DE1450185B2 - Einnickvorrichtung fur eine in einem Relativdrehsinn über einen Schraubtneb selbsttätig einruckende Synchron Zahnkupplung zwischen einer treibenden Welle und einer getriebenen Welle, mit einer fur eine verriegelte Verbindung zwischen diesen beiden WeI len einruckbaren und parallelgeschal teten nicht«ynchronen Zahnkupplung - Google Patents
Einnickvorrichtung fur eine in einem Relativdrehsinn über einen Schraubtneb selbsttätig einruckende Synchron Zahnkupplung zwischen einer treibenden Welle und einer getriebenen Welle, mit einer fur eine verriegelte Verbindung zwischen diesen beiden WeI len einruckbaren und parallelgeschal teten nicht«ynchronen ZahnkupplungInfo
- Publication number
- DE1450185B2 DE1450185B2 DE19641450185 DE1450185A DE1450185B2 DE 1450185 B2 DE1450185 B2 DE 1450185B2 DE 19641450185 DE19641450185 DE 19641450185 DE 1450185 A DE1450185 A DE 1450185A DE 1450185 B2 DE1450185 B2 DE 1450185B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clutch
- synchronous
- shaft
- coupling
- engaged
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D67/00—Combinations of couplings and brakes; Combinations of clutches and brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/10—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches automatically producing the engagement of the clutch when the clutch members are moving at the same speed; Indicating synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
I 450 185
3 4
kommen die Stirnflächen des einen Kupplungszahn- Bei Stirnrädergetrieben mit Leistungsverzweigung
kranzes in schleifende Anlage mit den Stirnflächen auf zwei parallele Wellenstränge sind häufig die beides
anderen Kupplungszahnkranzes, was zur Folge den parallelen Zweigstränge in jeweils treibende
hat, daß die Zähne dieser Zahnkränze entweder Hälften und getriebene Hälften aufgeteilt, die durch
rasch abgenutzt werden oder aber sogar eine plötz- S miteinander schaltbare Kupplungen jeweils gleichzeiliche
schwere Beschädigung erleiden können. tig kuppelbar sind. Für bestimmte Anwendungsfälle
Durch die Erfindung soll folglich die Aufgabe ge- ist es zweckmäßig, als Schaltkupplungen für beide
löst werden, zu verhindern, daß bei Kupplungsanord- Wellenstränge Synchronkupplungen zu verwenden,
nungen der soeben kurz dargelegten allgemeinen In diesem Falle können sich, wenn nicht besondere
Bauart die nichtsynchrone Kupplung in eine Schalt- io Maßnahmen ergriffen werden, Schwierigkeiten inso-
stellung gebracht werden kann, in welcher die Stirn- fern ergeben, als nicht sichergestellt werden kann,
flächen der Kupplungszahnkränze aneinander schlei- daß beide Kupplungen genau gleichzeitig und in
fen. Phase miteinander einrücken. Dadurch wird die Ge-
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung mittels fahr heraufbeschworen, daß nur eine der beiden
einer Einrückvorrichtung für Kupplungen der soeben 15 Kupplungen das volle Drehmoment überträgt und
dargelegten allgemeinen Bauart dadurch gelöst, daß folglich das ganze zu übertragende Drehmoment nur
die nichtsynchrone Kupplung ein zweites Kupplungs- über einen der beiden Wellenstränge übertragen
zahnkranzpaar aufweist, das bei ausgerückter Syn- wird, anstatt in der angestrebten Weise auf beide
chronkupplung nur eine begrenzte gegenseitige Dreh- parallele Wellenstränge verteilt zu werden,
bewegung ausführen kann und so ausgebildet und ao Aus diesem Grunde wird gemäß der Erfindung nur angeordnet ist, daß es infolge gegenseitiger Anlage in einem der beiden parallelen Wellenstränge eine seiner einander zugekehrten Zahnstirnflächen ein Synchronkupplung und im anderen Wellenstrang Aneinandervorbeischleifen der einander zugekehrten eine nichtsynchrone Kupplung angeordnet, die eine Stirnflächen des ersten Zahnkranzpaares der nicht- verriegelte Verbindung zwischen den beiden Hälften synchronen Kupplung verhindert und daß zwischen 25 ihres Wellenstranges ermöglicht und durch einen der Synchronkupplung und der nichtsynchronen Schaltmechanismus mit der Synchronkupplung des Kupplung eine Triebverbindung besteht, die während anderen Wellenstranges so verbunden ist, daß beide des Einrückvorganges der Synchronkupplung eine Kupplungen jeweils gleichzeitig geschaltet werden, gegenseitige Winkelverdrehung des zweiten Kupp- Als Synchronkupplung wird in solchen Fällen vorlungszahnkranzpaares auf eine Stellung bewirkt, aus 30 zugsweise eine synchrone selbstschaltende Zahnweicher es zusammen mit dem ersten Zahnkranzpaar kupplung mit axial-schraubend verschiebbarer Kuppder nichtsynchronen Kupplung einrückbar ist. lungshälfte verwendet. Kinematisch gesehen sind bei
bewegung ausführen kann und so ausgebildet und ao Aus diesem Grunde wird gemäß der Erfindung nur angeordnet ist, daß es infolge gegenseitiger Anlage in einem der beiden parallelen Wellenstränge eine seiner einander zugekehrten Zahnstirnflächen ein Synchronkupplung und im anderen Wellenstrang Aneinandervorbeischleifen der einander zugekehrten eine nichtsynchrone Kupplung angeordnet, die eine Stirnflächen des ersten Zahnkranzpaares der nicht- verriegelte Verbindung zwischen den beiden Hälften synchronen Kupplung verhindert und daß zwischen 25 ihres Wellenstranges ermöglicht und durch einen der Synchronkupplung und der nichtsynchronen Schaltmechanismus mit der Synchronkupplung des Kupplung eine Triebverbindung besteht, die während anderen Wellenstranges so verbunden ist, daß beide des Einrückvorganges der Synchronkupplung eine Kupplungen jeweils gleichzeitig geschaltet werden, gegenseitige Winkelverdrehung des zweiten Kupp- Als Synchronkupplung wird in solchen Fällen vorlungszahnkranzpaares auf eine Stellung bewirkt, aus 30 zugsweise eine synchrone selbstschaltende Zahnweicher es zusammen mit dem ersten Zahnkranzpaar kupplung mit axial-schraubend verschiebbarer Kuppder nichtsynchronen Kupplung einrückbar ist. lungshälfte verwendet. Kinematisch gesehen sind bei
Die erfindungsgemäße Einrückvorrichtung ergibt einem derartigen Stirnrädergetriebe die jeweils treiin
Verbindung mit Kupplungsanordnungen der oben benden Hälften dieser Wellenstränge der treibenden
dargelegten allgemeinen Bauart insofern einen we- 35 Welle und die jeweils getriebenen Hälften der beiden
sentlichen technischen Fortschritt, als nunmehr bei parallelen Wellenstränge der getriebenen Welle des
ausgerückter Synchronkupplung und sich relativ Getriebes zugeordnet. Es handelt sich also bei einer
zueinander drehender treibender Welle und getriebe- derartigen Anordnung wiederum um eine solche mit
ner Welle, wobei sich naturgemäß auch die Kupp- einer in einem Relativdrehsinn über einen Schraublungszahnkränze
der nichtsynchronen Kupplung rela- 40 trieb selbsttätig einrückenden Synchron-Zahnkupptiv
zueinander drehen, diese jedoch, solange die Syn- lung' zwischen einer treibenden Welle und einer gechronkupplung
ganz oder teilweise ausgerückt ist, triebenen Welle und mit einer für eine verriegelte
nicht in eine Stellung gelangen können in welcher Verbindung zwischen diesen beiden Wellen einrückihre
Stirnflächen aneinander gleiten. Dies deshalb, baren und parallelgeschalteten nichtsynchronen
weil eine Verschiebung der Schaltmuffe dadurch ver- 45 Zahnkupplung, deren Kupplungszahnkränze bei aushindert
wird, daß die ineinander zugeke'hrten Stirnflä- gerückter Synchronkupplung sich relativ zueinander
chen des zweiten Kupplungszahnkranzpaares der drehen können.
nichtsynchronen Kupplung aneinander anstoßen. Da Auch bei einer derartigen Anordnung besteht
die Zahnkränze dieses zweiten Kupplungszahnkranz- genau wie bei der eingangs dargelegten Anordnung
paares mit gleicher Drehzahl umlaufen, findet auch 50 die Gefahr, daß beim Versuch des Eindickens der
kein Aneinandergleiten der Stirnflächen der Zähne nichtsynchronen Kupplung während relativer Dre-
dieses Zahnkranzpaares statt. Befindet sich die Syn- hung der-treibenden Welle und der getriebenen Welle
chronkupplung in eingerücktem Zustand, so haben die Stirnflächen der Kupplungszahnkränze der nicht-
die Zahnkränze dieses zweiten Kupplungszahnkranz- synchronen Kupplung in schleifende Anlage kommen
paares der nichtsynchronen Kupplung mit Bezug auf- 55 und die Zähne dieser Zahnkränze entweder plötzlich
einander eine solche Phasenlage, daß ihre Zähne in- schwer beschädigt oder mindestens im Laufe der Zeit
einander eingerückt werden können, und folglich stark abgenutzt werden. Auch bei derartigen Anord-
kann die nichtsynchrone Kupplung eingerückt wer- nungen ist also genau wie bei den Anordnungen der
den, weil dann auch die Zähne der Zahnkränze des eingangs dargelegten allgemeinen Bauart die Aufgabe
ersten Kupplungszahnkranzpaares der nichtsynchro- 60 zu lösen, eine Einrückung der nichtsynchronen
nen Kupplung phasenmäßig derart aufeinander aus- Kupplung so lange zu verhindern, als die synchrone
gerichtet sind, daß auch diese Zahnkränze ineinander Kupplung noch nicht eingerückt ist.
einrücken können. In Anwendung der Erfindung auf Kupplungsan-
In Weiterbildung der Erfindung kann bei einer sol- Ordnungen dieser zuletzt dargelegten Bauart wird inchen
Einrückvorrichtung die Synchronkupplung so 65 folgedessen diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die
ausgebildet sein, daß sie in beiden Relativdrehrich- Synchronkupplung und die nichtsynchrone Kupplung
tungen der treibenden und der getriebenen Welle in der erwähnten Weise in zueinander parallelen Geüberholen
kann. triebezweigen angeordnet sind und daß die Syn-
chronkupplung eine nur bei eingerückter Synchron- rädergetriebe nach F i g. 3 im einen Wellenstrang entkupplung
im Sinne einer Verriegelung der Einrück- haltenen Synchronkupplung in größerem Maßstab,
stellung verschiebbare Schaltmuffe aufweist, die bei Bei der in Fig. 1 der Zeichnungen dargestellten
ausgerückter Synchronkupplung infolge gegenseitiger Ausführungsform einer Einrückvorrichtung ist an
Anlage einander zugekehrter Zahnstirnflächen von 5 einer treibenden Welle 1 ein radial nach außen ra-Verriegelungszähnen
an einer Verschiebung gehin- gender Flansch 2 angeschraubt, an welchem ein dert ist und die über eine Schaltverbindung derart Außenzahnkranz 3 befestigt ist. An einer getriebenen
mit der nichtsynchronen Kupplung verbunden ist, Welle 4 ist eine Muffe 5 befestigt, deren Außenumdaß
diese selbsttätig eingerückt wird, wenn die fang mit einem Steilgewinde 6 versehen ist, in wel-Schaltmuffe
im Sinne einer Verriegelung der Syn- io ches das Innensteilgewinde 7 einer axial-schraubend
chronkupplung in der Einrückstellung verschoben verschiebbaren Synchronisiermuffe 8 eingreift, die
wird. sich zwischen Axial anschlagen 9 und 10 längs des
Synchronkupplungen mit nur bei eingerückter Syn- Steilgewindes relativ zu der Muffe 5 axial-schraubend
chronkupplung im Sinne einer Verriegelung der Ein- verschieben kann. Die Synchronisiermuffe 8 weist
rückstellung verschiebbarer Schaltmuffe, die bei aus- 15 einen äußeren Einrückklinkenkranz 11 und einen
gerückter Synchronkupplung infolge gegenseitiger Außenzahnkranz 12 auf, und außerdem ist an ihr ein
Anlage einander zugekehrter Zahnstirnflächen von nach außen ragender Flansch 13 befestigt, der seiner-Verriegelungszähnen
an einer Verschiebung gehin- seits wiederum mit einem Außenzahnkranz 14 versedert
ist, sind beispielsweise aus der britischen Patent- hen ist, welch letzterer in einen entsprechenden Inschrift
747 400 an sich bekannt. 20 nenzahnkranz 15 großer Zahnbreite eingreift, der an
Bei der zuletzt dargelegten Ausführungsform der einer Schaltmuffe 16 angeordnet ist, die ihrerseits
Erfindung ergibt sich der technische Fortschritt, daß wiederum an einem Muffenteil 17 angeschraubt ist,
eine Einrückung der nichtsynchronen Kupplung bei welches unter der Wirkung einer in der Zeichnung
teilweise oder ganz ausgerückter Synchronkupplung nicht dargestellten, in eine Außennut 18 des Muffendurch
den Umstand verhindert wird, daß die Schalt- 25 teils 17 eingreifenden Schaltgabel axial längs der
muffe der Synchronkupplung bis zu deren völliger Muffe 5 verschiebbar ist. Die Schaltmuffe 16 weist
Einrückung nicht im Sinne einer Verriegelung ver- einen Innenzahnkranz 19 und einen weiteren Innenschoben
werden kann und folglich wegen der Ver- zahnkranz 20 auf, die jeweils in bestimmten Abstänbindung
zwischen dieser Schaltmuffe und der Kupp- den beiderseits des Innenzahnkranzes 15 großer
lungsmuffe der nichtsynchronen Kupplung auch eine 30 Zahnbreite angeordnet sind. Am Außenzahnkranz 3
Einrückung der nichtsynchronen Kupplung verhin- der Hauptkupplung ist eine Muffe 21 angeschraubt,
dert wird. die einen inneren Hilfszahnkranz 22 und einen inne-
Die erfindungsgemäße Einrückvorrichtung wird ren Klinkenzahnkranz 23 aufweist. Die Muffe 5 ist
nunmehr nachstehend unter Bezug auf die Zeichnun- mit einem radial nach außen ragenden Flansch 24
gen an Hand ,einiger Ausführungsformen im einzel- 35 ausgestattet, an welchem ein Außenzahnkranz 25 annen
beispielsweise beschrieben. In den Zeichnungen geordnet ist. stellt dar Es sei zunächst angenommen, daß die Zahnkränze
Fig. 1 eine Ausführungsform der erfindungsgemä- 3, 20 und 19, 25 der nichtsynchronen Kupplung und
ßen Einrückvorrichtung zum Einbau in Wellensy- die Zahnkränze 12, 22 der Synchronkupplung aussteme,
welche normalerweise in einer Drehrichtung 40 einander ausgerückt seien, wie dies in der oberen
umlaufen, und bei welcher die Synchronkupplung in- Hälfte der Fig. 1 der Zeichnungen dargestellt ist.
nerhalb der nichtsynchronen Kupplung angeordnet Weiter sei angenommen, daß die treibende Welle 1
ist, wobei die obere Hälfte der Figur die nichtsyn- die getriebene Welle 4 überhole und daß die Klinken
chrone Kupplung und die Synchronkupplung in aus- 11 in diesem Betriebszustand über die Klinkenzähne
gerücktem Zustand zeigt, während die untere Hälfte 45 der Klinkenverzahnung 23 hinwegratschen. Wird nun
der Figur die nichtsynchrone Kupplung und die Syn- versucht, durch Betätigung der Schaltgabel die
chronkupplung in eingerücktem Zustand wiedergibt, Schaltmuffe 16 aus der in der oberen Hälfte der
Fig.2 eine weitere, der in Fig. 1 dargestellten Fig. 1 gezeigten Stellung heraus nach links zu ver-Ausführungsform
ähnliche Ausführungsform der er- schieben, so stoßen die linken Stirnkanten des umfindungsgemäßen
Einrückvorrichtung zum Gebrauch 50 laufenden Innenzahnkranzes 19 der. nichtsynchronen
in Verbindung mit Turbinenrotor-Drehantrieben nied- Kupplung an die rechten Stirnkanten des mit gleicher
riger Drehzahl und in Verbindung mit Turbinenwel- Drehzahl umlaufenden Außenzahnkranzes 25 und
len, die normalerweise in einer Drehrichtung mit ho- hindern diese Verschiebung der Schaltmuffe 16. Ein
her Drehzahl umlaufen, zeitenweise jedoch in entge- Einrücken der Kupplung ist also in diesem Betriebsgengesetztem
Drehsinn umlaufen müssen, wobei wie- 55 zustand nicht möglich.
derum die obere Hälfte der Figur die nichtsynchrone Um also die nichtsynchrone Kupplung einrücken
Kupplung und die Synchronkupplung in ausgerück- zu können, muß entweder die treibende Welle 1 so
tem Zustand zeigt, während die untere Hälfte der Fi- stark verzögert werden oder die getriebene Welle 4
gur diese Kupplungen in eingerücktem Zustand so stark beschleunigt werden, daß die getriebene
wiedergibt, 60 Welle 4 die treibende Welle 1 zu überholen versucht.
Fig. 3 eine Ausführungsform der erfindungsgemä- Beim Durchgang durch den Synchronismus der beißen
Einrückvorrichtung in Anwendung auf ein Zahn- den Wellen greifen sodann die Einrückklinken 11 die
radgetriebe mit Leistungsverzweigung, wobei in Klinkenzähne des Klinkenzahnkranzes 23 auf, und
einem der beiden parallelen Wellenstränge eine Syn- die Synchronisiermuffe 8 wird infolgedessen relativ
chronkupplung und in deren anderem eine dazu par- 65 zur Muffe 5 axial-schraubend nach links verschoben,
abgeschaltete nichtsynchrone Kupplung angeordnet so daß der Außenzahnkranz 12 der Synchronisierist,
und muffe 8 des Synchronkupplung in Eingriff mit dem F i g. 4 einen Halb-Längsschnitt der bei dem Zahn- Hilfszahnkranz 22 der nichtsynchronen Kupplungs-
7 8
hälftel, 2, 3, 21 kommt. Während dieser axial- schließend infolge des gegenseitigen Eingriffes der
schraubenden Verschiebung der Synchronisier- Zahnkränze 33 und 41 in die jeweils andere Grenzmuffe
8 gleitet deren Außenverzahnung 14 in axialer stellung. In dieser jeweils anderen Grenzstellung
Richtung entlang der Innenverzahnung 15 großer ratscht der jeweils andere Klinkenkranz über die
Zahnbreite der Schaltmuffe 16, und dadurch wird 5 Zähne des Außenzahnkranzes 41 hinweg, wobei Vordiese
Schaltmuffe relativ zur Muffe 5 so weit ver- sorge getroffen sein kann, daß ab einer bestimmten
dreht, bis in der voll eingerückten Stellung der Syn- Turbinendrehzahl die Klinken des betreffenden KHnchronisiermuffe
8 die Innenzahnkränze 19 und 20 kenkranzes durch Zentrifugalkraft von den Zähnen
der Schaltmuffe 16 sich mit Bezug auf ihre Einrük- des Außenzahnkranzes 41 abgehoben werden, so daß
kung in die Außenzahnkränze 25 und 3 der beiden io der Klinkentrieb entlastet wird.
Kupplungshälften der nichtsynchronen Kupplung in Wird nunmehr der Rotor-Drehmotor eingeschalder richtigen Phasenlage befinden, so daß nunmehr tet, so daß er die Welle 36 in gleichem Drehsinn, in die Schaltmuffe 16 mittels der Schaltgabel nach links welchem die Turbinenwelle 30 umläuft, mit geringer in die Einrückstellung verschoben werden kann. Die Drehzahl in Umdrehung versetzt, und wird gleichzei-Drehmomentübertragung erfolgt nunmehr von der 15 tig versucht, die Schaltkupplung 45 aus der in der treibenden Welle 1 über die Schaltmuffe 16 zur ge- oberen Hälfte der Fig. 2 der Zeichnungen dargetriebenen Welle 4, während auf den Hilfszahnkrän- stellten Stellung nach links zu verschieben, so stoßen zen 22, 23 der Synchronkupplung keine Drehmo- die linken Stirnkanten der Zähne des Innenzahnkranmentbelastung mehr ruht. zes 48 der langsam umlaufenden Schaltmuffe 45 an
Kupplungshälften der nichtsynchronen Kupplung in Wird nunmehr der Rotor-Drehmotor eingeschalder richtigen Phasenlage befinden, so daß nunmehr tet, so daß er die Welle 36 in gleichem Drehsinn, in die Schaltmuffe 16 mittels der Schaltgabel nach links welchem die Turbinenwelle 30 umläuft, mit geringer in die Einrückstellung verschoben werden kann. Die Drehzahl in Umdrehung versetzt, und wird gleichzei-Drehmomentübertragung erfolgt nunmehr von der 15 tig versucht, die Schaltkupplung 45 aus der in der treibenden Welle 1 über die Schaltmuffe 16 zur ge- oberen Hälfte der Fig. 2 der Zeichnungen dargetriebenen Welle 4, während auf den Hilfszahnkrän- stellten Stellung nach links zu verschieben, so stoßen zen 22, 23 der Synchronkupplung keine Drehmo- die linken Stirnkanten der Zähne des Innenzahnkranmentbelastung mehr ruht. zes 48 der langsam umlaufenden Schaltmuffe 45 an
Bei der in F i g. 2 der Zeichnungen dargestellten 20 die rechten Stirnkanten der Zähne 47 der mit glei-Ausführungsform
einer Einrückvorrichtung sei ange- eher Drehzahl umlaufenden Muffe 46 an und verhinnommen,
daß die Turbinenwelle 30 einer Dampftur- dem, daß die Schaltmuffe 45 weiter nach links verbine
normalerweise im Sinne eines Vorwärtsantriebes schoben und somit die Kupplung eingerückt wird,
in einer Drehrichtung umlaufe, jedoch im Sinne eines Dadurch wird vermieden, daß die linken Stirnkanten
Rückwärtsantriebes zeitenweise in entgegengesetzter 25 der Zähne der Innenverzahnung 44 großer Zahn-Drehrichtung
umlaufen solle. Die Turbinenwelle 30 breite an die rechten Stirnkanten der Zähne der mit
weist einen nach außen ragenden Flansch 31 auf, an Turbinenwellendrehzahl umlaufenden Außenverzahwelchem
ein Außenzahnkranz 32 befestigt ist. An nung 32 anstoßen und hierdurch Beschädigungen
diesem Außenzahnkranz 32 ist wiederum eine Hilfs- eintreten.
muffe mit einem Innenzahnkranz 33 und zwei 30 Wird nunmehr die Turbine verzögert, so greifen
beiderseits dieses Innenzahnkranzes in axialem Ab- die Klinken des Klinkenkranzes, der bisher über die
stand angeordneten Einrückklinkensätzen 34 und 35 Außenverzahnung 41 hinweggeratscht hat, beispielsangeschraubt.
Die Nasen der Einrückklinken 34 und weise die Klinken des Klinkenkranzes 35, bei einer
35 weisen in verschiedene Drehrichtungen. Eine bestimmten Drehzahl der Turbinenwelle 30, d. h.
Hohlwelle 36, die mit geringer Drehzahl über ein 35 beim Durchgang durch Synchronismus, diesen
Zwischengetriebe mittels eines Rotordrehmotors an- Außenzahnkranz 41 auf und die Synchronisiermuffe
getrieben werden kann, soll in beiden Drehrichtun- 40 wird relativ zur Muffe 37 axial-schraubend beigen
zu betreiben sein. An der Hohlwelle 36 ist eine spielsweise nach links verschoben. Erreicht die Syn-Muffe
37 befestigt, an deren Außenumfang wie- chronisiermuffe 40 die in der unteren Hälfte der
derum ein Steilgewinde 38 angeordnet ist, in welches 40 F i g. 2 der Zeichnungen dargestellte Stellung der
das Innensteilgewinde 39 einer Synchronisiermuffe vollständigen Einrückung, so haben auch die Zahn-40
eingreift. Die Synchronisiermuffe 40 weist einen kränze 44 und 48 die zur Einrückung in die Außen-Außenzahnkranz
41 auf. An der Synchronisiermuffe Zahnkränze 32 und 47 richtige Phasenbeziehung be-40
ist ein nach außen ragender Flansch 42 ange- kommen, und die Schaltmuffe 45 verschiebt sich unschraubt,
der seinerseits einen Außenzahnkranz 43 45 ter der Wirkung ihrer Schaltgabel nach links, woaufweist,
welcher in einen Innenzahnkranz 44 großer durch die nichtsynchrone Kupplung eingerückt und
Zahnbreite einer Schaltmuffe 45 eingreift, die ihrer- damit das Rotor-Drehgetriebe mit der Turbinenwelle
seits längs einer Muffe 46 verschiebbar ist, die wie- gekuppelt wird, während gleichzeitig eine weitere
derum an der Muffe 37 befestigt und mit einem axial-schraubende Verschiebung der Synchronisier-Außenzahnkranz
47 versehen ist. Die Schaltmuffe 45 50 muffe 40 vermieden wird. Dieser Schaltzustand ist in
ist mit einem Innenzahnkranz 48 und einer Außen- der unteren Hälfte der Fig.2 der Zeichnungen darnut
49 versehen, in welch letztere eine in der Zeich- gestellt.
nung nicht dargestellte Schaltgabel eingreift, die ih- Soll die Kupplung ausgerückt werden, so wird, be-
rerseits durch federnde Betätigungsmittel betätigt vor die Turbinenwelle 30 beschleunigt wird, das
werden kann. 55 Stellzeug der Schaltgabel so betätigt, daß diese die
Solange der Rotor-Drehmotor stillsteht und die Schaltmuffe 45 nach rechts drängt. Danach wird die
Dampfturbine umläuft, nimmt die Synchronisier- Drehmomentbelastung von den Zahnkränzen 32, 34
muffe 40 je nach Drehrichtung der Turbinenwelle 30 und 47, 48 sofort weggenommen, die Turbinenwelle
eine ihrer Grenzstellungen an jeweils einem von zwei 30 beginnt die Rotor-Drehgetriebewelle zu überholen,
Axialanschlägen 50 bzw. 51 ein. Da die Klinkenna- 60 und die Kupplung kuppelt aus, wobei die einzelnen
sen der Einrückklinken 34 bzw. 35 in entgegenge- Kupplungsteile wieder in die in der oberen Hälfte der
setzte Richtungen weisen, greift jeweils einer der Fig. 2 dargestellten Stellungen zurücklaufen. Da-
Klinkenkränze 34 bzw. 35 entsprechend der von der nach wird der Rotor-Drehmotor abgeschaltet.
Synchronisiermuffe 40 im Augenblick eingenomme- Soll die Kupplung eingerückt werden, während die
nen Grenzstellung den Außenzahnkranz 41 der Syn- 65 Turbinenwelle 30 in einem Drehsinn umläuft, der
chronisiermuffe auf, und diese verschiebt sich zu- dem Rückwärtsantrieb entspricht, so wird der Ro-
nächst infolge des Eingriffes des betreffenden Klin- tor-Drehgetriebemotor auf eine Drehrichtung einge-
kenkranzes und des Außenzahnkranzes 41 und an- schaltet, in welcher er die Welle 36 in entsprechen-
9 10
dem Drehsinn antreibt, und sodann wird die zuvor der gegenseitigen Drehrichtung der Hohlwelle 80
beschriebene Folge der einzelnen Schaltvorgänge und der Vorgelegewelle 74 entweder in der einen
wiederholt, wodurch die Zahnkränze 32, 44 und 47, Richtung oder in der anderen Richtung axial-schrau-48
beim Durchgang durch den Synchronismus zwi- bend verschoben. Eine Schaltmuffe 90 ist mit der
sehen den Drehzahlen der Turbinenwelle 30 und der 5 Synchronisiermuffe 82, beispielsweise durch gegen-Rotor-Drehgetriebewelle
36 ineinander eingerückt seitigen Eingriff entsprechender Innen- und Außenwerden.
Zahnkränze, drehfest, jedoch relativ dazu axial ver-
Es wird nunmehr auf die F i g. 3 und 4 der Zeich- schiebbar verbunden. Die Schaltmuffe 90 weist einen
nungen Bezug genommen. F i g. 3 zeigt ein Zahnrad- Tnnenzahnkranz 91 auf, der in einen entsprechenden,
übersetzungsgetriebe in Abwicklung, dessen trei- io an der Hohlwelle 83 befestigten Außenzahnkranz 92
bende Welle mit der Bezugsziffer 60 bezeichnet ist. einrückbar ist. Die Anordnung ist dabei wiederum in
Auf der Welle 60 ist ein Ritzel 61 befestigt, welches der bereits oben beschriebenen Weise so getroffen,
in zwei gleiche Übersetzungsstirnräder 62 und 63 daß, solange der Zahnkranz 86 der Synchronisiereingreift.
Das Stirnrad 62 ist an einem Teil 64 einer muffe 82 aus dem Zahnkranz 87 der Vorgelegewelle
geteilten Vorgelegewelle 64, 65 befestigt. Auf dem 15 80 ausgerückt ist, die in F i g. 4 der Zeichnungen lin-Vorgelegewellenteil
64 ist eine Kupplungsmuffe 66 ken Stirnkanten der Zähne des Innenzahnkranzes 91 mit gerader Kupplungsinnenverzahnung 68 und ä'u- der Schaltmuffe 90 an die rechten Stirnkanten der
ßerer Gabelnut 67 in Achsrichtung verschiebbar. Die Zähne des Außenzahnkranzes 92 anstoßen und somit
Kupplungsinnenverzahnung 68 der Muffe 66 greift in eine Verschiebung der Schaltmuffe 90 im Sinne einer
eine Kupplungsaußenverzahnung 69 ein, die am 20 Einrückung nicht möglich ist. In eine Gabelnut 93
Außenumfang einer auf dem Wellenteil 64 befestig- der Schaltmuffe 90 greift eine Schaltgabel 94 ein, die
ten Scheibe gebildet ist. Die andere Vorgelegewellen- den einen Arm eines doppelseitigen Hebels 95 bildet,
hälfte 65 weist eine ähnliche Scheibe auf, an deren dessen Schwenkachse mit der Bezugsziffer 96 be-Außenumfang
ein entsprechender Kupplungsaußen- zeichnet ist und dessen anderen Hebelarm eine
zahnkranz 70 gebildet ist. Ein auf der Vorgelegewel- 35 Schaltgabel 97 bildet, die ihrerseits in die Gabelnut
lenhälfte 65 befestigtes Ritzel 71 greift, wie in F i g. 3 67 der Kupplungsmuffe 66 eingreift.
in gestrichelten Linien angedeutet ist, in ein Stirnrad Das Stirnrad 63 steht außerdem mit einem Um-72 ein, welches auf einer getriebenen Welle 73 befe- kehrrad 98 in Eingriff, welches auf einer Hohlwelle stigt ist. 99 befestigt ist, die ihrerseits eine Umkehrwelle 100
in gestrichelten Linien angedeutet ist, in ein Stirnrad Das Stirnrad 63 steht außerdem mit einem Um-72 ein, welches auf einer getriebenen Welle 73 befe- kehrrad 98 in Eingriff, welches auf einer Hohlwelle stigt ist. 99 befestigt ist, die ihrerseits eine Umkehrwelle 100
Das Stirnrad 63 ist auf einer Vorgelegewelle 74 30 umgibt, auf welcher ein Umkehrritzel 101 befestigt
befestigt, auf der außerdem das Pumpenrad 75 einer ist, welches wiederum mit dem Getrieberad 72 der
Vorwärts-FlüssigkeitsströmungskuppJung befestigt getriebenen Welle in Eingriff steht. Auf der Umkehrist,
deren Arbeitskammer im dargestellten Fall mit- welle 100 ist außerdem das Turbinenrad Ϊ02 einer
tels einer in der Zeichnung nicht dargestellten Pumpe Rückwärts-Flüssigkeitsströmungskupplung befestigt,
wahlweise gefüllt oder entleert werden kann, wäh- 35 deren Gehäuse 103 und deren Pumpenrad 104 auf
rend eine Regelung des jeweiligen Füllungsgrades der Hohlwelle 99 befestigt sind. Auch die Rückder
Arbeitskammer mittels eines verstellbaren wärts-Flüssigkeitsströmungskupplung weist eine
Schöpfrohres 76 möglich ist. Am Ende der Vorgele- wahlweise füllbare und entleerbare Arbeitskammer
gewelle 74 ist eine Scheibenbremse 77, 78 befestigt, auf, deren Flüssigkeitsinhalt im dargelegten Fall wiedie
dazu dient, im Bedarfsfalle das System der trei- 40 derum mittels eines verstellbaren Schöpfrohres 105
benden Welle mit Bezug auf das System der jeweils regelbar ist.
getriebenen Welle zu verzögern. Am Turbinenrad 79 Die zwischen der Vorgelegewelle 74 und der
der Vorwärtsströmungskupplung ist eine Hohlwelle Hohlwelle 80 angeordnete, in Fig.4 der Zeichnun-
80 befestigt, welche die Vorgelegewelle 74 umgibt gen dargestellte und oben beschriebene synchrone
und an welcher ein Ritzel 81 befestigt ist, welches 45 selbstschaltende Zahnkupplung wirkt umgekehrt,
ebenfalls mit dem Stirnrad 72 in Eingriff steht. Zur d. h. sie hat das Bestreben, unter der Wirkung des
gegenseitigen Kupplung bzw. Trennung der Hohl- Treibmoments der treibenden Welle 60 auszurücken,
welle 80 und der Vorgelegewelle 64 dient eine syn- d. h., sie rückt dann aus, wenn die Vorgelegewelle 64
chrone selbstschaltende Zahnkupplung. Diese, in die Hohlwelle 80 überholt, und rückt dann ein, wenn
F i g. 4 der Zeichnungen im einzelnen dargestellte 50 die Hohlwelle 74 die Vorgelegewelle 80 im normalen
Kupplung, weist eine Synchronisiermuffe 82 auf, die Drehsinn zu überholen sucht.
relativ zu einer Hohlwelle 83 axial-schraubend ver- Die zwischen den einander zugehörigen Vorgeleschiebbar
ist, welch letztere ihrerseits wiederum fest gewellenteilen 64 und 65 angeordnete Schaltkuppmit
dem Stirnrad 63 und der Vorgelegewelle 64 ver- lung hat die gleiche Zähnezahl wie die der Vorgelebunden
ist. Die axial-schraubende Verschiebbarkeit 55 gewelle 74 zugeordnete synchrone selbstschaltende
der axial-schraubend verschiebbaren Synchronisier- Zahnkupplung. Die Drehzahl der Vorgelegewelle 74
muffe 82 ist durch Axialanschläge 84 und 85 be- ist die gleiche wie diejenige der zweigeteilten Vorgegrenzt.
Am Außenumfang der axial-schraubend ver- legewelle 64, 65.
schiebbaren Synchronisiermuffe 82 ist ein Außen- Für den Fall, daß die beiden Vorgelegewellen 64,
zahnkranz 86 gebildet, der in einen Innenzahnkranz 60 65 einerseits und 74 andererseits mit Bezug auf eine
87 ein- und ausrückbar ist, welch letzterer an der bestimmte Drehzahl der treibenden Welle 60 mit verHohlwelle
80 befestigt ist. Außerdem weist die schiedener Drehzahl umlaufen sollen, ist es notwenaxial-schraubend
verschiebbare Synchronisiermuffe dig, daß jeweils das Produkt aus Zähnezahl der einen
82 einen Klinkensatz 88 auf, der mit einem Innen- Kupplung mal der Drehzahl der zugehörigen Vorgeklinkenzahnkranz
89 zusammenwirkt, welch letzterer 65 legewelle gleich dem Produkt der Zähnezahl der anin
der Nähe des Innenzahnkranzes 87 an der Hohl- deren Kupplung mal der Drehzahl der zugehörigen
welle 80 befestigt ist. Dadurch wird das axial-schrau- Vorgelegewelle ist. Diese Beziehung gilt selbstverbend
verschiebbare Synchronisiermuffe 82 je nach ständlich auch für weitere zuschaltbare Vorgelege-
11 12
wellen, sofern in einem derartigen Getriebe mit Lei- daß die Einrückklinken 88 der synchronen selbst-
stungsverzweigung noch weitere Übertragungswege schaltenden Zahnkupplung die Klinkenzähne des
vorgesehen sein sollen. ' Klinkenzahnkranzes 89 aufgreifen und die axial-
Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende: schraubend verschiebbare Synchronisiennuffe 82
Befindet sich die Anordnung zunächst in neutraler 5 sich folglich axial-schraubend verschiebt, wodurch
Schaltstellung, so sind die Arbeitskammern der bei- ihr Außenzahnkranz 26 in den Innenzahnkranz 87
den Flüssigkeitsströmungskupplungen gefüllt, und die einrückt. Infolge dieser axial-schraubenden Verschiebeiden
Schaltkupplungen 69, 70 und 82, 92 sind aus- bung der Schaltmuffe 90 relativ zur Vorgelegewelle
gerückt. Wird die auf die treibende Welle 60 arbei- 74 findet auch eine entsprechende Drehung dieser
tende Antriebsmaschine, beispielsweise eine Gastur- io Schaltmuffe statt, so daß nunmehr die Zähne des
bine, angelassen und auf Leerlauf eingestellt, so wird Zahnkranzes 91 in die Zähne des Zahnkranzes 92
sowohl über das Ritzel 81 und die Hohlwelle 80 so- einrücken können und die Schaltmuffe 90 sich unter
wie über die dazugehörige Flüssigkeitsströmungs- der Wirkung des federnden Stellzeuges so verschiekupplung
75, 79, als auch über die Flüssigkeitsströ- ben kann, daß eine solche Einrückung des Zahnkranmungskupplung
102, 104 auf die getriebene Welle 73 15 zes 91 in den Zahnkranz 92 stattfindet, und damit
Drehmoment übertragen, und diese bleibt trotzdem in die synchrone selbstschaltende Zahnkupplung in ih-Ruhe,
weil die über die beiden Flüssigkeitsströ- rer eingerückten Stellung verriegelt und in der Lage
mungskupplungen auf die Welle 73 übertragenen ist, zwischen der Vorgelegewelle 74 und der Hohl-Drehmomente
im wesentlichen gleich groß und in welle 80 unmittelbar Drehmoment zu übertragen. In
entgegengesetzten Richtungen gerichtet sind. 20 dem Augenblick, in welchem die Zähne des Zahn-
Beim Manövrieren auf Vorwärtsfahrt, Stop oder kranzes 86 voll zwischen die Zähne des Zahnkranzes
Rückwärtsfahrt wird die Leistung der Antriebstur- 87 eingerückt sind, befinden sich auch die Zähne des
bine auf etwa 50 % der Maximalleistung begrenzt. Innenzahnkranzes 68 der mit der zweigeteilten Vor-
Beim Vorwärtsmanöver wird die Arbeitskammer gelegewelle 64, 65 zusammenwirkenden Schaltkupp-
der Rückwärtsströmungskupplung 102, 104 entleert, 25 lung in der richtigen Phasenlage, um zwischen die
so daß sich über die Vorwärtsströmungskupplung 75, Zähne des Außenzahnkranzes 70 eingerückt werden
79 und das Ritzel 81 mit Bezug auf die getriebene zu können. Infolgedessen wird, wenn die Schaltmuffe
Welle 73 ein Antrieb mit geringer Drehzahl in Vor- 90 sich axial im Sinne einer Verriegelung der syn-
wärtsdrehrichtung ergibt. chronen selbstschaltenden Zahnkupplung verschiebt,
Beim Rückwärtsmanöver wird die Vorwärtsströ- 30 auch der doppelarmige Hebel 95 genügend weit vermungskupplung
75, 79 entleert, und die Arbeitskam- schwenkt, um die mit der Schaltmuffe 66 zusammenmer
der Vorwärtsströmungskupplung 102, 104 wird wirkende Schaltgabel 98 so weit axial zu verschiegefüllt,
so daß nunmehr die getriebene Welle 73 mit ben, daß die Kupplungszahnkränze 68 und 70 ineingeringer
Drehzahl im Rückwärtsdrehsinn angetrieben ander einrücken können und die beiden Teile 64 und
wird. Während des Manövrierens bleibt die syn- 35 65 der zweigeteilten Vorgelegewelle nunmehr treichrone
selbstschaltende Zahnkupplung ausgerückt, bend miteinander verbunden sind. Sodann wird die
weil infolge des in der Vorwärtsströmungskupplung Scheibenbremse 77, 78 mittels eines in der Zeich-75,
79 auftretenden Schlupfes die Hohlwelle 80 mit nung nicht dargestellten Steuerschiebers selbsttätig
niedrigerer Drehzahl umläuft als die Vorgelegewelle gelöst. Zwischen der treibenden Welle 60 und der ge-64,
während beim Rückwärtsmanöver wegen der 40 triebenen Welle 73 sind nunmehr zwei parallele
Rückwärtsdrehung des Stirnrades 72 auch das Ritze] Übertragungszweige hergestellt, die im wesentlichen
81 im Rückwärtsdrehsinn umläuft. Wegen ihrer Ver- in gleichem Maße das zu übertragende Drehmoment
bindung über den Doppelhebel 95 bleibt auch die übernehmen. Wenn also die Leistung der Antriebs-Schaltkupplung
69, 70 während des Manövrierens turbine auf Maximalleistung erhöht wird, tritt trotzausgerückt.
45 dem durch die über die treibende Welle 60 in das
Soll im Sinne einer Ausnutzung der maximalen Übersetzungsgetriebe eingeleitete größere Leistung
Antriebsturbinenleistung und der Ausschaltung des im Vorwärtsdrehsinne in diesen beiden Ubertra-
in der Vorwärtsströmungskupplung auftretenden gungszweigen keine höhere als die normale Drehmo-
Schlupfes das System im Vorwärtsdrehsinn über die mentbelastung auf.
beiden Übertragungszweige des Ubersetzungsgetrie- 50 Beim Übergang von »Vollkraft voraus« auf
bes im direkten Gang angetrieben werden, so wird »Marschfahrt voraus« wird die Leistung der Andas
Übersetzungsgetriebe durch Auffüllung der Vor- triebsturbine zunächst bei gefüllter Vorwärtsströwärtsströmungskupplung
75, 79 und Entleerung der mungskupplung auf Leerlauf herabgedrosselt, an-Rückwärtsströmungskupplung
102, 104 zunächst auf schließend das federnde Stellzeug des doppelarmigen
Vorwärtsfahrt eingestellt und gleichzeitig die Schalt- 55 Hebels 95 im Sinne einer Ausrückung der Schaltmuffe
90 der synchronen selbstschaltenden Zahn- muffe 90 und daraufhin die Wellenbremse 77, 78
kupplung mittels eines auf den Doppelhebel 95 wir- lange genug betätigt, um das Antriebsmoment von
kenden, in der Zeichnung nicht dargestellten federn- der Schaltmuffe 90 wegzunehmen. Dadurch kann
den Stellzeuges in eine Richtung gedrängt, in welcher sich die Schaltmuffe 90 unter der Wirkung des
der Zahnkranz 91 in den Zahnkranz 92 einrücken 60 federnden Stellzeuges in Ausrückstellung verschiewürde.
Dieses Einrücken kann jedoch im Augenblick ben, und der doppelarmige Hebel 95 wird entsprenoch
nicht stattfinden, weil die Stirnkanten dieser chend verschwenkt, wodurch er die Schaltkupplung
beiden Zahnkränze aneinander anstoßen. Nunmehr 69, 70 ebenfalls ausrückt. Nunmehr wird die Anwird
die Leistung der Antriebsturbine für einen kur- triebsturbine wieder auf volle Leistung geschaltet,
zen Augenblick vermindert und gleichzeitig die WeI- 65 wobei die axial-schraubend verschiebbare Synchronilenbremse
77, 78 angelegt, so daß die Drehzahl der siermuffe 82 der synchronen selbstschaltenden
Vorgelegewelle 74 mit Bezug auf diejenige der Hohl- Zahnkupplung sich selbsttätig axial-schraubend in
welle 80 vermindert wird, und dies hat zur Folge, Ausrückstellung verschiebt und der Antrieb der ge-
triebenen Welle 73 durch die Gasturbine wieder über die Vorwärtsströmungskupplung erfolgt.
Die Anordnung kann so getroffen sein, daß durch die Verschiebung der Schaltmuffe 90 in die ausgerückte
Stellung gleichzeitig eine selbsttätige Lösung der Wellenbremse 77, 78 erfolgt. Diese Bremse kann
die Form einer druckmittelbetätigten Scheiben-, bremse haben, wie dies in der Zeichnung schematisch
angedeutet ist. Die Wellenbremse 77, 78 muß kräftig genug bemessen sein, um jeweils während ihrer kurzen
Betätigungsperioden die aufzunehmende Bewegungsenergie verarbeiten zu können.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- chronkupplung in der Einrückstellung verschoben wird (F i g. 3).Patentansprüche:1. Einrückvorrichtung für eine in einem Relativdrehsinn über einen Schraubtrieb selbsttätigeinrückende Synchron-Zahnkupplung zwischen io Die Erfindung betrifft eine Einrückvorrichtung für einer treibenden Welle und einer getriebenen eine in einem Relativdrehsinn über einen Schraub-Welle, mit einer für eine verriegelte Verbindung trieb selbsttätig einrückende Synchron-Zahnkuppzwischen diesen beiden Wellen einrückbaren und lung zwischen einer treibenden Welle und einer geparallelgeschalteten nichtsynchronen Zahnkupp- triebenen Welle, mit einer für eine verriegelte Verlung, deren Kupplungszahnkränze bei ausgerück- 15 bindung zwischen diesen beiden Wellen einrückbaren ter Synchronkupplung sich relativ zueinander und parallelgeschalteten nichtsynchronen Zahnkuppdrehen können, dadurch gekennzeich- lung, deren Kupplungszahnkränze bei ausgerückter net, daß die nichtsynchrone Kupplung ein zwei- Synchronkupplung sich relativ zueinander drehen tes Kupplungszahnkranzpaar (19, 25; 47, 48) können.aufweist, das bei ausgerückter Synchronkupplung 20 Kupplungsanordnung der genannten Art sind bei-nur eine begrenzte gegenseitige Drehbewegung spielsweise aus der britischen Patentschrift 354 711ausführen kann und so ausgebildet und angeord- bekannt.net ist, daß es infolge gegenseitiger Anlage seiner Die Synchronkupplung dieser bekannten Kuppeinander zugekehrten Zahnstirnflächen ein An- lungsanordnung ist eine zwischen die treibende Welle einandervorbeischleifen der einander zugekehrten 25 und die getriebene Welle geschaltete synchrone selbst-Stirnflächen des ersten Zahnkranzpaares (3, 20) schaltende Zahnkupplung. Diese Synchronkupplung der nichtsynchronen Kupplung verhindert und weist eine axial-schraubend verschiebbare Kuppdaß zwischen der Synchronkupplung und der lungshälfte auf, deren Innensteilgewinde in ein entnichtsynchronen Kupplung eine Triebverbindung sprechendes Außensteilgewinde der getriebenen (14, 15) besteht, die während des Einrückvor- 30 Welle eingreift. Beim Durchgang der treibenden gangs der Synchronkupplung eine gegenseitige Welle und der getriebenen Welle durch den Dreh-Winkelverdrehung des zweiten Kupplungszahn- synchronismus in einem Relativdrehsinn bewirkt ein kranzpaares auf eine Stellung bewirkt, aus wel- Ratschengesperre eine axial-schraubende Verschiecher es zusammen mit dem ersten Zahnkranzpaar bung der axial-schraubend verschiebbaren Kuppder nichtsynchronen Kupplung einrückbar ist 35 lungshälfte relativ zu der getriebenen Welle, wodurch (F i g. 1 und 2). ein Kupplungszahnkranz der axial-schraubend ver-2. Einrückvorrichtung nach Anspruch 1, da- schiebbaren Kupplungshälfte in genauen Eingriff mit durch gekennzeichnet, daß die Synchronkupplung einem Kupplungszahnkranz der treibenden Welle (30, 31, 33, 34, 35/36 ... 41) so ausgebildet ist, kommt. Parallel zu der Synchronkupplung ist eine daß sie in beiden Relativdrehrichtungen der trei- 40 nichtsynchrone Kupplung geschaltet, die eine Kuppbenden (30) und der getriebenen Welle (36) lungsmuffe aufweist, welche längs der getriebenen überholen kann (Fig. 2). Welle axial verschiebbar ist und einen Zahnkranz3. Einrückvorrichtung für eine in einem ReIa- aufweist, welcher in einen weiteren Zahnkranz eintivdrehsinn über einen Schraubtrieb selbsttätig rückbar ist, welch letzterer an der treibenden Welle einrückende Synchron-Zahnkupplung zwischen 45 befestigt ist. Der Zweck dieser nichtsynchronen einer treibenden Welle und einer getriebenen Kupplung ist eine Verriegelung der Gesamtanord-Welle mit einer für eine verriegelte Verbindung nung in eingerücktem Zustand, in welchem Drehmozwischen diesen beiden Wellen einrückbaren und ment in beiden Drehrichtungen übertragen werden parallelgeschalteten nichtsynchronen Zahnkupp- kann. Ein anderer Grund, bei derartigen Kupplungsring, deren Kupplungszahnkränze bei ausgerück- 5° anordnungen eine nichtsynchrone'Kupplung vorzuseter Synchronkupplung sich relativ zueinander hen besteht darin, daß man der nichtsynchronen drehen können, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung mit verhältnismäßig geringem technischem Synchronkupplung (82, 83, 86, 87, 88) und die Aufwand eine robustere Konstruktion geben kann als nichtsynchrone Kupplung (86, 87, 82, 90, 91, 92; der Synchronkupplung. Es wird also in diesem Falle 66, 67, 68, 69, 70) in zueinander parallelen Getrie- 55 angestrebt, die Synchronkupplung zu entlasten, bezweigen (81,63; 62,65,71) angeordnet sind und Außerdem ist es bei der nichtsynchronen Kupplung daß die Synchronkupplung eine in an sich be- auch leichter, die Anordnung so zu treffen, daß das kannter Weise nur bei eingerückter Synchron- zu übertragende Drehmoment über Elemente überkupplung im Sinne einer Verriegelung der Ein- tragen wird, die mit Bezug auf die Kupplungsachse rückstellung verschiebbare Schaltmuffe (90, 91, 60 auf einem möglichst großen Radius liegen.93) aufweist, die bei ausgerückter Synchronkupp- Drehen sich bei einer Kupplungsanordnung derlung infolge gegenseitiger Anlage einander züge- soeben kurz dargelegten bekannten Art die treibendekehrter Zahnstirnflächen von Verriegelungszäh- Welle und die getriebene Welle relativ zueinander, sonen (91, 92) an einer Verschiebung gehindert ist drehen sich auch die Kupplungszahnkränze derund die über eine Schaltverbindung (92) derart 65 nichtsynchronen Kupplung relativ zueinander. Wirdmit der nichtsynchronen Kupplung verbunden ist, unter solchen Betriebsbedingungen versucht, diedaß diese selbsttätig eingerückt wird, wenn die nichtsynchrone Kupplung einzurücken, indem dieSchaltmuffe im Sinne einer Verriegelung der Syn- Kupplungsmuffe entsprechend verschoben wird, so
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB5898/63A GB1076273A (en) | 1963-02-13 | 1963-02-13 | Power transmission mechanisms |
GB4071163 | 1963-10-15 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1450185A1 DE1450185A1 (de) | 1969-08-07 |
DE1450185B2 true DE1450185B2 (de) | 1973-09-20 |
DE1450185C3 DE1450185C3 (de) | 1974-04-04 |
Family
ID=26240241
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19641450185 Expired DE1450185C3 (de) | 1963-02-13 | 1964-02-13 | Einrückvorrichtung für eine in einem Relativdrehsinn über einen Schraubtrieb selbsttätig einrückende Synchron-Zahnkupplung zwischen einer treibenden Welle und einer getriebenen Welle, mit einer für eine verriegelte Verbindung zwischen diesen beiden Wellen einrückbaren und parallelgeschalteten nichtsynchronen Zahnkupplung |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE643736A (de) |
CH (1) | CH455426A (de) |
DE (1) | DE1450185C3 (de) |
NL (1) | NL151780B (de) |
SE (1) | SE313468B (de) |
-
1964
- 1964-02-12 SE SE171264A patent/SE313468B/xx unknown
- 1964-02-13 CH CH171064A patent/CH455426A/de unknown
- 1964-02-13 BE BE643736D patent/BE643736A/xx unknown
- 1964-02-13 NL NL6401236A patent/NL151780B/xx not_active IP Right Cessation
- 1964-02-13 DE DE19641450185 patent/DE1450185C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BE643736A (de) | 1964-05-29 |
CH455426A (de) | 1968-07-15 |
SE313468B (de) | 1969-08-11 |
NL6401236A (de) | 1964-08-14 |
DE1450185C3 (de) | 1974-04-04 |
DE1450185A1 (de) | 1969-08-07 |
NL151780B (nl) | 1976-12-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2512248C3 (de) | Sperrsynchronisationseinrichtung für ein Wechselgetriebe | |
DE3622464C1 (de) | ||
CH622322A5 (de) | ||
DE2611238A1 (de) | Synchronisier- und schalteinrichtung fuer kraftfahrzeuggetriebe | |
DE1625681B1 (de) | Synchronisierungseinrichtung für eine zahnkupplung | |
DE2722640C2 (de) | ||
DE2854747A1 (de) | Klauen- oder zahnkupplungsanordnung und damit versehenes schaltgetriebe | |
DE2545553C3 (de) | Synchrone selbstschaltende Zahnkupplung mit einem Selbstschaltmechanismus | |
DE3304646C2 (de) | Kupplungsanordnung, insbesondere für Schiffsantriebe | |
DE1450185C3 (de) | Einrückvorrichtung für eine in einem Relativdrehsinn über einen Schraubtrieb selbsttätig einrückende Synchron-Zahnkupplung zwischen einer treibenden Welle und einer getriebenen Welle, mit einer für eine verriegelte Verbindung zwischen diesen beiden Wellen einrückbaren und parallelgeschalteten nichtsynchronen Zahnkupplung | |
DE1625799B2 (de) | Selbstschaltende Synchronzahnkupplung | |
DE4203540A1 (de) | Synchronisiereinrichtung fuer schaltkupplungen | |
DE892115C (de) | Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2009414C3 (de) | Synchronisiereinrichtung für eine Mehrfach-Synchronkupplungsanordnung | |
DE2138657C3 (de) | Schalteinrichtung für ein Vorgelegezahnräderwechselgetriebe | |
AT216903B (de) | Synchronisiervorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE857162C (de) | Klauenfreilaufkupplung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE866886C (de) | Gangwechsel- oder Umkehr-Zahnradgetriebe | |
DE2334926B2 (de) | Synchron schaltbare Zahnkupplung | |
DE102018104696B4 (de) | Gangschaltkupplung, Schaltgetriebe und Verfahren zum Betreiben des Schaltgetriebes | |
CH179834A (de) | Sich selbsttätig umschaltende Kupplungsvorrichtung für Getriebe, insbesondere für Flüssigkeitsgetriebe. | |
DE640428C (de) | Selbsttaetig wirkende Kupplungsvorrichtung mit einem durch Fliehkraft verstellbaren Sperrglied zum Verbinden von gleichachsigen Wellen in einem Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
AT157314B (de) | Geschwindigkeitswechselgetriebe. | |
DE10324196B4 (de) | Verfahren zum Umschalten zwischen Drehmomentpfaden sowie Mechanismus zum Ausführen des Verfahrens | |
DE914342C (de) | Mechanische Kupplungsanordnung, insbesondere fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe von Kraftfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |