie Aufzeichnung der aufgewendaten Drel»ie«e»tkraft in Akszissenriohtung
- 3» Vorrichtung naoh Ansprueh 2 mit atvei entspreehond leoaxial ssuoinender angeordneten Lsoifrollenpaaren sur Prüfung Ser Bremsen einer Aohse vaad eilt einem geia^Aneiiiien swüI Biagrcume auiXfaisenden Söhrelij^orät, dadia^oh gekennaeluhnet, üaO die tfiegeeinriahtuns eine lupsbsehende, die RSäer {20) einer Aohse aufnehnmntl&n Vliegoplutto (4) auftfoiöt, die auf eine DruoM»0e (5) einwirkt, die nie dlo l>uoltelt.f)Q (9) des Pedalkraftsefeers (10) den Bepfäniserzylinder (7) am 3ohvaik;io?Vft. fceeinflußt, der ß'if jedes DiagroBm (24,25) der beiden RHder bei der Bstltigvng ties Fäöaikraftgateers o«2er Ικιΐ Belastung der Wiegepl&tte die Eintragung der entsprechenden OrelinatenKerte betilrkt, «dlhrend jede der beiden mit einem penäetad aufgehängten totriebsmotor eines Rollenpaeres (12,1?) »usjMüNentflrkenden Bruukäeee (Vf) mittete einer entäpreohenden Leitung (18,21) an einem besonderen Meßwerk (19,22) anp»eehXo8een ist, das die Aufzeichnung der aufgewendeten Drehmowentkr xtn an Jeden Rad (20) auf ein gesondertes (24,25) a)e Absslsse bewirkt.
- 4. Verrlohtung n&ah den Ansprüchen 2 oder 3 daduröh gekennzeichnet, daß das Meßtrerk i'19,22) al β Rehrfe4ernt9S3i/erk ausgebildet ist.9 09811/0802 ~10"• · ■ BADRetort Bosch OnIsH Sr/Sf R.-Hf. 8498Stuttgart ' 25.II.I965
- 5· Verrichtung naoh den Ansprilehen 2 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß der Schreibstift beim Erreichen seiner Sidstellung durch einen Impuls auf einen der Druekenpfanger (7,19,22) eine Parallele (35.36,38,39) su einer der beiden Koordinaten durch den betreffenden Endpunkt (33,34,36,37) der geschriebenen Kurre zu sieben vermag.
- 6. Verrichtung naeh Anspruoh 5* dadurch gekennzeichnet, daß der Schreibetift bein Aufzeichnen des Gewichtes ira Augenblick seines größten Ausschlages einen Bewegungslnpuis, versugsweise durch einen BruakiiBpuls mittels eines zusStzliehen Sruekgeters (41) auf das Meßwerk des pendelnd aufgehängten Antriebs-■otors erhXlt, durch den er die Abszisse dur^h den Endpunkt der ^eulohtslinie zeitfanet.
- 7· Verriebtung naoh Anspruoh 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitung der Druckdose des Pedalkraftgebars eine lÄasohaltVorrichtung enthält, durch «elehs sieh die Leitung der Druekdose (19) des PadaUkraftgebere (10) auf das »der die Maßwerke (19,22) umschalten läßt.
- 8. Vorrichtung na ah Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Peäai&raftgeber (10) auteoatlseh durch Niederdrücken der Wiegesshfrelle (4) auf 4a& Meßwark (19,22) uasehaltbar ist, so daß sich naoh dem Umschalten durch ein einmaliges ■i«derdrUoken des Bremspedals (11) die Abszisse (33,36) durch den Endpunkt der Ctowichtslinie (27,26) zeichnen läßt.
- Θ09811/0802
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEB0084699 | 1965-11-26 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1473705A1 true DE1473705A1 (de) | 1969-03-13 |
DE1473705B2 DE1473705B2 (de) | 1973-08-23 |
DE1473705C3 DE1473705C3 (de) | 1974-03-28 |
Family
ID=6982559
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19651473705 Expired DE1473705C3 (de) | 1965-11-26 | 1965-11-26 | Vorrichtung zur Ermittlung der Bremsfähigkeit der einzelnen Bremsen eines Kraftfahrzeuges im Verhältnis zum Gewicht des Fahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1473705C3 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3043155A1 (de) * | 1980-11-15 | 1982-07-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Wiegevorrichtung fuer bremsenpruefstaende |
-
1965
- 1965-11-26 DE DE19651473705 patent/DE1473705C3/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3043155A1 (de) * | 1980-11-15 | 1982-07-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Wiegevorrichtung fuer bremsenpruefstaende |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1473705B2 (de) | 1973-08-23 |
DE1473705C3 (de) | 1974-03-28 |
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Legal Events
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