DE1294281C2 - Hubbalken-foerderstrasse fuer blechbunde - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Förderstraße für Blechbunde, bestehend aus mehreren hintereinander angeordneten, zwischen seitlichen Auflagerflächen auf Rollen längsverfahrbaren, mittels Hubvorrichtungen heb- und senkbaren Hubbalken. Eine solche Förderstra- *5 Be ist aus der DE-AS 10 29321 bekanntgeworden. Dabei werden höhenverstellbare Tragrollen verwendet, auf denen die nicht weiter unterteilten Hubbalken frei aufliegen. Die Hubbalken kragen nicht über. Kippsicherungen sind nicht vorgesehen.

Es ist ein Förderer mit Schrittbewegung für Brennofen oder kontinuierliche Trockner mit einem beweglichen Förderboden bekannt, bei welchem Hubvorrichtungen für einen heb- und senkbaren Hubbalken als ortsfeste Hubvorrichtungen ausgebildet sind. Diese ortsfesten Hubvorrichtungen sind auf ihrer dem Hubbalken zugewandten Seite je mit einem Schienenabschnitt verbunden, auf denen der Hubbalken unter Zwischenschaltung von Laufrollen gelagert ist. Der Hubbalken ist in Hubbalkenabschnitte unterteilt, die ·>» starr miteinander verbunden sind (DE-PS 8 31 518). Ein ähnlicher Förderer mit Schrittbewegung ist für einen Flammenofen bekannt. In diesem Fall ist ein heb- und senkbarer Hubbalken auf ortsfesten Hubvorrichtungen ungeordnet, die gabelförmige Tragarme mit Tragrollen ''"· aufweisen, während der Hubbalken auf seiner den Tragrollen zugewandten Unterseite mit Schienenabschnitten bestückt ist, die in Rillen der Tragrollen geführt sind (DE-PS 1 04 130). In beiden Fallen müssen also die für den Längstransport erforderlichen Schienenabschnitte von den Hubvorrichtungen mit angehoben werden. Daraus resultieren erheblicher Gewichtsund Kostenaufwand, weil eine wesentlich höhere Hubarbeit zu leisten ist, als sie das eigentliche Transportgut verlangt. Für den Transport von Blechbunden sind diese bekannten Förderer weder vorgesehen noch geeignet. Auch ist eine Kippsicherung für den Hubbalken nicht vorgesehen.

Um Blechbunde von einem Förderband an ein anderes orthogonal dazu verlaufendes Förderband zu übergeben, ist eine Obergabevorrichtung bekannt, die im wesentlichen aus einem zwischen I-Schienen kippsicher geführten Fahrwerk mit gegen das darüber angeordnete Förderband hochkragendem Tragarm besteht, der endseitig eine schmale Plattform zur Aufnahme jeweils eines Blechbundes aufweist. Die I-Schienen bzw. deren Laufflächen für das Fahrwerk sind so ausgebildet, daß eine bloße Verschiebebewegung des Fahrwerks dieses anhebt und damit das Untergreifen und Abheben der auf dem Förderband antransportierten Blechbunde mittels der Plattform ermöglicht. Bei vorgefahrenem Fahrwerk befindet sich die Plattform mit dem betreffenden Blechbund oberhalb des orthogonal vorbeiführenden Förderbandes, an welches das Blechbund abgegeben werden soll. Dazu ist das zweite Förderband mit einer gabeiförmigen Hubvorrichtung ausgebildet, die in ausgefahrenem Zustand die Plattform zwischen sich aufnimmt und das über die Plattform vorkragende Blechbund davon abhebt, so daß die Plattform bzw. das Fahrwerk mit Tragarm und Plattform in seine Ausgangsstellung zurückgefahren werden kann. Danach wird die gabelförmige Hubvorrichtung abgesenkt und das Blechbund auf das zur Übergabe bestimmte Förderband abgesetzt (US-PS 28 83 031).

Außerdem ist eine Abwickelvorrichtung für Bunde bekannt, die einerseits gleichsam einen auf Schienen laufenden Fahrschlitten mit zwei hintereinander angeordneten Bundaufnahmen aufweist, andererseits einen orthogonal dazu angeordneten Haltedorn für jeweils einen der beiden Bunde. Den beiden Bundaufnahmen sind Zylinderkolbenanordnungen und damit Hubvorrichtungen zugeordnet, um die Bunde auf jene Höhe zu heben bzw. zu senken, die ein Einführen des Haltedorns in den betreffenden Bund ermöglicht (US-PS 24 64 464). Die Laufrollen des Fahrschlittens sind an dessen äußersten Enden angeordnet, so daß ein Kipp-Problem nicht besteht.

Bekannt ist ferner eine Förderstraße für schwere Lasten, die aus festen und beweglichen sowohl in der Höhe als auch in der Förderrichtung schwingbaren Schienen besteht. Die schwingbaren Schienen sind wie die feststehenden Schienen zu jeweils einem Rost zusammengefaßt. Der schwingende Schienenrost ist von einem Kurbelantrieb zum Heben und Senken und Hin- und Herbewegen des Rostes beaufschlagt. Dabei kann ein etwa dem Förderschritt eines Arbeitstaktes entsprechender Zwischenraum zwischen im Winkel zueinander angeordneten, schwingenden Rosten verbleiben, in den die beiden schwingenden Schienenroste wechselweise eingreifen (FR-PS ^v 50 485).

Schließlich ist auch ein in einen feststehenden Tischabschnitt, in voneinander unabhängig hob- und senkbare Tischabschnitte und in einen lediglich längsbeweglichen Tischabschnitt unterteilter Pressentisch bekannt. Die heb- und senkbaren Tischabschnitte

befinden sich normalerweise in einer Ebene mit dem feststehenden und längsbeweglichen Tischabschnitt, sind jedoch unter den feststehenden Tisehabschnitt verfahrbar. Dazu weisen die heb- und senkbaren Tischabschnitte Fahl werke auf, die unter Zwischenschaltung von Laufrollen an Fahrschiener. geführt sind. Diese Fahrschienen sind aus einem innenliegenden und einem außer.liegenden Schienenpaar aufgebaut und in zwei unterschiedlichen Horizontalebenen verlegt, um eben einerseits ein Fluchten der heb- und senkbaren Tischabschnitte mit dem feststehenden Tischabschnilt und dem längsbeweglichen Tischabschnitt, andererseils ein Unterfahren des feststehenden Tischabschnittes zu ermöglichen. Dazu sind die Fahrschienen im Übergangsbereich zum feststehenden Tischabschnitt entsprechend nach unten abgewinkelt und unter dem feststehenden Tischabschnilt weitergeführt. Lediglich in diesem Übergangsbereich sind die heb- und senkbaren Tischabschnitte voneinander unabhängig heb- und senkbar, nämlich im Zuge des Vorlaufs senkbar und unter den feslslehenden Tischabschnitt und im Zuge des Rücklaufs wieder hebbar auf die Ebene des feststehenden Tischabschnittes und des längsbeweglichen Tischabschnittes. Ein wahlweises Heben bzw. Senken der Tischabschnilte ist in diesem Fall ausgeschlossen. Außer dieser örtlichen Bindung ist zugleich der Hub festgelegt, um den die Tischabschnitte gehoben bzw. gesenkt werden können. Die Tischabschnitte können im übrigen nur in Aufeinanderfolge gehoben und gesenkt werden. Die Probleme um die Ausbildung einer Förderstraße für Blechbunde aus heb- und senkbaren Hubbalken bleiben dabei unberührt (US- PS 23 79 622).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Hubbalken-Förderstraße für Blechbunde zu schaffen, bei der unter Berücksichtigung einfacher und funktionstüchtiger Bauweise jeder Hubbalken für die Förderung selbst schwerster Blechbunde kippsicher abgestützt ist und für sich abschnittweise eine voneinander unabhängige Bundförderurig und -manipulation ermöglicht.

Diese Aufgabe löst die Erfindung durch die ·»» Kombination der im Patentanspruch angegebenen Merkmale.

Nach der Lehre der Erfindung lassen sich besonders lange Hubbalken einsetzen, da eine einwandfreie Kippsicherung gewährleistet ist. Denn bei besonders « langen Hubbalken mit über ihre letzte Auflagestelle vorkragenden Balkenenden besteht bei ungleichmäßiger Balkenbelastung und insbesondere Belastung durch Blechbunde im Bereich der Balkenenden die Gefahr, daß der betreffende Hubbalken hochkippt. Ein solches Hochkippen wird bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform jedoch deshalb vermieden, weil den Laufrollen der Fahrschemel Oberführiingsschienen zugeordnet und die Hubbalken zwangsgefiihrt sind. Darüber hinaus lassen sich mit den Fahrschemeln die jeweils geeigneten Vi Auflagerstellen für die Hubbalken auswählen. Die für den Längstransport erforderlichen Schienenabschnitte brauchen nicht von den Hubvorrichtungen mit angehoben zu werden, sondern sind fest auf dem Fundament verlegt. Hierdurch ist eine geringere Hudarbeit zu wi leisten. Der Gewichts- und Kostenaufwand verringert sich dadurch erheblich. Von besonderem Vorteil ist ferner die Tatsache, daß der in Balkenabschnitte unterteilte Hubbalken abschnittsweise eine voneinander unabhängige Bundförderung und -manipulation ermög- "· licht. Denn die einzelnen Balkenabschnitte lassen sich nunmehr durch die Zwangsführung der Balkcnabschnitte wahlweise hebtn und senken, also unabhängig von den übrigen Balkenabschnitten, unabhängig von ihrem jeweiligen Standort und unabhängig von ihrer Reihenfolge, ohne dabei den jeweils anderen Abschnitt etwa bei einem Verklemmen der Kupplung kippen zu können. Während also einige Balkenabschnitte angehoben sein können, können die anderen angekuppelten Balkenabschnitte die Fahrbewegung in nach wie vor abgesenkter Stellung durchführen. Eine solche Arbeitsweise ist in verschiedenen Fällen zweckmäßig, beispielsweise um an bestimmter Stelle der Föiderstraße das Abstellen von Blechbunden /u ermöglichen bzw. Blechbunde hintereinander in Stellung zu bringen, diese dadurch zu sammeln und dann gemeinsam weiter zu fördern. Im Ergebnis wird eine verhältnismäßig robuste und stabile Förderstraße verwirklicht, die sich durch ihre Funktionsvielfalt beim Transport von Blechbunden auszeichnet.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Förderstraße mit einem in Balkenabschnitte unterteilten Hubbalken in schematischer Seitenansicht.

F i g. 2 den Gegenstand nach F i g. 1 in Frontansicht.

Fig. 3 in schematischer Darstellung einen abgewandelten Hubbalken mit einem angehobenen Balkenabschnitt für den Gegenstand nach F i g. 1 und

F i g. 4 in perspektivischer Darstellung eine Kupplung für zwei Balkcnabschnitte eines Hubbalkens.

In den Figuren ist ein Hubbalken I einer Förderstraße für Blechbunde 2u 2b, 2c dargestellt, die in ihrem grundsätzlichen Aufbau aus mehreren hintereinander angeordneten, zwischen seitlichen Auflagerflächen auf Laufrollen 5 längsverfahrbaren, mittels hydraulischer Hubzylinder 3 heb- und senkbaren Hubbalken besteht, wobei zwischen jeweils zwei benachbarten Hubbalken ein etwa dem Förderschritt eines Arbeitstaktes entsprechender Zwischenraum — gestrichelt links in Fig. 1 angedeutet — vorgesehen ist, in den die beiden Hubbalken wechselweise eingreifen. Der dargestellte Hubbalken 1 ist in Balkenabschnitte ib. ic. lc/unterteilt. Die hydraulischen Hubzylinder 3d, 3b,3csind auf jeweils einem Fahrschemel 4a, 4b. 4c angeordnet, leder Hubbalkenabsthnitt — z.B. ib — bildet mit den Hubzylindern 3;i, ib. 3cund den Fahrschemeln 4d. 46. 4c eine Baueinheit. Die in den Zwischenraum benachbarter Hubbalken eingreifenden Balkenenden Id kragen über ihren letzten Unterstützungspunkt vor. Auf Fundamentprofilen 7 sind Schienen 6 für die Laufrollen 5 der Fahrschemel 4;;. 4b. 4c befestigt. Mit dem Fundament sind ferner Oberführiingsschienen 8 für die Laufrollen 5 verbunden. Die Balkcnabschnitte ib, ic. id sind mit Kupplungen 9 untereinander verbunden, die ein voneinander unabhängiges und wahlweises Heben bzw. Senken der Balkenabschnitte erlauben und nur die Fahrbewegung übertragen. Die Kupplung 9 besteht aus einer von zwei Winkelstücken IO an dem Stirnende des einen Balkenabschnittes gebildeten Tasche 11, in die ein am Stirnende des benachbarten Balkenabschnittes angeordneter Querzapfen 12 so eingreift, daß die beiden benachbarten Balkenabschnitte sich in vertikaler Richtung frei gegeneinander um ein gewünschtes Hubmaß bewegen können, und zwar ohne Entkuppeln. Folglich kann ein aus einer Mehrzahl hintereinander ungeordneter Balkenabschnitte Ib. lc, ld bestehender llubbilken 1 längsverfahren werden, von dem einzelne oder nur ein Balkenabschnitt angehoben wird, während die anderen in der unteren Luge verbleiben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Förderstraße für Blechbunde, bestehend aus mehreren hintereinander angeordneten, zwischen seitlichen Auflagerflächen auf Rollen längsverfahrbaren. mittels Hubvorrichtungen heb- und senkbaren Hubbalken, dadurch gekennzeichnet, daß

   a) zwischen jeweils zwei benachbarten Hubbalken (1) ein etwa dem Förderschritt eines Arbeitstaktes entsprechender Zwischenraum vorgesehen ist, in den diese beiden Hubbalken wechselweise eingreifen.

   b) die jedem Hubbalken (1) zugeordneten Hubvorrichtungen (3a. 3b. ic) auf einem Fahrschemel (4a. 4b, Ac) angeordnet sind und der Hubbalken (I), soweit er ein Balkenabschnitt (16, lc 16^)ist, mit den Hubvorrichtungen (3a 3b, 3c) und den Fahrschemeln (4a, 4b. 4c)e\ne Baueinheit bildet, M

   c) die in den Zwischenraum benachbarter Hubbalken (1) eingreifenden Balkenenden (la) über ihren letzten Unterstützungspunkt kipplastaufnehmend vorkragen und über den Fundament-Schienen (6) zugeordneten Laufrollen (5) der Fahrschemel (4a, 4b. 4c) mit dem Fundament fest verbundene Oberführungsschienen (8) vorgesehen sind,

   d) der Hubbalken (1) zwischen zwei Fahrschemeln bzw. Fahrschemelgruppen in mehrere miteinan- M der gekuppelte Balkenabschnitte (Ib, lc, Id) unterteilt ist, deren Kupplungen (9) ein voneinander unabhängiges und wahlweises Heben bzw. Senken der Balkenabschnitte (16, lc, id) erlauben und nur die Fahrbewegung übertra- J5 gen.