DE1430562A1

DE1430562A1 - Folge-Bremsbetaetigungsvorrichtung

Info

Publication number: DE1430562A1
Application number: DE19631430562
Authority: DE
Inventors: Macduff Stanley Irving
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1962-09-27
Filing date: 1963-09-20
Publication date: 1968-11-21
Also published as: GB996446A; US3514163A; SE303940B

Description

THE BhINDIX CORPORATION, Fisher Building,Detroit ,Michigan, USA

"Folge-Bremsbetätigungsvorrichtung"

Die Erfindung bezieht sich auf eine handbetätigte Folge-Bremsbetätigungsvorrichtung für ein Servobremssystem, insbesondere auf die zusätzliche Anwendung eines Handbremszylinders bei einem Servobremssystem, um eine Bremsbetätigung von Hand zu ermöglichen, wenn die Servobrercsung den gewünschten Bremseffekt nicht ergibt.

Frühere Versuche hierzu sind von saechanischen Verbindungen des Hauptzylinder und des Bremspedals ausgegangen, wobei eine automatische Vorrichtung eine Bewegung des Pedalea zur Betätigung eine» Sertobremsventiles bewirkt hat, ferner von einem Hauptzylinder und einem Servobremsventil, wobei diese Kombination auf Druck ansprechende Vorrichtungen

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Patentanwalt DIpl.-Ing. Hans Begrlch - Regensburg, Lessingstraße 10 ^

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benötigt hat, die den Hauptzylinderdruck gegen den Druck des Servosystems vorspannt, um festzustellen, welches System in Betrieb ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, derartige Sicherheitsvorrichtungen zu verbessern, indem eine mechanische Sicherheitsverbindung zwischen ein Servobremssystem und ein übliches Bremssystem eingefügt wird. Dieses Sicherheitsbremssystem .soll beim Ausfall eines zugeordneten Servobremssyetem sofort in Tätigkeit treten. Weiter ist es Aufgabe der Erfindung, ein auch bei auftretenden Fehlern sicher arbeitendes, druckmittelbetätigtee Bremssystem zu vereinfachen.

Die Erfindung wird in Verbindung mit der Zeichnung anhand eines Ausführimgsbeispieles erläutert.

Fig. 1 zeigt Behematiaeh eis auch bei auftretenden

Fehlern sicher erhaltendes druckmittelbetätigtes Bremssystem gtrnlaa der Erfindung, u»d

fig. 2 ein© SofenittÄaeiolat einer abgeänderten Ausfüh-

rungsfora ύ$Ψ Irfiaduag, bai der das Servobremsventil uuad #eg> Hauptzylinder au ainer Binheit gtisanmeng@fsfi1i sind«

In der Zeichnung ist sin übliches I adbremssystem mit Trommelbremsbacke» la and " 12 dargestellt, die von

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einem Radzylinder 14 betätigt werden.

Zwei leitungen 16 und 18, die bei 2o mit einem T-Stück verbunden sind, das zu dem Radzylirder 14 führt, verbinden die Radzylinder mit einem Hauptzylinder 22 und einem Servobremsventil 24.

Der Hauptzylinder ist starr mit dem Bodenblech 26 eines Fahrzeuges verbunden und ein Kolben 28 ist gleitend im Zylinder 22 angebracht. Der Kolben steht antriebsmäseig über eine Gelenkverbindung 3o und über das Bodenblech mit einem Bremspedal 32, z.B. über eine Schwenkverbindung 34 mit dem Bremspedalhebel 36 in Verbindung. Aus der schematischen Darstellung lässt sich entnehmen, dass der Kolben 28 mit Hilfe der Feder 38 in eine unwirksame Stellung vorgespannt ist,und entsprechende Dichtungen 4o und 42 dienen in Verbindung mit dem Kolben 28 dazu, ein Durchsickern des Bremsmittels an dem Kolben vorbei zu verhindern, wenn der Kolben im Zylinder 32 gleitet.

Das Servobremsventil ist schematisch gezeigt und weißt einen gleitenden Ventilkörper 44 oder einen Reaktionekolben auf. Der Ventilkörper ist gleitend befertigt und nachgiebig durch eine Feder 46 gegen eine nicht wirksame Stellung vorgespannt. Im einzelnen weist der Ventilkörper einen ringförmigen Steg 48 auf, der über seitliche Durchflusswege 5o mit einem axialen Durchfhsaweg 52 verbunden ist. Der Steg 48 ist so angeordnet, dare er eine

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B.att f z_Um_Sd,r_e.b.„vom

Verbindung des Durchtrittsweges 52 und der Rückführlei-' tung 54 ergibt, wenn der Yentilkörper 44 seine nichtwiik same Stellung einnimmt, die in der Pig. I angedeutet ist; diese Verbindung wird durch Verschiebung des Ventilkörpers nach rechte in der Zeichnung aufgehoben. Der Durchflussweg 52 endet in einem Ventilsitz 56, welcher einen Rückfluss des Bremsdruckmittels von demRadzylinder 14 zum Behälter 58 durch fiie VentilkörperdurchflussWege ermöglicht, sobald das Ventil seine äusserste linke oder nicht wirksame Stellung eingeEommeB hat. Darüberhinaus weist das Ventil 24 einen susätslichen Hohlraum βο auf, der mit einem Druckaystem über die Leitung 62 in Verbindung steht. Der Raum 6o ist über einen Durchflussweg 64 mit einem Raum 66 verbunden iß welchem das Ventil 44 gleitend angeordnet ist. Der Durchflussweg 64 wird normalerweise durch ein Tellerventil βθ im Raum 6o abgeschlossen, das über einen Schaft 7o mit einem weiteren Tellerventil 12 im Raum 66 verbunden ist und ein kugelstangenförmiges Ventil bildet. Ein Kugelsperrventil 74 ermöglicht, dass Druckmittel aus dem Drucksystem in den Raum 6o einströmt, jedoch ist eine Feder 76 zwischen das Kugelventil und das Tellerventil 78 eingefügt, sodass ein Druckmittelfluss nur in einer Richtung durch den Rau® 6o, nämlich auf den Ventilraum 66 su, möglich ist. Ein Durchfluss in dieser Richtung wird jedoch auch solange unterbunden, bis das Ventil H auf dem Tellerventil 72 aufsitzt und gegen das Tellerventil 68 drückt und es öffnet. Wie im Falle des

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HauptZylinders ist der Bremshebel 36 schwenkbar, z.B. bei 78_f mit einer Ventilsteuerstange 8o verbunden.

Das Drucksyetem kann verschiedene Vorrichtungen enthalten. Ein Solches System weist eine Pumpe 82 auf, die Druckmittel von einem Behälter 58 abnimmst und es durch ein Reglerventil 84, ein Sperrventil 86 und einen Sammler 88 in eine Leitung 62 abgibt, die zum Servobreasventil 24 führt. Diese Einheiten Bind mit einer Anzahl von Leitungen verbunden und eine Leitung 9o ermtfgliuht einen Nebenfluss'von dem Reglerventil 84, von wo es zum Behälter 58 zurückgeführt wird.

In Betrieb bewirkt ein Niederdrücken des Bremspedales dadurch, dass die Feder 38 stärker ist«sie die Feder 46, ein Schwenken des Hebels, um den Verbindungspunkt 34, sodasB die Hauptzylindergelenkverbindung }o als Gelenkpunkt arbeitet. Dieses Niederdrücken verschiebe den Reaktionekolben 44, der den Rückweg durch die Leitung 54 at>schlieast und den Durchflusaweg 64 öffnet, in der Weis«, ;

ι daea Druckmittel in den Raum 66 und damit zum Radzylinder ! 14 eingeepeiat wird. Der Samalerdruck beaufschlagt dann den Radzylinder und unterstützt die Feder 38 in der Welse, dass der Kolben 28 ausser Tätigkeit gehalten wird, inden das Verhältnie der unter Druck stehenden Fläche des Tentilee 44 zu der dee Kolbens 28 ao gross ist, daea die Gelenkverbindung weiter als Bremepedalgelenk wirken kann.

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Wird der Sammlerdruck zu gering ale dass der gewünschte Bremseffekt ausgeübt werden kann, ergibt ein weiteres niederdrücken des Bremspedales 32«, dass das Yentil 4Φ am-Snde seiner Bewegung angelangt. Die Yentilsteu®rstaageznrarbinöuEig 78 wird dann der Gelenkpur^tt und eine zusätzliche Kraft auf das Bremspedal ergibt ein Zusammendrucken der feder 38, wobei der Kolben 28 bewegt wird, das dahinter angeordnete Druckmittel unter Druck
und den Radzylinder 14 beaufschlagt. Druekmittel, äs® über äen Zylinder 22 eingespeist wird, kann aufgrund dos Sperrventil®s 74 sieht lsi das Drucksystem gelangen.

In Verbindung mit der In fig» 2 gezeigten Einheit
ist eine kesseatrische Hauptzylindsr-Ssrvdlsremeventi
astion gegeigt« Im einzelnen siaa dies« feile in @in©m Ge häuse 92 ai2sssia@sig©fasat, üa® ©la© ISöfefli&r- ©der Behäl

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ausgebildet und mit der Verbindungsstelle Io3 über einen Ring Io8 verbunden, der mit dem Kolben Io4 verschraubt ist, wie die Fig. 2 zeigt, sodass er gegen eine Platte anliegt und die Platte gegen innere Wandungsteile des Kolbene Io4 hält. Zusätzlich umgibt der Ring Io8 ein rohrförmiges Ventilbetätigungsglied 112, sodass die Verbindung des Kolbens Io4 mit der Fusspedalverbindungsstange Io3 vervollständigt wird. Wie sich der Pig. 2 ebenfalls entnehmen lässt, ist das rohrförmige Ventilbetätigungsglied 112 nach rechte in Pig. 2 über eine Feder 114 vorgespannt. Das rohrförrsige Ventilbetätig-angsglied weist ferner auch einen Vorsprung 116 auf, der zentrisch durch die Peder 114 greift und sich in einen Ventilsitz 118 erstreckt, der eine Verlängerung der Platte 111 innerhalb der kleinen Bohrung 12o des KolbenB Io4 darstellt. In der normalen Stellung, wie sie in Pig. 2 gezeigt ist, ist der Vorsprung 116 etwa« im Abstand von einem Kugelventil 122 gehalten, Bodase das Kugelventil auf dem Ventilsitz 118 aufliegen kann. Zusätzlich weist der Vorsprung einen zentrischen Durchfluasweg 124 auf, der gegenüber einer Kammer 126 im rohrförmigen Glied 112 ausgerichtet ist, wobei diese Kammer über einen Querdurchflussweg 128 mit einer ringförmigen Kammer 13o über das rohrförmige Glied 112 in Verbindung steht.

Das Kugelventil 122 wird in ein einen vergrösserten Kopf aufweisendes Ende eines rohrförmigen Halteteiles 132

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Patentanwalt D!pl.-Ing. Hans Bogridi - Regensburg, Lessingstraße 10 $

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gedrückt, das durch das vordere Ende des Kolbens Io4 reicht und gegenüber dem Ende des Kolbens über ein Kappenglied 134 abgedichtet ist, das einen nachgiebigen Anschlag für die Feder 136 darstellt. Diese Feder 136 ist so angeordnet, dass sie eine Druckentlastungsplatte 138 abdichtend in Eingriff mit einem nachgiebigen Sitz 14o hält, der von einem Buad 142 aufgenommen wird. Der Bund 142 ist zentrisch durchbohrt und nimmt das rohrförmige Halteglied 132 auf; er bildet ferner eine Auflage für eine entsprechende Schraubenfeder 144» die das rohrförmige

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Glied gegen die Wandung vorspannt. Bach einem besonderen Ausführungsbeispiel ist es erforderlich, den äusseren Durchmesser d@B rohrförmigen Haltegliedes 132 auf*dea gleichen Wert wie don Öberflächendurchmesser des Ventilsitzgliedes 118 zu halten, auf dem die Kugel 122 anliegt, sodass das Kugelventil hydraulisch abgeglichen ist. In ähnlicher Weise ist eine sentriechs Öffnung in dem Kugelventil und dem rohrförmigen Vorsprung vorgesehen, wie Fig. 2 zeigt, um zu gewährleisten, dass der Steuerdruck aus dem Burcfeflussweg 124 stets auf der linken Seite der Kugel (liksBZug auf die Zeichnung) herrscht, dami,. verhindert wird, dass der Druck die Kugel von dem rohrförmigen Ansatz 116 entfernt.

In Betrieb wird eine Kraft auf die Verbinduagsstange Io3 ausgeübt, um zuerst das Kugelventil 122 durch das Auftreffen des VorSprunges 116 zu verschieben und damit den Druckdurchfluss von der Sammleröffnung 96 zu öffnen, der in die Kammer 146 über den Kolben Io4 eingeführt

Patentanwalt Dfpl.-ing. Hans Begrich · Regeniburg, Letslngstrafi· 10 I Matt % zumSar»Jb*nvom W/E _an: B/p 3815

wird und auf die linke Fläche dee Ventilsitzes 118 naoh Pig. 2 über einen Querdurchflusaweg 148 gegeben wird, sodasB das Druckmittel über den Ventilsitz 118 in eine £ammer 15o gelangt. Das Druckmittel aus der Kammer ]25 wird dann durch Öffnungen 152 in der Platt· 111 in einen Durchflusaweg 154 durch den Kolben Io4 zur Kammer 156 und damit auf die einzelnen Druckradzylinder geführt. Bei Energieausfall wird das rohrförmige Glied 112 weiter verschoben und verschliesst die Durchfluaswege 111, aodase im Anschluss daran der auf die Verbindungsatange übertragene Druck den lolben Io4 verschiebt und einen Druok in der Kasraer 156 aufbaut, der von dem Servosystem abgeschlossen ist, sodass die Bremsen betätigt werden.

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Claims

Patentansprüche» 1430562

1. Hydraulisches Servobremsaystem mit einem von Hand betätigten Steuerventil, das die Aufgabe eines unter Druck stehende/n Strömungsmittels aus einer entsprechenden Druckmittelquelle auf eine auf den Druck des Druckmittels ansprechende Bremsbetäti-

steuert'

gungavorriehtuKg4 wobei das Ventil ein verschiebbares Steuerelement aufweist, das durch das Bremspedal in einem begrenzten Hub betätigt wird und eine sugeordnete Ventilanordnung beeinflusst, und an dem ein® Reaktionskraft durch das unter Druck stehend® Strömungsmittel erzeugt wird, und wobei das Ventil ferner einen hydraulischen Zylinder aufweist, der durch das Breisspsdal betätigt wird, um die Bremsbetätigungsvorrichtung zu beeinflussen, wenn dae Servosystem die gewünschte Bremswirkung nie&it ergifet, dadurch gektuiizftiehnet; dass der hydrauliecfe® Zylisder (22-281 92-lo4) noyiaalerweiee mit der gesteuertes Druckkammer (66j 15o) des Steuerventiies verbunden ist (16-18f 152-154), dass der ΕοΓ&δΒ (28> Io4) normalerweist duroh das uater D^uuk etekend® Strösasgemitt«! stationär Ist umü ^S3» ä#r lolfess m&®ktmtB®h'mit den Steuer-C44| 112) d«e @t$u$rr^tlle$ eo verende!* ist, @3» iureli da® Bs^Bsped»! nur feetitigfes^-ist? wens ü&m Btm&<$ml9mnt mf ü®n τοΐIeε Hufe geisras^« hat.

2. Eydraullsehes Servalremseystem nach tespsuah 1, dadurch ge-

dass das Steuerelement {44? 112) die Form eines

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Kolbens aufweist, der die gesteuerte Druckkammer (66; 15o) schlieaet und der bei Beendigung des Hubes an den Ventilgehäusen (24, Io4) anliegen kann.

3. Hydraulisches Servobremssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der hydraulische Zylinder und das Steuerventil in entsprechenden stationären Gehäusen (22, 24) angeordnet sind, und dass entsprechende Kolben (28, 44) mit dem Bremspedalhebel (36) Druckschwenkverbindungen (34, 78) aufweisen, die so angeordnet sind und solche Arbeitsflächen besitzen, dass ein Niederdrücken des Pedales bewirkt, dass der Hebel (36) normalerweise gegen den Kolben (28) des hydraulischen Zylinders abgestützt wird, wodurch des Steuerelement (44) betätigt wird, und' umgekehrt, nachdem der Hub abgeschlossen ist.

4. Hydraulisches Servobremseystern nach Anepruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (lo4) des hydraulischen Zylinders das Gehäuse des Steuerventile darstellt, sodaas das Bremspedal (lo3) den Kolben (lo4) nur beaufschlagen kann, nachdem der Hub des Steuerelementes (112) beendet ist.

5. Hydrauliechee Servobreniiyettm nach Anepruch 4, dadurch ge kennzeichnet, dais die Verbindung (152 -154) zwischen der · TWtilgeeteuerten Druettaemer (15o) und der Druckmittel- kanaer (156) dee hydrauliechen Zylinders von dem Steuerbau- ttil (112) bei Beendigung des Hubes schliessbar let.

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Patentanwalt IMp).-lng.HM«0«3ri(li-R*f««§sburg,L«Ming*traB· 10 *·

6. Hydrauliechee Servobremesystem nach Anspruch 4 oder 5» dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (lo4) abgestuft ausgebildet ist und dass der abgestufte Teil dem Strömungsmittel ausgesetzt ist, das von der Quelle geliefert wird, wodurch der Abgleich der Druckkräfte, die dadurch ausgeübt werden, normalerweise den Kolben stationär hält.

7. Hydraulisches Servobremssystem nach Anspruch 3 oder 4, bei dem das Steuerelement und der Kolben des hydraulischen Zylinders federnd gegen die nicht wirksame Stellung vorgespannt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Federanordnung (38, llo)» die mit den Kolben (28, Io4) verbunden ist, stärker ist als die Federanordnung (46, 114), die dem Steuerelement (44t 112) zugeordnet ist.

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