DE1268998B

DE1268998B - Stabilizing device for floats

Info

Publication number: DE1268998B
Application number: DEP1268A
Authority: DE
Inventors: Sheldon B Field
Original assignee: John J Mcmullen Associates Inc
Current assignee: John J Mcmullen Associates Inc
Priority date: 1963-06-13
Filing date: 1964-06-10
Publication date: 1968-05-22
Also published as: DK116188B; JPS5318800B1; US3164120A; BE649235A; GB1005535A; FI43044B; BE667822A; NO120507B; SE310135B; NL6406643A; ES300979A1

Description

Stabilisierungseinrichtung für Schwimmkörper Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Stabilisieren der Rollbewegungen von Schwimmkörpern und insbesondere von Tankern oder Massengutfrachtern.Stabilizing device for floating bodies The invention relates relies on a device for stabilizing the rolling movements of floating bodies and especially by tankers or bulk carriers.

Es ist bekannt, Schwinunkörper gegen Rollbewegungen mittels eines passiven Stabilisierungssystems zu stabilisieren, indem querschiffs in möglichst großem Abstand von der mittleren Längsachse des Schiffes Flüssigkeitsbehälter vorgesehen sind, die durch eine Flüssigkeitsleitung miteinander verbunden sind, in welcher sich Dämpfungsvorrichtungen befinden.It is known to prevent rolling movements by means of a vibrating body passive stabilization system to stabilize by transversely in as much as possible large distance from the central longitudinal axis of the ship liquid container provided which are connected to one another by a liquid line in which there are damping devices.

Das Ausmaß, um welches Schiffe einem Rollen unterworfen werden, hängt von den Rollcharakteristiken des einzelnen Schiffes, von seinen Dämpfungseigenschaften und der Frequenz und der Amplitude der auf das Schiff einwirkenden Wellen ab. Bei Frachtern ist die Form des Schiffskörpers hauptsächlich durch die Notwendigkeit bestimmt, im Schiffskörper einen maximalen Frachtraum zu erhalten, während das Verhalten des Schiffes auf See zweitrangig ist. Dies trifft insbesondere bei den modernen Riesentankern zu. Werden auf solchen Schiffen passive Stabilisierungseinrichtungen der vorgekennzeichneten Art eingebaut, so geht jedoch ein Teil des Laderaums verloren, und die Kosten sind erheblich.The extent to which ships are rolled depends on the roll characteristics of the individual ship, on its damping properties and the frequency and amplitude of the waves acting on the ship. at Freighters is the shape of the hull mainly by necessity intended to obtain maximum cargo space in the hull while the behavior of the ship at sea is of secondary importance. This is especially true with the modern Giant tankers too. Passive stabilization devices are used on such ships installed in the pre-marked manner, but part of the cargo space is lost, and the cost is substantial.

Bei einer bekannten passiven Stabilisierungseinrichtung für Schiffe unter Verwendung von Brennstofföl ist es bekannt, den Doppelboden des Schiffes und seitliche Tanks als Stabilisierungseinrichtung zu verwenden. Dabei sind in den den Boden und die Tankdecke des Doppelbodens verbindenden Kielschweinen Öffnungen vorgesehen, die ein gedrosseltes Durchströmen des Öls ermöglichen. In den öffnungen sind Klappen zur Einstellung der Menge der von einer Schiffsseite zur anderen und zurückfließenden Flüssigkeit vorgesehen.In a known passive stabilization device for ships Using fuel oil it is known to double bottom of the ship and use side tanks as stabilization devices. The Openings are provided to connect the floor and the tank top of the double floor, which allow a restricted flow of the oil. There are flaps in the openings to adjust the amount of flow from one side of the ship to the other and back Liquid provided.

Bei einer weiteren Ausführung eines Schiffes sind, insbesondere wenn es sich um Rohöl oder Schweröl handelt, in den Querschotten und in den Längsschotten am Boden Verbindungsöffnungen bzw. Ventile vorgesehen, durch die die einzelnen Ladetanks miteinander in Verbindung gebracht werden und bei welcher eine Heizvorrichtung zum Erwärmen des aus dem Schiff zu löschenden Schweröls vorgesehen ist. Die Ventile, die in den einzelnen Querschotten und im Längsschott vorgesehen sind, werden nur während der Entladevorgänge geöffnet.In a further execution of a ship, especially if it is crude oil or heavy oil, in the transverse bulkheads and in the longitudinal bulkheads Connection openings or valves are provided on the bottom through which the individual cargo tanks are brought into connection with each other and in which a heating device for Heating of the heavy fuel oil to be discharged from the ship is provided. The valves which are provided in the individual transverse bulkheads and in the longitudinal bulkhead are only open during unloading.

Der Hauptzweck der Erfindung besteht darin, eine passive Stabilisierungseinrichtung für Schwimmkörper, insbesondere für Tanker, zu schaffen, bei welcher die Ladetanks, welche Flüssigkeit enthalten, selbst als passive Stabilisierungseinrichtung auszubilden sind. Die zu diesem Zweck erforderlichen Öffnungen in den Längsschotten bedeuten eine Schwächung des Querschnitts des Schotts, auf die, wenn sie als Stabilisierungseinrichtung verwendet werden, erhebliche seitliche Kräfte ausgeübt werden.The main purpose of the invention is to provide a passive stabilization device for floating bodies, especially for tankers, in which the cargo tanks, which contain liquid to train themselves as a passive stabilization device are. The openings in the longitudinal bulkheads required for this purpose mean a weakening of the cross section of the bulkhead, on which, when used as a stabilizing device significant lateral forces are exerted.

Das Problem, die Ladetanks von Schwimmkörpern als passive Stabilisierungseinrichtung zu verwenden und dazu die Längsschotte mitauszunutzen und dabei den Längsschotten die erforderliche Steifigkeit zu erteilen, wird einer Stabilisierungseinrichtung für einen Schwimmkörper, der wenigstens ein flüssigkeitsdichtes, sich quer über den Schwimmkörper erstreckendes Querschott und wenigstens ein am rechten Winkel zu und zwischen dem Querschott angeordnetes Längsschott aufweist, wodurch wenigstens zwei im Abstand voneinander befindliche Tanks für Flüssigkeit quer über den Schwimmkörper gebildet werden und wobei in den Schottwänden Verbindungsöffnungen vorgesehen sind, dadurch gelöst, daß gemäß der Erfindung eine Mehrzahl von in dem Längsschott übereinander- und nebeneinanderliegenden Öffnungen in einer geschlossenen Gruppe vorgesehen werden, die in vertikaler und horizontaler Ausrichtung vertikal und horizontal nebeneinander verlaufende Reihen bilden, wobei jede der Öffnungen eine allseitige Verstärkungsumrahmung aufweist.The problem, the cargo tanks of floating bodies as a passive stabilization device and to use the longitudinal bulkheads and the longitudinal bulkheads A stabilization device is used to give the necessary rigidity for a float, which has at least one liquid-tight, across the float extending transverse bulkhead and at least one at a right angle to and between the transverse bulkhead arranged longitudinal bulkhead, whereby at least two spaced apart tanks for liquid across the float are formed and connecting openings are provided in the bulkheads, solved in that, according to the invention, a plurality of one above the other in the longitudinal bulkhead and adjacent openings are provided in a closed group, those in vertical and horizontal alignment vertically and horizontally next to each other Form running rows, each of the openings having a reinforcement frame on all sides having.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung können die Bereiche, in denen die versteiften öffnungen angeordnet sind, verschiedene oder gleiche Abstände von dem Oberende und dem Unterende des Längsschotts aufweisen.According to one embodiment of the invention, the areas in which the stiffened openings are arranged different or the same distances from the upper end and the lower end of the longitudinal bulkhead.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung können bei einer solchen Stabilisierungseinrichtung an dem Längsschott Verschlußvorrichtungen für die versteiften Öffnungen vorgesehen sein, und es können Steuervorrichtungen zum wahlweisen Betätigen der Verschlußvorrichtungen vorgesehen sein.According to a further embodiment of the invention, in a such stabilization device on the longitudinal bulkhead locking devices for the stiffened openings may be provided, and control devices for optional actuation of the locking devices may be provided.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind in senkrechtem Abstand voneinander an dem Längsschott waagerechte Versteifungsglieder vorgesehen, und jede Öffnung liegt zwischen zwei benachbarten Versteifungsgliedem.According to a further embodiment of the invention are in vertical Horizontal stiffening members are provided at a distance from one another on the longitudinal bulkhead, and each opening lies between two adjacent stiffening members.

Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, bei welcher jedes Längsschott aus zwei im Abstand voneinander liegenden Platten gebildet ist, zwischen denen mittels einer Mehrzahl von in rechtem Winkel zueinander und zu dem Plattenpaar liegende Stegenzellen gebildet sind, ist jede Öffnung von einer Zelle umgeben.According to a further embodiment of the invention, in which each Longitudinal bulkhead is formed from two spaced apart panels between those by means of a plurality of at right angles to each other and to the pair of plates lying cell cells are formed, each opening is surrounded by a cell.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung können dieÖffnungen in dem Längsschott in waagerechter Richtung länglich ausgebildet sein.According to a further embodiment of the invention, the openings be elongated in the horizontal direction in the longitudinal bulkhead.

Weitere Zwecke und Vorteile gehen aus der nachfolgenden Beschreibung hervor, in welcher eine Ausführungsform der Erfindung an Hand der Zeichnung beispielshalber erläutert ist.Further purposes and advantages emerge from the description below out in which an embodiment of the invention with reference to the drawing by way of example is explained.

F ig. 1 ist eine Seitenansicht eines Tankers, wobei an weggeschnittenen Stellen die Anordnung der Tanks für die Stabilisierungseinrichtung wiedergegeben ist; F i g. 2 ist eine Schnittansicht nach Linie 2-2 der Fig. 1; F i g. 3 ist eine Schnittansicht nach Linie3-3 der F i g. 2; F i g. 4 ist eine Schnittansicht nach Linie4-4 der Fig. 3; F i g. 5 ist eine Schnittansicht durch ein Querschott, in welcher Mittel zum Einstellen der Größe der Öffnungen der Stabilisierungseinrichtung wiedergegeben sind; F i g. 6 ist eine Schnittansicht nach Linie 6-6 der F ig. 5; F i g. 7 ist eine Ansicht, in welcher die Anordnung einer Öffnung für die Stabilisierungseinrichtung wiedergegeben ist, wenn das Längsschott mit doppelter Wand ausgeführt ist; F i g. 8 ist eine Schnittansicht nach Linie 8-8 der F i g. 7; F i g. 9 ist eine der F i g. 7 ähnliche Ansicht, wobei jedoch eine wellenförmige Ausführung des Längsschotts wiedergegeben ist; F i g. 10 ist eine Schnittansicht nach Linie 10-10 der F i g. 9. Fig. 1 is a side view of a tanker with the arrangement of the tanks for the stabilization device being shown in cut-away positions; F i g. Figure 2 is a sectional view taken along line 2-2 of Figure 1; F i g. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG . 2; F i g. Figure 4 is a sectional view taken along line 4-4 of Figure 3; F i g. 5 is a sectional view through a transverse bulkhead showing means for adjusting the size of the openings of the stabilizing device; F i g. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5; F i g. 7 is a view showing the arrangement of an opening for the stabilizing device when the longitudinal bulkhead is designed with a double wall; F i g. 8 is a sectional view taken along line 8-8 of FIG . 7; F i g. 9 is one of the F i g. 7 is a view similar to that, but showing a wave-shaped design of the longitudinal bulkhead; F i g. 10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG . 9.

In F i g. 1 ist ein großes Tankschiff teilweise im Schnitt wiedergegeben, wobei an den geschnittenen Stellen die Anordnung von zwei Ladetanks 20 und 22 dargestellt ist, von denen einer nahe dem vorderen Teil des Schiffes und einer weiter achtem angeordnet ist. Für ein sehr großes Frachtschiff, bei welchem die Verdrängung mehr als 100 000 tdw beträgt, werden zwei vollständige Ladetanks -abgeändert, um als Stabilisierungseinrichtung verwendet zu werden. Jedoch ist vorgesehen, daß bei kleineren Schwimmkörpem lediglich ein Tank oder ein Teil eines Tanks, der mittschiffs angeordnet ist und bei größeren Schwimmkörpern eine größere Anzahl von Tanks abgeändert wird bzw. werden. Mit 24 und 26 sind die Anordnungen von Öffnungen der Stabilisierungseinrichtung angedeutet, die nachstehend in Verbindung mit F i g. 3 im einzelnen erläutert werden.In Fig. 1 shows a large tanker partially in section, the arrangement of two cargo tanks 20 and 22 being shown at the cut locations, one of which is arranged near the front part of the ship and one further eighth. For a very large cargo ship, where the displacement is more than 100,000 dwt, two full cargo tanks are modified to be used as a stabilizing device. However, it is provided that in the case of smaller floating bodies only a tank or a part of a tank which is arranged amidships and in the case of larger floating bodies a larger number of tanks is or are modified. With 24 and 26 , the arrangements of openings of the stabilizing device are indicated, which are described below in connection with FIG. 3 will be explained in detail.

In F i g. 2 ist eines der Querschotte 28 wiedergegeben, das zur Gewichtserspamis ausgeschnittene Öffnungen 30 aufweist, zwischen denen aus Festigkeitsgründen verbleibende Rippen 32 vorgesehen sind. Die Öffnungen 30 und die Rippen 32 bilden einen Teil der Schiffsausführung und werden durch den Einbau der Stabilisierungseinrichtung nicht verändert. In F i g. 2 sind weiterhin das Oberdeck 34, die Seitenwand 36 und der Boden 38 des Schwimmkörpers im Schnitt wiedergegeben. Weiterhin sind das mittlere Längsschott 40 und ein paralleles Längsschott 42 und entlang dieser Schotte 40 und 42 in gleichen Abständen angeordnete Versteifungswinkel 44 im Schnitt wiedergegeben. Die Längsschotte 40 und 42 sind gewöhnlich aus massivem Material und haben keine Öffnungen, sondem dienen dazu, jeden Ladetank in vier getrennte Tanks zu unterteilen, von denen zwei wiedergegeben sind.In Fig. 2 shows one of the transverse bulkheads 28 , which has openings 30 cut out for weight savings , between which ribs 32 that remain for reasons of strength are provided. The openings 30 and the ribs 32 form part of the ship's design and are not changed by the installation of the stabilizing device. In Fig. 2 the upper deck 34, the side wall 36 and the bottom 38 of the floating body are also shown in section. Furthermore, the middle longitudinal bulkhead 40 and a parallel longitudinal bulkhead 42 and stiffening angles 44 arranged at equal intervals along these bulkheads 40 and 42 are shown in section. The longitudinal bulkheads 40 and 42 are usually of solid material and have no openings, but rather serve to divide each cargo tank into four separate tanks, two of which are shown.

In F i g. 3 sind mit 29 Querschotte bezeichnet, die große Öffnungen aufweisen und in Draufsicht dem Schott 28 ähnlich sind. Die Backbordseite des Querschotts 28 ist wiedergegeben, die Steuerbordseite ist identisch ausgeführt. Spritzplatten 46 sind in senkrechten Abständen entlang der Innenseite der Tanks angeordnet, um ein Spritzen des in dem Tank befindlichen Mediums zu verhindern.In Fig. 3 are denoted by 29 transverse bulkheads, which have large openings and are similar to bulkhead 28 in plan view. The port side of the transverse bulkhead 28 is shown, the starboard side is identical. Splash plates 46 are arranged at vertical intervals along the inside of the tanks in order to prevent splashing of the medium located in the tank.

Für den Einbau einer Stabilisierungseinrichtung in einen Tanker werden Öffnungen 48 (F i g. 3) durch das gewöhnlich flüssigkeitsdichte Längsschott 40 hindurchgeschnitten, damit die in benachbarten Quertanks befindliche Flüssigkeit beim Rollen des Schiffs hin- und her- bzw. vor- und zurückfließen kann. Diese öffnun-en 48 sind allseitig von den Versteifungswinkeln 44 und den Schotten 29 bzw. 28 zur Verstärkung der Längsschotte 40, 42 umrahmt und dienen als Verengungen zwischen den am weitesten außen liegenden Tanks, dieals Flügeltanks der Stabilisierungseinrichtung wirken, und den mittleren Ladetanks, die als Querleitungsabschnitte für die Einrichtung dienen. Wenn das Schiff rollt und die in dem Tank befindliche Flüssigkeit (öl oder Wasser) aus dem angehobenen Tank ausfließt, tritt es durch die Öffnungen 48 der Stabilisierungseinrichtung hindurch. Wenn die Flüssigkeit in die mittleren Tanks und aus diesen zu den äußeren Tanks fließt, tritt eine Energievemichtung bzw. Dämpfung auf. Die Größe der Öffnungen 48 ändert sich beträchtlich, wenn die Entwurfs- bzw. Gestaltungsparameter sich ändern, beispielsweise die Viskosität und Dichte der in den Tanks beförderten Flüssigkeit, die gewöhnliche Rollperiode des Schiffes und das Ausmaß der Dämpfung, die für eine gegebene Tankgröße erhalten werden soll.To install a stabilizing device in a tanker, openings 48 ( FIG. 3) are cut through the usually liquid-tight longitudinal bulkhead 40 so that the liquid in adjacent transverse tanks can flow back and forth or back and forth as the ship rolls. These openings 48 are framed on all sides by the stiffening angles 44 and the bulkheads 29 and 28 to reinforce the longitudinal bulkheads 40, 42 and serve as constrictions between the outermost tanks, which act as wing tanks of the stabilization device, and the middle cargo tanks, which serve as cross line sections for the facility. When the ship rolls and the liquid (oil or water) in the tank flows out of the raised tank, it passes through the openings 48 of the stabilization device. As the liquid flows into and out of the middle tanks to the outer tanks, energy dissipation or attenuation occurs. The size of the openings 48 changes significantly as the design parameters change, such as the viscosity and density of the liquid being carried in the tanks, the usual roll period of the ship, and the amount of damping that is desired to be obtained for a given tank size .

Wie aus F i g. 4 ersichtlich, sind diese Öffnungen derart angeordnet, daß keine nachteilige Beeinflussung der Baufestigkeit des Schiffes auftritt, wobei jede Öffnung 48 mittig zwischen zwei der Versteifungswinkel 44 angeordnet ist, so daß es nicht erforderlich ist, zusätzliches Versteifungsmaterial vorzusehen.As shown in FIG. 4, these openings are arranged in such a way that the structural strength of the ship is not adversely affected, each opening 48 being arranged centrally between two of the stiffening angles 44, so that it is not necessary to provide additional stiffening material.

Wenn, wie in den F i g. 7 und 8 dargestellt, das Längsschott mit aus glatten Platten 43 und 45 gebildeten Wänden ausgeführt ist, wobei an der Außenseite ein senkrechter Steg 47 und zwischen den Platten 43, 45 ein waagerechter Steg 49 vorgesehen ist, so daß zwecks Versteifung eine eierkorbartige Ausführung erhalten wird, wird eine fertige Öffnung in dem Längsschott durch Anschweißen einer Hülse 50 in der Öffnung gebildet. Die Hülse 50 dient sowohl dazu, die Festigkeit für die Ausführung zu schaffen, als auch dazu, zu verhindern, daß Räume gebildet werden, in denen sich irgendwelche Ab- lagerungen oder Niederschläge bilden können. Weiterhin können in den Schottstegen gewichtsparende Löcher 51 vorgesehen sein. Derartige mit glatten Wänden versehene Schotte können bei Tankern verwendet werden, bei denen das Reinigen von Bedeutung ist, beispielsweise wenn Weine oder genießbare Kochöle befördert werden.If, as shown in FIGS. 7 and 8 , the longitudinal bulkhead is designed with walls formed from smooth plates 43 and 45, with a vertical web 47 on the outside and a horizontal web 49 between the plates 43, 45, so that an egg basket-like design is obtained for the purpose of stiffening , a finished opening is formed in the longitudinal bulkhead by welding a sleeve 50 in the opening. The sleeve 50 serves both to provide the strength for the execution, as well as to prevent that spaces are formed in which any waste become attached or can form precipitates. Furthermore, weight-saving holes 51 can be provided in the bulkhead webs. Such smooth-walled bulkheads can be used in tankers where cleaning is important, such as when transporting wines or edible cooking oils.

Wenn wellenförmige Schottwände 57 vorhanden sind, wie sie in den F i g. 9 und 10 wiedergegeben sind, kann die Innenseitenkante der Öffnung 55 mit einer Hülse 52 ausgekleidet werden, die auf jeder Seite der wellenförmigen Schottwand vorsteht, um jeden sich zufolge der Öffnung ergebenden Verlust an Festigkeit bzw. Steifigkeit der Ausführung auszugleichen. Sämtliche Hülsen 52 werden durch eine fortlaufende Schweißung entlang ihres Außendurchmessers an Ort und Stelle gehalten.If there are undulating bulkheads 57 , as shown in FIGS. 9 and 10 , the inside edge of the opening 55 can be lined with a sleeve 52 protruding from either side of the undulating bulkhead to compensate for any loss of strength or rigidity of the design resulting from the opening. All of the sleeves 52 are held in place by a continuous weld along their outer diameter.

Wie oben ausgeführt, muß jeder Einbau für das jeweilige besondere Schiff entworfen werden, und die Öffnungen müssen derart im Abstand voneinander angeordnet werden, daß eine Störung mit dem Schiffsaufbau soweit wie möglich vermieden wird. Hierzu kann es erforderlich sein, die Anordnung einiger der Öffnungen beispielsweise die der öffnungen 54 und 56 (F i g. 3) zu variieren, die derart angeordnet sind, daß eine Störung mit der Spritzplatte 46 vermieden wird. Andere Gestaltungsgesichtspunkte können die Anordnung der Öffnungen für die Stabilisierungseinrichtung in den Schotten beeinflussen; gemäß F i g. 3 beginnt der Bereich, in welchem die Öffnungen gebildet sind, in einem Ab- stand von dem Boden des Ladungstanks, jedoch kann es in anderen Fällen erforderlich sein, eine Mehrzahl Öffnungen in einem Abstand derart anzuordnen, daß die dem Boden des Schiffskörpers viel näher liegen. In anderen Fällen kann der Bereich, in welchem die Öffnungen gebildet sind, so verschoben werden, daß er in einem kurzen Abstand unter dem Oberdeck des Schiffskörpers beginnt, was von der Art der beförderten Ladung und der gewöhnlichen Höhe des Flüssigkeitsspiegels abhängt. Bei anderen Ausführungen kann es erforderlich sein, die Öffnungen in unregelmäßigen Abständen oder an allen möglichen Stellen des Schotts im Abstand von dem Boden des Schiffskörpers oder von dem Oberdeck anzuordnen.As stated above, each installation must be designed for the particular ship in question and the openings must be spaced from one another in such a way as to avoid interference with the structure of the ship as much as possible. To this end, it may be necessary to vary the arrangement of some of the openings, for example those of the openings 54 and 56 ( FIG. 3) , which are arranged in such a way that interference with the injection plate 46 is avoided. Other design considerations can affect the arrangement of the openings for the stabilization device in the bulkheads; according to FIG. 3, the region in which the openings are formed at a distance from the bottom of the cargo tank, but it may be necessary to arrange a plurality of apertures at a distance such, in other cases, that are the bottom of the hull much closer begins . In other cases, the area in which the openings are formed can be shifted so that it begins a short distance below the upper deck of the hull, depending on the type of cargo being carried and the usual height of the liquid level. In other designs, it may be necessary to arrange the openings at irregular intervals or at all possible locations of the bulkhead at a distance from the bottom of the hull or from the upper deck.

Es ist Vorkehrung dafür zu treffen, die Größe der Öffnungen und ihnen zugeordnete Ventile in Ab- hängigkeit von dem in dem Schiff beförderten Medium zu ändern.It is to make provision for changing the size of the openings and their associated valves as a function of the carried in the ship medium.

In den F i g. 5 und 7 ist eine Ausführungsform eines Ventilmechanismus wiedergegeben, der insbesondere anwendbar ist, wenn die Öffnungen der Stabilisierungseinrichtung verhältnismäßig nahe aneinander angeordnet werden müssen. Eine Steuerstange 80 kann axial nach oben und nach unten bewegt werden, die mittels eines Halters 84 an dem Ventilschieber 82 befestigt ist, so daß, wenn die Stange 80 verschoben wird, der Schieber 82 sich um einen Gelenkpunkt 70 verschwenkt, um die Öffnung 86 in dem Schott 90 zu öffnen oder zu schließen.In the F i g. 5 and 7 show an embodiment of a valve mechanism which can be used in particular when the openings of the stabilizing device have to be arranged relatively close to one another. A control rod 80 may axially upward and to be moved downward, that is affixed to the valve spool 82 by means of a holder 84 so that when the rod 80 is displaced, the spool 82 pivots about a hinge point 70 to the opening 86 in the bulkhead 90 to open or close.

Bei einigen Ausführungen von Massengut tragenden Schwimmkörpern kann es erwünscht sein, eine waagerechte Platte in einem Laderaum oder Ladetank in einer gewissen Tiefe anzuordnen, um den für die Stabilisierung verwendeten Teil dieses Raumes bzw. Tanks abzutrennen. Dies kann erfolgen, wenn es erwünscht sein sollte, eine schwerere Flüssigkeit, z. B. Seewasser, als Stabilisierungsmedium zu verwenden, oder wenn sich eine trockene Ladung, beispielsweise Korn, in dem unteren Teil des Laderaumes befindet.In some designs of bulk-carrying floats, it may be desirable to have a horizontal plate in a cargo hold or cargo tank in a a certain depth to arrange the part of this used for stabilization To separate the room or tanks. This can be done if it should be desired a heavier liquid, e.g. B. sea water, to be used as a stabilizing medium, or if there is a dry load, such as grain, in the lower part of the Hold.

Es ist somit ersichtlich, daß es durch richtig gestaltete und in richtigem Abstand angeordnete versteifte Öffnungen zwischen sonst flüssigkeitsdichten Schotten, die sich zwischen benachbarten Ladungstanks innerhalb eines Tankschwimmkörpers oder Tankschiffs befinden, möglich ist, eine Stabilisierung der Rollbewegungen zu erhalten, indem die Flüssigkeit auf der hohen Seite des Schwimmkörpers durch eine zwecks Vernichtung der Energie der Flüssigkeit richtig gestaltete Leitung hindurch nach unten strömen und an der niedrigen Seite des Schwimmkörpers zu einem richtigen Zeitpunkt ankommen kann, wenn diese sich zu heben beginnt, um diesem Heben entgegenzuwirken.It can thus be seen that it is properly designed and in correct Spaced stiffened openings between otherwise liquid-tight bulkheads, between adjacent cargo tanks within a tank float or Tankers are located, it is possible to obtain stabilization of the rolling movements, by putting the liquid on the high side of the float through a for the purpose of destruction the energy of the liquid flow down through properly designed conduit and arrive at the lower side of the float at a proper time can when it begins to rise to counteract this rise.

Claims

Claims: 1. Stabilization device for a floating body, which has at least one liquid-tight transverse bulkhead extending across the floating body and at least one longitudinal bulkhead arranged at right angles to and between the transverse bulkhead, which form at least two spaced apart tanks for liquid across the floating body k ennzeich -NET d urch übereinander-, as well as connection openings in the bulkheads, g e a plurality of in a closed group in the longitudinal bulkhead and adjacent openings (24, 26, 48, 53, 54, 55, 56, 86) in vertical and horizontal alignment form vertically and horizontally side by side rows, each of the openings (24, 26, 48, 53, 54, 55, 56, 86) having a reinforcement frame on all sides (28, 29, 44, 46 or 50, 52) having.

2. Stabilization device according to claim 1, characterized in that the areas in which the stiffened openings (48, 53, 54, 55, 56) are arranged, different or equal distances from the upper end and the lower end of the longitudinal bulkhead (40 and 90, respectively ) have. 3. Stabilizing device according to claim 1, characterized by closure devices (82) arranged on the longitudinal bulkhead (40 or 90) for the stiffened openings (86). 4. Stabilizing device according to claim 3, characterized by control devices (80, 84) for the optional actuation of the locking devices (82). 5. Stabilizing device according to one of the preceding claims, characterized in that at a perpendicular distance from one another on the longitudinal bulkhead (40) arranged horizontal stiffening members (44) are provided and that each opening (48, 86) lies between two adjacent stiffening members (44). 6. Stabilization device according to one of claims 1 to 4, wherein each longitudinal bulkhead of two spaced-plates is formed of one another, between which the like by means of a plurality of at right angles to each other and to the pair of plates lying webs cells are formed, characterized in that each Opening (53) is delimited by a cell (43, 45, 47, 49). 7. Stabilization device according to one of the preceding claims, characterized in that the openings (48, 53, 54, 55, 56, ffl are elongated in the horizontal direction. 8. Stabilization device according to one of claims 1 to 7, characterized in that) that a horizontal partition plate is disposed to the department for stabilizing a space in a cargo tank in a desired depth contemplated publications:. USA. Patent No. 2,077,143, 1530 647th.