DE1405903A1

DE1405903A1 - Elastische Aufhaengung des Fahrerhauses von Lastkraftwagen

Info

Publication number: DE1405903A1
Application number: DE19611405903
Authority: DE
Inventors: Maruhn Dr-Ing Habil Herbert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1961-04-25
Filing date: 1961-04-25
Publication date: 1970-12-03
Also published as: GB929171A; DE1405903B2; FR1317892A

Description

j Dt. Expl. j H05903

Daimler-Bend Ai.LieiigBH«ilBülUlil Palm 5650/4

Stuttgart-Untertürkheim 20.4.1961

Fat entanmeldung:

Elastische Aufhängung des Fahrerhauses von Lastkraftwagen

Die Erfindung bezieht sich auf die elastische Aufhängung des Fahrerhauses von Lastkraftwagen am Rahmen des Fahrgestelles, insbesondere auf eine elastische Aufhängung des Fahrerhauses von Sattelzugmaschinen.

Infolge der elastischen Aufhängung von Fahrerhäusern mittels Gummilagern am Fahrgestell treten vom Fahrwerk des Fahrzeuges herrührende Schwingungen auf, die das Fahrerhaus um eine unter dem Fahrerhaus liegende Fahrzeugquerachse hin- und herbewegen· Diese Schwingungen verursachen insbesondere in Fahrerhäusern von Sattelzugmaschinen heftige, das Sitzen in solchen Fahrerhäusern auf die Dauer fast unerträglich machende Stöße, da von dem Sattelauflieger zwar große Kräfte auf den Rahmen im Sattelpunkt ausgeübt werden, bei Schwingungen der Sattelzugmaschine um den Sattelpunkt, als Schwingungeknoten jedoch die Massen des Sattelaufliegers einschließlich der vom Sattelzug beförderten Nutzlast unbeteiligt sind und also das Trägheitsmoment der Sattelzugmaschine für diese Bewegungen nur klein ist.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die elastische Aufhängung des Fahrerhauses so auszubilden, daß die beschriebenen Stöße nicht auftreten können oder gemildert werden. In Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung im wesentlichen darin, daß das Fahrerhaus vorn mittels Gummilager geringerer Nachgiebigkeit am Rahmen gelagert ist und in Fahrtrichtung dahinter etwa am rückwärtigen Ende des Fahrerhauses angeordnete Lager aus weichen Federn bestehen, so daß das Fahrerhaus nieder-

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frequent· Schwingungen um eine? quer sur Fahrtrichtung liegende Achse aueführen kann·

Vorteilhaft können die vorderen Gummilager in oder annähernd in der Fedalebene dee Fahrerhauses angeordnet werden· Besondere gute Resultate können ferner dann erzielt werden_y wenn die Tedern derart ausgelegt werden, daß Schwingungen, die das Fahrerhaus ausführt, eine Eigenfrequenz τοη weniger als 4 Hz aufweisen· Die Tedern können hierbei als Blattfedern, Schraubenfedern, Drehstabfedern oder als Luftfedern ausgebildet sein. Diesen Tedern können Stoßdämpfer zugeordnet werden. Schließlich kann diesen Tedern auch ein einzelner, in der Längemittelebene des Fahrzeuges liegender Stoßdämpfer zugeordnet werden·

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt· Es zeigern

Tig· 1 eine Draufsicht auf ein Fahrerhaus,

Tig· 2 eine Ansicht τοη hinten auf einen Teil dieses Fahrerhauses,

Tig. 3 einen Schnitt duroh die hintere Aufhängung des Fahrerhaueee nach der Linie HI-III aus Tig. 1 und

Tig· 4 einen Schnitt duroh die hintere Aufhängung des' Fahrerhauses nach der Linie IT-IT aus Tig. 1.

Das Frontlenker-Fahrerhaus 1 eines Lastkraftwagens ist nach Fig· 1 an dem Bahmen 2 des Lastkraftwagens elastisch aufgehängt. Die vordere Aufhängung besteht aus den beiden beiderseits der Tahrzeuglängsmittelachse 3 zwischen dem Bahmen 2 und dem Fahrerhaus 1 in oder annähernd in der Fedalebene liegenden Grummilagern 4, die eine geringe Nachgiebigkeit

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besitzen. Die hintere Aufhängung besteht aus der das rückwärtige Ende des Fahrerhauses am Rahmen 2 elastisch abstützenden Drehstabfeder 5» die derart ausgelegt ist, daß Schwingungen, die das Fahrerhaus 1 ausführt, eine Eigenfrequenz τοη weniger als 4 Hertz aufweisen.

Wie auch aus Fig. 2 und Fig. 3 hervorgeht, ist die Drehstabfeder 5 in der Fahrztugnittellängsachee 3 drehfest mit dem Widerlager 6 rerbunden, das in dem am Fahrerhaus 1 festen Teil 7 gelagert ist. Zum Zwecke der Ein- bzw. Nachstellung der Vorspannung der Drehstabfeder 5 dient die am festen Teil 7 angeordnete Schraube 8, mit der über den am Widerlager 6 festen Anschlag 9 das Widerlager 6 gegenüber dem Teil 7 in Pfeilrichtung 10 gedreht werden kann. An den beiden äußeren Enden der Drehstabfeder 5» die mit dem Lager 11 am Fahrerhaus gelagert sind, greifen die naoh hinten abragenden Hebel 12 an, deren Enden beispielsweise mit den Teilen 13 in den auf dem Rahmen 2 befestigten Gleitführungen 14 gelagert sind. Zur Dämpfung der Fedtrsohwingungen dienen die hydraulischen Dämpfer 15» die an den Lagern 11 angeordnet sind. In dem Gehäuse dieser Dämpfer befinden sich die die Torsionsbewegungen der Drehstabfeder 5 mitmachenden Flügelkolben 16, in denen ein« Drosselbohrung 17 angeordnet ist.

Bei Federungebewegungen des Fahrerhauses 1 um eine quer zur Fahrzeugmittellängsaohse 3 rom unterhalb des Fahrerhauses liegende Achse gleiten die Teile 13 der Hebel 12 in den Gleitführungen 14 etwas Tor und zurück. Die Federschwingungen werden hierbei τοη den Dämpfern 15 gedämpft, die auch getrennt τοη den Federn als sogenannte Teleskopdämpfer angeordnet werden kunnen.

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Claims

Palm 5630A 20.4.1961 Patent- und Schutzansprüche:

1. Elastische Aufhängung des Fahrerhauses von Lastkraftwagen am Rahmen des Fahrgestelles, insbesondere elastische Aufhängung des Fahrerhauses von Sattelzugmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrerhaus vorn mittels Gummilager geringerer Nachgiebigkeit am Rahmen gelagert ist und in Fahrtrichtung dahinter etwa am rückwärtigen Ende des Fahrerhauses angeordnete Lager aus weichen Federn beeilhen, so daß das Fahrerhaus niederfrequente Schwingungen um eine quer zur Fahrtrichtung liegende Achse ausführen kann.

2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vorderen Gummilager in oder annähernd in der Pedalebene des Fahrerhauses liegen.

3. Aufhängung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die etwa am rückwärtigen Ende des Fahrerhauses angeordneten Federn derart ausgelegt sind, daß Schwingungen, die das Fahrerhaus ausführt, eine Eigenfrequenz von weniger als h Hz aufweisen.

h. Aufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die etwa am rückwärtigen Ende des Fahrerhauses angeordneten Federn als Blattfedern, Schraubenfedern, Drehstabfedern oder Luftfedern ausgebildet sind.

5. Aufhängung nach den Ansprüchen 1 bis k, dadurch gekennzeichnet, daß den etwa am rückwärtigen Ende des Fahrerhauses angeordneten Federn Stoßdämpfer augeordnet sind.

6. Aufhängung nach den Ansprüchen 1 bis k_t dadurch gekennzeichnet, daß den etwa am rückwärtigen Ende des Fahrerhauses angeordneten Federn nur ein in der Längsmittelebene des Fahrzeuges liegender Stoßdämpfer zugeordnet ist.

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