DE143818C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft ein Motorfahrzeug, bei welchem der Antriebmotor schwingend aufgehängt ist, um die Übertragung von Stößen und Erschütterungen, die infolge des Motorgewichtes beim Befahren unebener Wege auftreten, auf die Antriebvorrichtung zu vermeiden oder wenigstens auf ein Minimum zu beschränken.

Bei solchen schwingend aufgehängten Motoren ist es wichtig, daß die Motorwelle bei Schwingungen des Motors sich unabhängig von der Antriebvorrichtung bewegen und ausschlagen kann und daß die Schwingungen und Bewegungen des Motors auf den Antrieb nicht übertragen werden. Bei der Erfindung kommt es deshalb darauf an, daß die Motorwelle durch ein Universalgelenk gelenkig mit der Antriebvorrichtung für die Treibradwelle verbunden ist, wobei der Schnittpunkt der Drehachsen jenes Universalgelenkes in der Schwingungsachse des Antriebmotors liegt. Es wird dadurch erreicht, daß die Motorwelle jede beliebige Lage zur Antriebvorrichtung annehmen kann, ohne daß diese Lagenveränderung bei der Antriebvorrichtung sich nachteilig bemerkbar macht.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung bei einem Motorfahrzeug mit einem Elektromotor als Antriebmotor dargestellt.

Fig. ι veranschaulicht den Grundriß, Fig. 2 eine teilweise im Schnitt gezeichnete Seitenansicht zu Fig. 4, Fig. 3 und 4 zeigen die Verwendung der Erfindung bei einem Elektromotor mit einem Anker.

Nach Fig. 1 und 2 wird das Untergestell des Fahrzeugs von einem Träger A für die Treibrad welle A¹, von dem Langbaum IJ, der vor der Hinterachse A¹ endigt, von Versteifungsstangen oder Streben A³, die den Träger A mit dem Langbaum A² verbinden, und von einem Quersteg A* zur Verbindung der Streben A³ mit dem Ende des Langbaums A² gebildet.

Der Motor B ist auf folgende Weise schwingend gelagert. Das Motorgehäuse ist auf einer Seite mit Armen jB¹ versehen, die durch Bolzen mit Armen B² des Lagerteils B³ gelenkig verbunden sind. Der Teil B³ sitzt fest an dem Träger A. Der an der anderen Seite des Motors befestigte Arm Bⁱ ist mit einer Bohrung b versehen und durch einen gebogenen Bolzen b^l mit dem durch eine Schraube b² am Langbaum A² befestigten Bügel jB⁵ verbunden. Zwischen dem Arm B* und den Schenkeln des Bügels B⁵ liegen Kissen oder Buffer b³, auf denen der Arm jB⁴ und somit der Motor aufruht und die zweckmäßig den Bolzen b¹ wie eine Führung umschließen. Die Buffer b³ werden zweckmäßig aus Gummi oder dergl. hergestellt; sie können auch von Schraubenfedern oder anderen entsprechenden Einlagen gebildet werden.

Es ist ersichtlich, daß der Motor B durch diese Lagerung am Langbaum und durch seine oben beschriebene Verbindung mit dem Querträger A schwingende Bewegungen ausführen kann. Die Buffer b³ nehmen den Stoß und die Erschütterung, die infolge des Motorge-

wichtes auftreten, auf, so daß der auf das Wagenuntergestell ausgeübte Stoß bedeutend abgeschwächt und vermindert wird.

Um nun zu verhindern, daß die infolge der Schwingungen des Motors um die Verbindungszapfen der Arme B¹ und B² auftretenden Lageveränderungen, Schwingungen und Ausschläge der Motorwelle auf den Antrieb für die Treibrad welle A¹ sich übertragen, ist folgende Einrichtung getroffen: Auf der Welle A¹ sind zwei Schneckenräder C festgekeilt (Fig. 2), die mit Schnecken C¹ auf Wellen C² in dem Lagerteil B^s in Eingriff stehen. Die Wellen C² sind mit den Ankerwellen des Motors B durch Universalgelenke C³ verbunden. Der Schnittpunkt der Drehachsen dieser Gelenke C³ fällt mit der Achse zusammen, um die der Motor B schwingt. Es ist ersichtlich, daß die Wellen C² bei der Bewegung des Motors B um seine Schwingungsachse in keiner Weise beeinflußt werden.

Es ist zweckmäßig, die Schnecken C¹ zwischen Federn C⁴ zu lagern, um eine kleine Verschiebung der Schnecken C¹ auf ihren

Wellen C² zu ermöglichen, wodurch eine Übertragung jeder plötzlichen Lageveränderung der Motorwelle auf den Antrieb vermieden wird.

Die Vorrichtung zur Übertragung der Bewegung von der Motorwelle auf die Treibradwelle A¹ ist von einem Gehäuse F umgeben, um den Zutritt von Staub und Sand zu verhindern.

Bei dem in Fig. 3 und 4 veranschaulichten Selbstfahrer, wo ein Elektromotor mit einem Anker zur Verwendung kommt, ist der Träger A für die Treibradwelle A¹ an Stelle durch schräg verlaufende Stangen A^s (wie bei Fig. 1 und 2) mit dem Langbaum A², durch StangenM⁵ mit dem Träger für die Vorderachse (in der Zeichnung nicht veranschaulicht) verbunden.

Der vordere Teil des Motors B ruht hier lose auf einer Querstange jB⁶, die mit den seitlichen Stangen A^ des Gestelles verbunden ist, so daß der Motor B um die Verbindungsbolzen der Arme B¹ und B² schwingen kann. Hierbei wird die Federung des Gestelles zur Abschwächung der infolge des Motorgewichtes auftretenden Stöße ausgenutzt und die Anordnung besonderer Buffer oder Einlagen b³ wie bei Fig. 2 vermieden. Da der Elektromotor nur einen einzigen Anker hat, ist auch nur ein einziges Universalgelenk C³ vorhanden, das den Motoranker mit der in dem Gehäuse F untergebrachten Antriebvorrichtung C C¹ verbindet.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Motorfahrzeug mit schwingend aufgehängtem Antriebmotor, dadurch gekennzeichnet, daß der Schnittpunkt der Drehachsen des die Motorwelle mit der Antriebvorrichtung für die Treibradwelle verbindenden Universalgelenkes (C³) in der Schwingungsachse des Antriebmotors liegt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.