DE1405139C

DE1405139C - Verfahren zum Herstellen einer Verbindung und Abdichtung von Karosserieblechen an Kraftfahrzeugen, insbesondere von Blechen, die mit der Außenhaut der Karosserie verbunden sind

Info

Publication number: DE1405139C
Application number: DE19581405139
Authority: DE
Inventors: Willy 8000 München Hofmeister
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1958-10-18
Filing date: 1958-10-18
Publication date: 1973-01-25

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Herstellen einer Verbindung und Abdichtung von Karosserieblechen an Kraftfahrzeugen, insbesondere von Blechen, die mit der Außenhaut der Karosserie verbunden sind, wobei die Verbindungsflächen der Bleche im Abstand voneinander angeordnet sind und der so gebildete Zwischenraum mit einvulkanisiertem elastischem Material ausgefüllt ist, in der Weise, daß zwischen die für die Vulkanisation vorbereiteten Verbjndungsflächen ein für die Vulkanisation vorbereitetes Profil aus unvulkanisiertem Kautschuk mit etwa dem Abstand und der Breite der Verbindungsflächen entsprechendem Querschnitt eingefügt und durch Erhitzen der Karosserie während des Lackierungsvorganges vulkanisiert wird, wobei die beiden zu verbindenden Bleche zusätzlich durch Punktschweißen, Schrauben od. dgl. an nach außen abzudeckenden Stellen verbunden werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, dieses Verfahren nach dem älteren deutschen Patent 1087 013 auch zum Verbinden eines innenliegenden Versteifungsbleches mit der glatten Karosseriehaut zur Anwendung zu bringen, wobei neben der Versteifungswirkung gleichzeitig eine Schwingungsdämpfung zum Entdröhnen der Karosserieaußenhaut und eine einfachere Handhabung bei der Herstellung erzielt werden soll.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht gemäß der Erfindung darin, daß eines der zu verbindenden Bleche mit U-förmigen Sicken versehen ist, welche mit ihren offenen Seiten zum anderen Blech hin gerichtet sind und in die das Profil aus unvulkanisiertem Kautschuk vor der Anordnung der beiden Bleche in ihrer Stellung zueinander eingelegt wird.

Vorteilhaft ist es ferner, wenn sich die U-förmige Sicke über die gesamte Länge des Bleches erstreckt. Das Blech kann aber auch mit ringförmig geschlossenen Sicken versehen sein, wobei die von diesen Sikken eingeschlossenen Blechflächen ausgeschnitten sein können.

Die Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß auf einfache und billige Weise eine Versteifung der Karosserieaußenhaut geschaffen* wird. Durch die U-förmigen Sicken erhält das innenliegende Versteifungsblech zusätzlich eine höhere Verwindungssteifheit. Gleichzeitig ermöglichen die U-förmigen Sicken eine günstige Anordnung bzw. Befestigung des elastischen Verbindungsmaterials, da die Ränder der U-förmigen Sicken sehr nahe an die Karosserieaußenhaut herangeführt werden und so das elastische Verbindungsmaterial weitgehend eingeschlossen ist. Bei der Vulkanisation oder vorher auftretende Stöße können das Verbindungsmaterial nicht zum Abfließen bzw. Wegrutschen bringen, rsine einwandfreie Verbindung wird dadurch sichergestellt.

Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird ein Verspannen der Karosserieaußenhaut erzielt, das das Dröhnen und Schwingen derselben verhindert. Dadurch erübrigt sich das Ausspritzen der Karosserie mit Entdröhnungsmitteln. Es ergibt sich auch eine wesentliche Gewichtsersparnis sowie eine beachtliche Kostensenkung.

In der Erfindung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Teilansicht eines Versteifungsbleches für ein Außenblech einer Kraftfahrzeugkarosserie vom Fahrzeuginneren aus gesehen,

Fig. 2 den Schnitt nach der Linie H-II in Fig. 1.

An einem Außenblech 1 einer Kraftfahrzeugkarosserie ist im oberen Bereich längs einer Abkantung 2 ein Versteifungsblech 3 beispielsweise durch Punktschweißen befestigt, wobei die Schweißpuhkte später von außen abgedeckt werden. Das Versteifungsblech 3 verläuft über seine ganze Länge etwa im gleichen Abstand zum Außenblech I und ist längs seiner unteren Begrenzung mit einer U-förmigen Sicke 4 versehen. In dieser Sicke 4 ist ein Streifen aus elastischem Material 5 angeordnet, der als Rohgummistreifen, d. h. als unvulkanisierter Kautschukstreifen, eingelegt oder eingeklebt wird. Durch Erhitzen der Karosserie — vorteilhafterweise während des Lackierungsvorganges im Trockenofen — wird dieser Rohgummistreifen vulkanisiert und dadurch das Aiißenblech 1 mit dem Versteifungsblech 3 verbunden. In dem Versteifungsblech 3 sind zur Gewichtserleichterung Ausstanzungen 6 angebracht, deren Ränder als

Sicken 7 ebenfalls nach dem Karosserieaußenblech 1 hin zur Aufnahme von weiteren Streifen aus elastischem Material 5 U-förmig abgewinkelt sind. Da* durch wird die Versteifung des Außenbleches 1 erhöht und gleichzeitig eine noch bessere Entdröhnung bzw. Dämpfung der Schwingungen der Karosserieaußenhaut erzielt. Das Versteifungsblech 3 verläuft im oberen Bereich etwa horizontal und kann in diesem Teil 8 noch zusätzliche Ausstanzungen sowie Abbiegungen aufweisen. ,

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Verfahren zum Herstellen einer Verbindung und Abdichtung von Karosserieblechen an Kraftfahrzeugen, insbesondere von Blechen, die mit der Außenhaut der Karosserie verbunden sind, wobei die Verbindungsflächen der Bleche im Abstand voneinander angeordnet sind und der so gebildete Zwischenraum mit einvulkanisiertem elastischem Material ausgefüllt ist, in der Weise, daß zwischen die für die Vulkanisation vorbereiteten Verbindungsflächen ein für die Vulkanisation vorbereitetes Profil aus unvulkanisiertem Kautschuk mit etwa dem Abstand und der Breite der VerbindungsHächen entsprechendem Querschnitt eingefügt und durch Erhitzen der Karosserie während des Lackierungsvorganges vulkanisiert wird, wobei die beiden zu verbindenden Bleche zusätzlich durch Punktschweißen, Schrauben od. dgl. an nach außen abzudeckenden Stellen verbunden werden, dadurch gekennzeichnet, daß eines der zu verbindenden Bleche (Versteifungsblech 3) mit U-förmigen Sicken (4) versehen ist, welche mit ihren offenen Seiten zum anderen as Blech (1) hin gerichtet sind und in die das Profil (5) aus unvulkanisiertem Kautschuk vor der Anordnung der beiden Bleche (1, 3) in ihrer Stellung zueinander eingelegt wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die U-förmige Sicke (4) sich über die gesamte Länge des Bleches (Versteifungsblech 3) erstreckt.

3. Verfahren nach den Ansprüchen 1 und 2, zur Verbindung eines innenliegenden Versteifungsbleches mit der glatten Karosserieaußenhaut, dadurch gekennzeichnet, daß das Versteifungsblech (3) mit ringförmig geschlossenen Sikken (7) versehen ist, wobei die von diesen Sicken eingeschlossenen Blechflächen (Ausstanzungen 6) ausgeschnitten sein können.