DE1951569C

DE1951569C - Holder for containers in a cargo ship

Info

Publication number: DE1951569C
Authority: DE
Inventors: Leslie Albert Orinda; Boyer Warren Nafe San Mateo; Jordan Michael Alex Oakland; Calif. Harlander (V.St.A.)
Original assignee: Matson Navigation Co., San Francisco, Calif. (V.StA.)
Publication date: 1972-07-06

Description

I 951 569 ιI 951 569 ι

Die Erfindung betrilTt eino Halterung von gonorm· und vertikale Bohiillorfllhrungcn aufweisen, die paarThe invention relates to a mounting of orthogonal and vertical tubular guides which have pairs

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lon Behiilleni auf FnichtsehilTen in Form von c|uer- welso an den in Sehimiltigsrlchlung gesehenen Vorschiffs In die Laderäume einsetzbaren Stützrahmen der- und Rückseiten der Stützrahmen befestigt sind Mr gegebenenfalls von Stapclreihe zu Stupelreihe und sich zwischen jeden Stützrahmen abdeckender unterschiedliche BchiilterUingcn, 5 und mit diesem in Eingrid stehenden Lukenbulkerlon Behiilleni on non-visors in the form of c | uerwelso on the fore ship seen in sight In the cargo hold insertable support frame of which and rear sides of the support frame are attached If necessary, from stacking row to stacking row and covering each other between each support frame different canisters, 5 and with this interlocking hatch bulkhead

Die derzeitigen Frachtbehälter für ikn Übersee- und dem Boden des Laderaums erstrecken, wo Trag-The current cargo containers for ikn overseas and extend to the floor of the hold, where carrying

transport in Schilfen haben unterschiedliche Längen elemente für die Behälter an ihnen befestigt sind,transport in reeds have different lengths elements for the containers are attached to them,

von z, B. 6,10 m, 9,15 m, 10,68 m oder 12,20 m, je- und daß die senkrechten Behälterführimgspaareof, for example, 6.10 m, 9.15 m, 10.68 m or 12.20 m, each and that the vertical container guide pairs

doch gleiche Breiten. Diese Maße hängen von die durch mehrere im Abstand senkrecht übereinander Muximalliinge und Breite von auf der Straße zu io angeordnete fachwerkartige Vcrsleifungsrnhmen inbut same widths. These dimensions depend on the by several at a distance vertically one above the other Muximal lengths and width of the lattice-like connecting structures arranged on the street in

befördernden Ladungen regelnden Gesetzen und von Abstand gehalten und die Enden der LukenbalkenLaws regulating the cargo carried and kept at a distance and the ends of the hatch beams

den Benutzern oder Eigentümern der Behälter oder mit dem Deck an Stellen in Übereinstimmung milthe users or owners of the containers or with the deck at locations in accordance with mil

Behällersehilfen ab, ' dem Bodenraster der Vorsprünge lösbar verbindbarBehälersehilfen from 'the bottom grid of the projections releasably connectable

Ein für nur eine Behällerlänge konstruiertes Be- sind, so daß die Stützrahmen in allen möglichen hinterschiff ist auf Behälter dieser einen Länge 15 Stellungen .senkrecht gehaltcrt sind,
beschränkt oder —· wenn dies speziell vorgesehen Das Problem, Stapel von Behältern wegen Verist — auf Behälter mit Längen, die ganzzahlige Vie- Schiebung festzuhalten, sieht bei Schiffen anders aus lache dieser einen Länge sind. So kann ein Behälter- als bei Landfahrzeugen, und zwar auf Grund der schilf mit Elementen zum Halten von Stapeln von bedeutend größeren Flächen im Schiffsladeraum und Behältern von einer Länge von 6.1 m für Behälter 20 der im Schiffsrumpf vorkommenden Verzerrungen, von 12,2m Länge oder Kombinationen dieser zwei insbesondere der vertikalen Bewegung des Bodens Längen geeignet sein. Wegen der Vielfalt der ver- unter dem Einfluß des Meeres zu verschiedenen wendeten Behällerlängen ist die Beschränkung auf Zeiten und Orten. Die Halterung der vorliegenden eine einzige Größe oder ein ganzzahliges Vielfaches Erfindung ist so beschaffen, daß sich eine vertikale eine einsehneidende Beschränkung des wirtschaft- 25 Flexibilität dadurch ergibt, daß transportable Stützlichen Nutzens des Schilfes. Es sind zwar Hallerun- rahmen vorgesehen sind, um die Bchälterstapel gegen gen /um Anpassen des Lageraumes an Stückgut ver- seitliche sowie Vor- und Rückverschiebung im Ladeschiedener Größen bekannt, wie z. B. der USA.- raum festzuhalten.A loading is constructed for only one container length, so that the support frame is in all possible aft section on the container of this one length 15 positions are held vertically,
limited or - if this is specifically provided The problem of holding stacks of containers because of verist - to containers with lengths that are integer four-shifting looks different on ships where this one length is. For example, a container can be used as a land vehicle, namely due to the reeds with elements for holding stacks of significantly larger areas in the ship's hold and containers of a length of 6.1 m for containers 20 of the distortions occurring in the ship's hull, of 12.2 m length or Combinations of these two lengths are particularly suitable for the vertical movement of the floor. Because of the diversity of the length of the vessels turned under the influence of the sea, the restriction is to times and places. The mount of the present single size or integer multiple of the invention is such that a vertical restriction of economic flexibility results in the fact that transportable supportive use of the reeds results. Hallerun frames are provided to move the stacks of bins against / to adapt the storage space to piece goods and to move them forward and backward in the loading area. B. the USA.

Patentschrift 2 919 662 zu entnehmen ist, jedoch ist Auf Behälterschiffen wird in Behältern iinterderen E-Ünhau in den Laderaum mit relativ großem 30 gebrachte Fracht auf Lukendeckel als Decksladung Zeit- und Arbeitsaufwand verbunden, so daß ein befördert, und die Konstruktion der vorliegenden schnelles und leichtes Anpassen des Laderaumes an Erfindung ist derart, daß Balken vorgesehen sind, die andere Behälterlängen nicht möglich ist. Ferner ha- von einer Seite des Schiffsrumpfes zur anderen reiben die genannten Halterungen keine Führungen für dien, wobei die Behälter von diesen getragen werden das Laden und Löschen der Behälter, so daß auch 35 und fest, aber lösbar an diesen befestigt sind. Sie dadurch die Umschlagszeiten erheblich verlängert tragen die Decksladung und dienen auch dazu, die werden. Darüber hinaus sind die genannten Halterun- Stützrahmen in ihrer Lage festzuhalten und auf gen starr mit dem Boden und den Seitenwänden des diese Weise zum Elaltcn der Behälter im Lade-Laderaumes und mit dem Deck verbunden. Dadurch raum beizutragen und sie gegen Längs- und Querergibt sich eine wesentliche Veränderung des stati- 40 bewegungen zu sichern.Patent specification 2,919,662 can be found, however, on container ships is iinterderen in containers E-Ünhau in the hold with a relatively large 30 cargo on hatch cover as deck cargo Time and effort connected so that a promoted, and the construction of the present quick and easy adaptation of the cargo space to the invention is such that bars are provided that other container lengths are not possible. Also rub from one side of the hull to the other said brackets do not have guides for serving, the containers being carried by them the loading and unloading of the container, so that also 35 and firmly, but releasably, are attached to them. she as a result, the handling times are considerably extended to carry the deck cargo and also serve to carry the will. In addition, the support frames mentioned are to be held in their position and on gen rigid with the bottom and the side walls of this way to Elaltcn the container in the cargo hold and connected to the deck. Thereby contributing space and giving it against longitudinal and transverse to secure a significant change in the static 40 movements.

sehen Aufbaus des Schilfsrumpfes, die sich durchaus Weitere Einzelheiten und Vorteile der vorliegen-see structure of the reed hull, which can be further details and advantages of the present-

ungünstig auswirken kann. Wegen der allseitigen den Erfindung werden im folgenden an Hand dercan have an adverse effect. Because of the all-round the invention are in the following with reference to

starren Befestigung der Halterung kann durch die Zeichnung zum besseren Verständnis näher erläutert,rigid attachment of the bracket can be explained in more detail by the drawing for a better understanding,

elastischen Verformungen des Schiffsrumpfes im Es zeigtelastic deformations of the ship's hull in the It shows

Seegang ein Bruch einzelner Halterungsclcmenle 45 Fig. 1 eine schematische Teilansicht eines Schif-Swell a break of individual holding clamps 45 Fig. 1 is a schematic partial view of a ship

auflreten. fes, bei welcher eine Seile des Schiffes weggelassenappear. fes, in which one of the ropes of the ship is omitted

Aus den USA.-Patentschriften 3 111 104 und ist und in der das Innere und die Lage der Stütz-From the USA.-Patents 3 111 104 and is and in which the interior and the position of the support

3 III 212 sind bewegliche I-'ührungselemcnte am rahmen in einem Laderaum gezeigt ist, wobei das3 III 212 are movable I-'leitelemcnte shown on the frame in a cargo space, where the

oberen Ende starrer Führungen bei Behälterschif- Lukensüll, die Lukendeckel und der Boden desupper end of rigid guides in container ship hatch coaming, the hatch cover and the bottom of the

fen bekannt, die das Laden der Behälter erleichtern 50 Schiilsrumpfes in dünnen Linien dargestellt sind,known to facilitate the loading of the container 50 ski hulls are shown in thin lines,

sollen. Fig. 2 eine Draufsicht auf den in Fig. 1 gezeig-should. Fig. 2 is a plan view of the shown in Fig. 1

Jedoch sind bisher keine Halterungen mit Führim- ten Teil des Schiffes mit teilweise weggelassenemHowever, up to now there are no mountings with lead frames part of the ship with a partially omitted one

gen für den Transport von Behältern mit Behälter- Lukendeckel, um die quer angeordneten Balken undgen for the transport of containers with container hatch covers, around the transversely arranged beams and

schiffen bekannt, die leicht und schnell an unter- die Lage der Behälter im Laderaum in bezug aufships are known to be able to easily and quickly access the position of the container in the hold with respect to

schiedliche Behälterlängen angepaßt werden können. 55 die Balken und die Stützrahmen zu zeigen,Different container lengths can be adapted. 55 to show the beams and the support frames

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Fig. 3 eine auseinandergezogene, parallclperspek-It is therefore the object of the invention to provide a Fig. 3 an exploded, parallclperspek-

Halterung für genormte Behälter auf Frachtschiffen tivische Darstellung eines Stützrahmens im LaderaumBracket for standardized containers on cargo ships tivic representation of a support frame in the hold

zu schaffen, welche von den üblichen Frachtkränen eines Schiffes, bei der der quer angeordnete Balkento create which of the usual cargo cranes of a ship, in which the transversely arranged beam

am Kai gehoben und bewegt werden kann, um den — der so beschaffen ist, daß er am Deck abnehmbarcan be lifted and moved on the quay around the - which is designed so that it can be removed from the deck

Laderaum so anzupassen, daß er Behälter mit ge- 60 befestigt werden kann — in einem Abstand überAdapt loading space so that it can be attached to containers with 60 - at a distance above

gebenenfalls von Stapelreihe zu Stapelreihc verschie- der Stützrahinenkoiistruklion gezeigt ist. Der Bereichif necessary, the support rail construction is shown differently from stack row to stack row. The area

denen genormten Längen aufnehmen, führen und des Schiffsrumpfes, in dem der Stützrahmen anzu-which take up standardized lengths and guide the ship's hull, in which the support frame is to be

in Stapeln halten kann. bringen ist, ist in einfachen Linien schematischcan hold in stacks. bring is is schematic in simple lines

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- angegeben, außerdem ist die Ansicht in der HöheAccording to the invention, the object is thereby indicated, and the view is in height

löst, daß die Stützrahmen in Schiffslängsrichtung in 65 unterbrochen, um sie dem Format des Blattes anzu-solves that the support frame is interrupted in the longitudinal direction of the ship in 65 in order to adapt them to the format of the sheet.

Übeieinstiminung mit den unterschiedlichen Längen passen,Practice fitting with the different lengths,

der aufzunehmenden Behälter unter Eingriff mit am Fig. 4 einen vergrößerten Teilschnitt entlang derof the container to be received, with engagement on FIG. 4, an enlarged partial section along the

Boden angeordneten Vorsprüngen einsetzbar sind Linie 4-4, welcher einen Teil zweier in einem Ab-Projections arranged on the floor can be used line 4-4, which is a part of two in one ab-

sliiiKl voneinander bollnUlichur Stützrahmen mil einem Behälter in einer der durch tlic beiden Stützrahmen gebildeten Zellen zeigt,SliiiKl from each other bollnUlichur shows support frame with a container in one of the cells formed by tlic two support frames,

I-ig. 5 eine vergrößerte pariillclperspeklivisehe Teikmsicht eines Teils des Uderiuimbodens und einer llallekonslruktion fllr einen Teil des SlUt/-lahmens auf dem Boden des Laderaumes, Hin Teil eines Uiißeren Rahmens eines Stützrahmen* ist dargestellt, bestimmte Teile dieses Rahmens sind jedoch der Übersichtlichkeit halber weggelassen m I-ig. 5 shows an enlarged parallelspecific marriage Partial view of part of the Uderiuimboden and A general construction for part of the slUt / lame on the floor of the hold, part of an outer frame of a support frame * is shown, however, certain parts of this frame have been omitted for the sake of clarity

I'ig, 6 eine vergrößerte parallelperspektivische Teiliinsicht eines Teils des Laderuumbodcns und eine sich an der mittleren Längsachse des Bodens entlang erstreckende Konstruktion zum Hallen eines StUt/.-lahmens, wobei ein Teil des Stiilzrahmens gezeigt und andere Teile desselben der besseren Übersichtlichkeit halber weggelassen sind,I'ig, 6 an enlarged parallel perspective Partial view of part of the cargo hold floor and a construction extending along the central longitudinal axis of the floor to accommodate a StUt /.- lahmens, with part of the support frame shown and other parts of the same for clarity are omitted for the sake of

Fig. 7 eine vergrößerte parallelperspektivische Teilansichl eines Teils einer Laderaumseilenwand und eines Teils des SUitzrahmens mit einer Konstruktion, die an der Seilenwand und an dem Stützrahmen miteinander in Eingriff stehende !Matten vorsieht, 7 is an enlarged parallel perspective view Part view of a part of a cargo hold rope wall and part of the SUitzrahmens with a construction, provides for the meshing mats on the rope wall and on the support frame,

I^; i g. 8 eine Teildraufsicht eines Endes eines quer angeordneten Balkens, der mit seinen Enden am as Schilfsdeck lösbar zu befestigen ist,I ^; i g. 8 is a partial plan view of one end of a transversely arranged beam, the ends of which are to be releasably attached to the reed deck,

I- i g.⁽) eine Teilansicht einer Stirnseite des Balkens der F i g. 8 undI- i g. ⁽ ) a partial view of an end face of the beam of FIG. 8 and

Fig. IO eine vergrößerte, auseinandergebogene, perspektivische Tcilansicht der an den quer augeordneten Balken und Stützrahmen vorgesehenen Elemente, an denen ein Behälter in jede Zelle eingeführt wird, wobei ein Teil des Balkens und ein Teil zweier Bchälterführungen gezeigt sind.Fig. IO an enlarged, bent apart, Partial perspective view of the elements provided on the transversely arranged beams and support frames, at which a container is inserted into each cell, part of the beam and part of two Container guides are shown.

Ein BchäUerschiff ist normalerweise durch wasserdichte Querschotten 1 in verschiedene Laderäume eingeteilt. Die seitlichen Begrenzungen der Laderäume werden durch Längsschotten 2 (Fig. 3) und die Tankdecke oder den inneren Boden 3 gebildet. Zwischen dem Laderaum und der Seften- und Bodenaußenhaut des Schiffes befinden sich eine Reihe wasserdichter Tanks, die für Brennstoff, flüssige Fracht oder Ballast verwendet werden können. Diese Tanks dienen dazu, die Wasserdichtigkeit des Schiffes zu verbessern. In einem Behälterschiff nehmen sie einen zum Verstauen von Behältern ungeeigneten Raum ein.A keeper ship is usually watertight Transverse bulkheads 1 divided into different cargo holds. The lateral boundaries of the holds are formed by longitudinal bulkheads 2 (FIG. 3) and the tank ceiling or the inner floor 3. There are a number of rows between the hold and the outer skin of the ship's seams and bottom watertight tanks that can be used for fuel, liquid cargo, or ballast. This Tanks are used to improve the water resistance of the ship. Take in a container ship they create an unsuitable space for stowing containers.

Die Frachtbehälter sind ungeachtet ihrer Länge allgemein mit 4 bezeichnet (Fig. 1 und 2) und rechtwinklig. Üblicherweise sind die Behälter in horizontaler Richtung länglich, und ihre Längsachsen verlaufen parallel zur Schiffslängsachse.The cargo containers, regardless of their length, are indicated generally at 4 (Figures 1 and 2) and are rectangular. Usually, the containers are elongated in the horizontal direction and their longitudinal axes run parallel to the ship's longitudinal axis.

Im oberen Deck 5 (Fig. 3) sind Lukenöffnungen eingebaut, durch welche die Behälter in den Laderaum heruntergelassen werden. Die obere offene Seite des Laderaumes erstreckt sich von einem Längsschott zum anderen, und von einem Qerschott 1 zu einem gegenüberliegenden anderen.In the upper deck 5 (Fig. 3) there are hatch openings built in, through which the containers are lowered into the hold. The upper open Side of the hold extends from one longitudinal bulkhead to the other, and from a transverse bulkhead 1 to one opposite another.

Wie aus F i g. 1 und 2 zu entnehmen ist, beträgt die Länge jedes Laderaumes das Vielfache der Länge eines Behälters 4, und die Zwischenräume der Halterung zum Einführen und Halten eines vertikalen Behälterstapels in einem Abstand von einem benachbarten Stapel sind mit »Zelle« bezeichnet. Ein Stützrahmen 6 ist ein vertikaler Rahmen, der so beschaffen ist, daß er sich zwischen zwei Längsschotten 2 des Laderaumes erstreckt, und zwar in einer vertikalen Onercbene. die im rechten Winkel zur Schiffslängsnchse steht. Jeder Stützrahmen (t (Fi g. I bis 4) bildet ein ulljjomein ebon verlaufendes, vertikales Abstandselement zwischen parallel nebeneinander ungeordneten Paaren horizontaler BehHUorreihen, die sich von einer Seite eines Laderaums zur underen erstrecken. Nebeneinanderliegende Paare von Stützrahmen bellndcn sich an den entgegengesetzten Enden der Behälter an joder sich quer zum Laderaum hinziehenden Reihe. Die Stützrahmen sind mit Elementen versehen, welche die Behälter jeder Reihe voneinander fernhalten. Wie nachstehend beschrieben werden wird, sind die Stützrahmen weder miteinander verbunden, noch sind sie an den Laderaumwänden starr befestigt.As shown in FIG. 1 and 2, the length of each loading space is a multiple of the length of a container 4, and the gaps in the holder for inserting and holding a vertical stack of containers at a distance from an adjacent stack are designated as "cells". A support frame 6 is a vertical frame which is designed so that it extends between two longitudinal bulkheads 2 of the cargo space, in a vertical Onercbene. which is at right angles to the ship's longitudinal axis. Each support frame (t (Figs. 1 to 4) forms a vertical spacer element running parallel to one another, parallel to one another, disordered pairs of horizontal rows of containers, which extend from one side of one hold to the other Containers in each row extending across the hold. The support frames are provided with elements which keep the containers in each row apart. As will be described below, the support frames are neither connected to one another nor are they rigidly attached to the load compartment walls.

Im folgenden wird ein Stützrahmen in seinen Einzelheiten in einer Lage beschrieben, die er nach dem Einsetzen in einen Laderaum einnimmt. Jeder Stützrahmen 6 besteht aus einem Paar einander entsprechender, parallel verlaufender, voneinander abgesetzter äußerer Rahmen 7 (Fig. 3), weiche aus einem I-Profil bestehen können. Sie sind in vertikalen Ebenen nebeneinander im rechten Winkel zur Längsachse des Schiffes angeordnet. Die Stege 8 jedes I-Proflls sind vertikal und ihre Flansche 9 horizontal angeordnet (Fi g. 5, 6, 7).In the following, a support frame will be described in detail in a position that he is after the insertion in a cargo hold. Each support frame 6 consists of a pair of corresponding, parallel, offset outer frame 7 (Fig. 3), dodge can pass an I-profile. They are in vertical Layers arranged side by side at right angles to the longitudinal axis of the ship. The webs 8 each I-profiles are vertical and their flanges 9 are horizontal arranged (Fi g. 5, 6, 7).

Jeder äußere Rahmen 7 jedes Stützrahmens 6 bestellt aus einem oberen Träger 12 und einem unteren Träger 13, welche über zick-zack angeordnete Abschnitte 14 miteinander verbunden sind. Die durch die zick-zack angeordneten Abschnitte 14 gebildeten äußeren Spitzen 15 und inneren Spitzen 16 fluchten jeweils vertikal miteinander und horizontal mit den Spitzen des zum gleichen Stützrahmen gehörenden zweiten äußeren Rahmens 7. An die jeweils oberen Spitzenpaare 15 ist eine Stützplatte 17 angeschweißt (Fig. 7).Each outer frame 7 of each support frame 6 consists of an upper beam 12 and a lower one Carriers 13, which are connected to one another via sections 14 arranged in a zigzag manner. The through the Zigzag arranged sections 14 formed outer tips 15 and inner tips 16 are aligned each vertically with each other and horizontally with the tips of the belonging to the same support frame second outer frame 7. A support plate 17 is welded to each of the upper pairs of tips 15 (Fig. 7).

Zur Versteifung der äußeren Rahmen 7 sind parallel zu den oberen und unteren Trägern 12, 13 verlaufende kürzere Träger 18 zwischen den inneren Spitzen 16 und längere Träger 25 zwischen den äußeren Spitzen 15 aus Winkclprofilen 19 vorgesehen, während zum gegenseitigen Abstützen der äußeren Rahmen sowie der parallelen Träger 18, 25 parallel zur Schiffslängsachse verlaufende Schienen 20, Trager 24 und parallel zum inneren Boden verlaufende diagonale Träger 23 bestimmt sind. Ein Schenkel der Winkelprofile 19 liegt dabei in einer vertikalen Ebene, während der zweite horizontal in den Stützrahmen 6 hineinragt.To stiffen the outer frames 7 are parallel to the upper and lower beams 12, 13 shorter beams 18 extending between the inner tips 16 and longer beams 25 between the outer ones Tips 15 provided from Winkclprofilen 19, while for mutual support of the outer Frame and the parallel supports 18, 25 rails 20, supports running parallel to the longitudinal axis of the ship 24 and parallel to the inner bottom extending diagonal beams 23 are determined. One leg of the Angle profile 19 lies in a vertical plane, while the second horizontally in the support frame 6 protrudes.

In gleichen Abständen voneinander verlaufende vertikale Bchälterführungen 27 aus Winkelprofileii bilden an den gegenüberliegenden Seiten der Stützrahmen 6 in horizontaler Richtung verlaufende Reihen. Die Schenkel 28 der Winkelprofile jedes Paares der Behälterführungen laufen aufeinander zu, während die anderen Schenkel 29 vom Stützrahmen in Längsrichtung des Schiffes wegragen.Equally spaced vertical container guides 27 made of angular profiles form rows running in the horizontal direction on the opposite sides of the support frame 6. The legs 28 of the angle profiles of each pair of container guides run towards each other while the other legs 29 protrude from the support frame in the longitudinal direction of the ship.

Der Abstand zwischen den Schenkeln 29 jedes Paares der Behälterführungen ist geringfügig größer als die Breite eines Behälters 4, so daß die vier vertikalen Ecken eines Behälters von den durch die Schenkel 28, 29 der vier Bchälterführungen gebildeten Ecken aufgenommen werden, wenn die zugehörigen Stützrahmen in einem Abstand längs der Schiffsachse angeordnet sind, der geringfügig größer als die Länge der Behälter ist.The distance between the legs 29 of each pair of container guides is slightly greater than the width of a container 4, so that the four vertical corners of a container from the through the Legs 28, 29 of the four container guides formed corners are received when the associated Support frames are arranged at a distance along the ship's axis, which is slightly larger than the length of the container.

Die Schenkel 29 der Winkeleiscn 27 sind an die Schenkel der Flansche 9 der I-Träger angeschweißt.The legs 29 of the Winkeleiscn 27 are welded to the legs of the flanges 9 of the I-beam.

die vom äußeren Rahmen 7 nach außen ragen. Die kai ausgerichtete Seiten aufweisen und mit den äußersten Behälterführungen 27 der entsprechenden oberen Kanten ihrer Enden an die Unterseite der Reihe sind ungefähr bei den Spitzen 15 der zick- unteren Träger 13 der äußeren Rahmen 7 gezack angeordneten Abschnitte 14 der äußeren Rah- schweißt sind. Diese Platten können auch mit den men 7 oder in der Nähe derselben angeschweißt. 5 Versteifungen 36 entsprechenden Versteifungen 41 Zwischen den äußeren Rahmen sind die Behälter- ausgestattet sein, die ebenfalls an die Unterseite der führungen 27 auch an den Winkelcisen 19 der Träger unteren Träger 13 geschweißt sind. Zwischen den 18, 25 angeschweißt. Die oberen Enden der Behälter- Platten 42 angeordnete Abstandsplattcn 44 sind an führungen 27 überragen die obere Ebene der oberen erste angeschweißt und halten sie in einem Absland Träger 12 beträchtlich, ebenso erstrecken sich die io voneinander.which protrude from the outer frame 7 to the outside. The kai have aligned sides and with the outermost container guides 27 of the corresponding upper edges of their ends to the underside of the Row are jagged approximately at the tips 15 of the zig-zag lower support 13 of the outer frame 7 arranged sections 14 of the outer frame are welded. These plates can also be used with the men 7 or welded in the vicinity thereof. 5 stiffeners 36 corresponding stiffeners 41 Between the outer frame are the containers, which are also attached to the underside of the Guides 27 are also welded to the angle iron 19 of the carrier lower carrier 13. Between 18, 25 welded on. Spacer plates 44 arranged at the upper ends of the container plates 42 are attached Guides 27 protrude above the upper level of the upper first welded on and hold it in an Absland Supports 12 considerably, likewise the io extend from one another.

unteren Enden bis unterhalb der untersten Ebene Eine sich flach horizontal eistreckende und hori-lower ends to below the lowest level A flat, horizontally stretching and horizontal

der unteren Träger 13. Rechteckige, horizontal aus- zontal angeordnete Platte 43 ist am Boden 3 des gerichtete Tragplattcn 30 sind jeweils an den unleren Laderaums festgeschweißt, und zwar so, daß sie sich Enden benachbarter Paare von Behälterführungen 27 zwischen den Platten 42 und den Tragplatten 30 erfcstgeschweißt und springen seitlich von diesen vor, 15 streckt. Die Platten 42 und 43 sind nicht aneinander wodurch an ihren Ecken eine Auflagefläche für die befestigt.the lower support 13. Rectangular, horizontally off-zontally arranged plate 43 is on the bottom 3 of the directional support plates 30 are each welded to the unleren cargo space, in such a way that they Ends of adjacent pairs of container guides 27 are initially welded between the plates 42 and the support plates 30 and protrude sideways from these, 15 stretches. The plates 42 and 43 are not against each other whereby a support surface for the fastened at their corners.

Behälter entsteht. Mitteis der beschriebenen Konstruktion ist jederContainer arises. Everyone is in the middle of the construction described

An den einzelnen Behälterführungen 27 jeder" Stützrahmen auf dem Boden des Schiffskörpers geReihe befinden sich ähnliche Tragplatten 31. halten, wobei die Tragplattcn 30, 31 zwar auf dem Die Entfernung zwischen den Paaren im Abstand 20 Boden ruhen, aber nicht an ihm befestigt sind. Die voneinander angeordnter Behälterführungen 27 ist, Bolzen 38 sichern die Rahmen an ihren Enden gegen wie bei 34 (F i g. 4) gezeigt, relativ gering, und zwar eine Längsbewegung dieser unteren Enden in bezug ungefähr 30,5 cm. Ein solcher Zwischenraum in der auf den Schiffskörper. Bewegungen des Laderaumin F i g. 4 gezeigten Anordnung befindet sich in einer bodcns durch die gegen den Schiffskörper wirkende Entfernung von jeder Seite des Laderaumes, die 25 Kraft des Wassers können so in den Stützrahmen ungefähr einem Viertel des Gesamtabstandes dieser keine unerwünschten Spannungen hervorrufen. Die Seiten voneinander entspricht. Fig. 5 zeigt einen in der Mitte liegenden Plattenpaare42 halten zusam-Ausschnitt der Konstruktion in der Umgebung dieses men mit der Platte 43 und den Tragplatten 30 die Zwischenraums, mit einem Paar sich horizontal er- unteren Enden der Stützrahmen sowohl in Längsstreckender, in einem Abstand parallel nebeneinan- 30 als auch in Querrichtung des Schiffes fest, ohne daß der laufender Platten 35, deren Seiten vertikal aus- sie am Boden des Laderaums befestigt sind. Auf diese gerichtet sind und einen rechten Winkel mit den Weise werden die unteren Quer- und Längsdrückc unteren Trägern 13, unter denen sie sich befinden, durch den Stützrahmen und die Platten 37, 43 auf bilden und mit ihren oberen Kanten an diese Träger die Schiffskörperkonstruktion übertragen, geschweißt sind. Versteifungen 36, die sich in seit- 35 An die Längsschotten 2 des Laderaums sind horilicher Richtung von den Plattcnpaaren nach außen zontal verlaufende längliche Platten 45 (F i g. 7) ancrstrcckcn, befinden sich unter den unteren Trägern geschweißt, und zwar gegenüber jedem Paar äußerer 13 und sind an letztere angeschweißt. Spitzen 15 der äußeren Rahmen 7. Die Platten 45 Die Plattcnpaare 35 sind vorgesehen, um zwischen sollen verhindern, daß die an die äußeren Rahmen sich eine sich in gleicher Richtung erstreckende vcrti- 40 angeschweißten Stützplaltcn 17 die Ladcraumseitenkale Platte 37 aufzunehmen, die am Boden 3 des wände berühren. Es ist zu ersehen, daß die äußeren Schiffskörpers festgeschweißt ist und sich zwischen Rahmen 7 der Stützrahmen von den Längsschotten den Tragplatten 30 hinzieht. und dem Boden des Laderaums abgesetzt sind und !n den Platten 35, 37 befinden sich miteinander auch, daß die Platten 45 im Zusammenwirken mit ausgerichtete Öffnungen, in weiche ein Bolzen 38 45 den Stützrahmen dazu dienen, die Behällerdrücke herausnehmbar einzustecken ist, der mittels gecigne- auf den Schiffsrumpf zu übertragen, ohne daß die ter Elemente, z. B. mit einem Qucrricgel oder einer Stützrahmen seitlich am Schiffsrumpf befestigt sind. Mutter, an einem überstehenden Ende lösbar ge- Eine Vielzahl solcher mit der Längsachse des SchilTssichert werden kann. Am anderen Ende des Bolzens rumpfes horizontal gleichlaufender länglicher Platkann sich ein Kopf 39 (Fig. 5) befinden, mittels 50 ten 45 kann in verschiedenen Abständen an den dessen der Bolzen herauszuziehen ist. Die Enden der Längsschotten vorgesehen sein, oder diese Platten Platten 35, 37 erstrecken sich nicht bis in die Zwi- können durchgehend vorgesehen sein, schcnräumc 34 oder über die Tragplatlen 30, son- Zwischen den oberen Enden der über die äußeren dem· reichen genau bis zu letzteren. Rahmen 7 hinausragenden Behälterführungen ist ein F.s ist zu beachten, daß die Tragplatten 30 direkt 55 horizontaler, senkrecht zur Schiffslängsachse vcrlauübcr den Längsträger!! 40 liegen, die sich im Doppcl- fender, kastenförmiger Lukenbalken 46 angeordnet boden des Schiffes befinden (Fig. 3), so daß sich die Die Qucrschnittshöhc des Lukcnbalkcns46 ist übei Drücke der vertikalen Stapel über diese Tragplattcn seine gesamte Länge größer als die Querschnittsund den inneren Boden 3 direkt auf die Längsträger breite. Die obere Wand 47 ist gerade und verläuft 40 fortpflanzen. ^6o horizontal von einem zum anderen Ende. Die ßodcn-Lin weiterer Zwischenraum 34 befindet sich zwi- wand 48 des Lukenbalkcns verläuft bis zu den sehen einem Paar benachbarter vertikaler Behälter- Knicken 49 parallel zur oberen Wand 47 und von da fühiungcn in der Mille zwischen den Seiten des an, wie bei 50 (Fig. 3) gezeigt, bis /u den Punkten Laderaums. Die Fig. 6 zeigt einen Ausschnitt dieser 51 schräg nach oben, wo sie sich mit den unteren Konstruktion, in der ein Paar sich horizontal er- 65 Flächen horizontal angeordneter Platten 52 (Fi g. 0) streckender, in einem Abstand paiallel nebeneinan- vereinigt, die wiederum so heseh:inVn sind, daß sie der IniiiVndiT l'lsittcn 42, ähnlich wie die Platlen 35, sich an den gegenüberliegenden Sriten des SchilTsiibei mit einem weiteren Abstand voneinander, verli- nimpfes (Fig.')) über d;is Deck 5 n-invkon und uiiSimilar support plates 31 are located on the individual container guides 27 of each support frame on the floor of the ship's hull, the support plates 30, 31 resting on the floor, but not attached to it spaced container guides 27, bolts 38 secure the frames at their ends against as shown at 34 (Fig. 4), relatively little, namely a longitudinal movement of these lower ends with respect to about 30.5 cm Movements of the hold in Fig. 4 is in a bodcns due to the distance acting against the hull from each side of the hold, the force of the water can so in the support frame about a quarter of the total distance from these unwanted The sides correspond to each other. Fig. 5 shows a plate pair 42 lying in the middle holding together cutout the construction in the vicinity of this men with the plate 43 and the support plates 30 the gap, with a pair of horizontally lower ends of the support frame both in the longitudinal, at a distance parallel to each other and in the transverse direction of the ship, without the running panels 35, the sides of which are vertically attached to the floor of the cargo space. Directed to this and at right angles to the way, the lower transverse and longitudinal pressures of the lower girders 13 under which they are located will form through the support frame and the plates 37, 43 and with their upper edges transferred to these girders the hull structure , are welded. Stiffeners 36, which are attached to the longitudinal bulkheads 2 of the cargo hold, horizontally from the pairs of plates to the outside, elongated plates 45 (FIG. 7) are welded under the lower girders, opposite each pair outer 13 and are welded to the latter. Tips 15 of the outer frame 7. The plates 45 The plate pairs 35 are provided in order to prevent the support plates 17 welded to the outer frame, which extend in the same direction, from receiving the load compartment side plate 37, which are attached to the floor 3 touch the walls. It can be seen that the outer hull is welded in place and that the support frame extends from the longitudinal bulkheads to the support plates 30 between frame 7. and the floor of the hold and! n the plates 35, 37 are also located with each other that the plates 45 cooperate with aligned openings, in which a bolt 38 45 serve the support frame to insert the container pressures removably, which by means of gecigne - To be transferred to the hull without the ter elements such. B. with a Qucrricgel or a support frame are attached to the side of the ship's hull. Nut, detachable at one protruding end. A large number of these can be secured with the longitudinal axis of the shield. At the other end of the bolt body, horizontally parallel, elongated plate can be a head 39 (Fig. 5), by means of 50 th 45 can be pulled out at different distances from which the bolt is. The ends of the longitudinal bulkheads may be provided, or these panels panels 35, 37 do not extend into the intermediate spaces, sections 34 or over the support panels 30, but between the upper ends of the outer panels extend exactly up to to the latter. The container guides protruding from the frame 7 must be ensured that the support plates 30 are directly 55 horizontally, perpendicular to the longitudinal axis of the ship, over the longitudinal girder !! 40, which are arranged in the double-fender, box-shaped hatch beam 46 on the bottom of the ship (Fig. 3), so that the cross-section height of the hatch beam 46 is greater than the cross-section and the inner length when the vertical stacks are pressed over this support plate Floor 3 directly on the side members wide. The top wall 47 is straight and continues 40. ^6o horizontally from one end to the other. The additional space 34 is located between the wall 48 of the hatch beam and runs as far as a pair of adjacent vertical container bends 49 parallel to the upper wall 47 and from there runs in the mill between the sides of the, as at 50 ( Fig. 3) shown to / u the cargo hold points. 6 shows a section of this 51 obliquely upwards, where it joins the lower construction, in which a pair of horizontally arranged plates 52 (FIG. 0) stretching, at a distance parallel to one another which, in turn, are in such a way that they, like the plates 35, of the IniiiVndiT l'lsittcn 42 are located on the opposing srites of the shield at a further distance from each other, lightened (Fig. ')) over the Deck 5 n-invkon and uii

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diesem mit Schrauben 53 lösbar und dichtend befestigt sind.this fastened with screws 53 releasably and sealingly are.

Bei Verfolgung der Querschnittskontur zeigt sich, daß die Bodenwand 48 des Lukenbalkens 46 breiter als die obere Wand 47 ist. Die einander gegenüberliegenden Seitenwände 55 (F i g. 9) erstrecken sich parallel nach oben bis zu den Knicken 56 und laufen von da ab nach oben aufeinander zu, wie bei 57 (F i g. 9) gezeigt, bis zur oberen Wand 47.When following the cross-sectional contour, it can be seen that the bottom wall 48 of the hatch beam 46 is wider than the top wall is 47. The opposing side walls 55 (Fig. 9) extend parallel upwards to the bends 56 and from there onwards run upwards towards each other, as at 57 (Fig. 9) up to the top wall 47.

Die Enden des Lukenbalkens sind T-förmig ausgebildet, d.h. mit in Schiffslängsrichtung verlaufenden Ansätzen 58 versehen und in der jeweiligen Anordnung der Stützrahmen entsprechenden Ausnehmungen des Lukensülls 80 eingesetzt, wobei in jeder Ausnehmung Bohrungen zur Aufnahme der Schrauben 53 vorgesehen sind. Vertikal angeschweißte Platten 59 verschließen die Enden der Lukenbalken und sind mit dem Lukensüll dichtend verbunden, um ein Eindringen von Wasser in den Laderaum zu vermeiden. Nach einem Versetzen der Stützrahmen und damit der Lukenbalken können die Ausnehmungen durch entsprechende Zwischenstücke dichtend verschlossen werden. Dabei versteht es sich, daß das Lukensüll in diesem Falle nicht zur Versteifung des Schiffsrumpfes dienen kann. Die Platten 59 bzw. die Enden der oberen Wand 47 sind mit vertikalen 60 bzw. horizontalen 61 öffnungen als Zugang zu den Schrauben 53 versehen, welche mit einer Winkeldeckplatte 62 verschließbar sind.The ends of the hatch beam are T-shaped, i.e. they run in the longitudinal direction of the ship Approaches 58 provided and in the respective arrangement of the support frame corresponding recesses of the hatch coaming 80 used, with holes for receiving the screws in each recess 53 are provided. Vertically welded plates 59 close the ends of the hatch beams and are Sealed with the hatch coaming in order to prevent water from entering the hold. After moving the support frame and thus the hatch beam, the recesses can through appropriate spacers are sealed tightly. It goes without saying that the hatch coaming in this case can not serve to stiffen the hull. The plates 59 or the ends the upper wall 47 are provided with vertical 60 or horizontal 61 openings for access to the screws 53, which can be closed with an angled cover plate 62.

In den Ecken der T-förmigen Enden des Lukenbalkens sind im allgemeinen aus Gußmaterial bestehende Führungselemente 65 angeordnet, deren Schenkel 66 und 67 am schrägen Bereich 57 bzw. am Ansatz 58 des Lukenbalkens befestigt sind. Die Schenkel 66, 67 sind mit ihren Unterkanten mit den äußeren Behälterführungen 27 ausgerichtet, wodurch die Behälter beim Laden zwischen die Behälterführungen geführt werden. Darüber hinaus sind weitere Führungselemente 68 paarweise an gegenüberliegenden Seiten des Lukenbalkens in ungefähr der Behälterbreite entsprechenden Abständen über die Länge des Lukenbalkens verteilt angeordnet. Jedes dieser Führungselemente 68 ist gegossen oder maschinell hergestellt und besteht aus einer Platte 69 mit der gleichen Neigung wie der schräge Bereich 57 des Lukenbalkens, an dem es befestigt ist, und einer an der Platte angeordneten, rechtwinklig vorspringenden Nase 70. Eine sich nach unten verbreiternde Giebelfläche 71 bildet den Abschluß der Nase, und ihre Breite entspricht dem Abstand benachbarter Behälterführungen 27, wobei jede Nase 70 mit einem Paar Behälterführungen 27 ausgerichtet ist und so beim Einführen eines Behälters zwischen die Behälterführungen 27 während des Ladens mithilft. In the corners of the T-shaped ends of the hatch beam, guide elements 65 generally made of cast material are arranged, the legs 66 and 67 of which are attached to the inclined area 57 and to the shoulder 58 of the hatch beam. The legs 66, 67 are aligned with their lower edges with the outer container guides 27, whereby the containers are guided between the container guides during loading. In addition, further guide elements 68 are arranged in pairs on opposite sides of the hatch beam at intervals corresponding approximately to the width of the container, distributed over the length of the hatch beam. Each of these guide members 68 is cast or machined and consists of a plate 69 with the same inclination as the sloping portion 57 of the hatch beam to which it is attached and a perpendicularly projecting nose 70 disposed on the plate . A downwardly widening Gable surface 71 terminates the nose and its width corresponds to the spacing of adjacent container guides 27, each nose 70 being aligned with a pair of container guides 27 to aid in inserting a container between container guides 27 during loading.

An der Unterseite der Nase 70 ist eine sich nach , unten öffnende Ausnehmung72 (Fig. 10) ausgebildet, deren Seiten nach oben zusammenlaufen, während auf einer horizontal verlaufenden, die oberen Enden der benachbarten Behälterführungen 27 verbindenden Platte 73 ein nach oben pyramidenstumpfartig ausgebildeter Vorsprung 74 angeordnet ist. Er ist so ausgebildet, daß er sich in die Ausnehmung 72 erstrecken kann. Die Flächen der Vorsprünge 74 entsprechen im wesentlichen den Flächen der Ausnehmungen 72. Die die Basis jedes Vorsprungs 74 umgebenden Seiten 75 und die unteren Bereiche 76 der Seiten der Ausnehmung 72 sind vertikal ausgerichtet, damit eine vertikale Bewegung der Lukenbalken 46 im Verhältnis zu den Vorsprüngen 74 möglich ist, wobei die pyramidenstumpfartigen Flächen über der erwähnten Basis und die unteren Bereiche 76 dazu dienen, die oberen Enden der vertikalen Behälterführungen 27 so zu führen, daß sie auf die Unterkanten der Nasen 70 ausgerichtet sind. Es wird betont, daß die Lukenbalken nicht auf den Stützrahmen oder Behälterführungen aufliegen, sondern daß die Stützrahmen durch die Lukenbalken On the underside of the nose 70 is a downwardly opening recess 72 (Fig. 10), the sides of which converge upwards, while on a horizontally extending plate 73 connecting the upper ends of the adjacent container guides 27, a projection 74 formed like a truncated pyramid upwards is arranged. It is designed so that it can extend into the recess 72. The areas of the protrusions 74 correspond substantially to the areas of the recesses 72. The sides 75 surrounding the base of each protrusion 74 and the lower portions 76 of the sides of the recess 72 are vertically aligned to allow vertical movement of the hatch beams 46 relative to the protrusions 74 is possible, the truncated pyramidal surfaces above the mentioned base and the lower regions 76 serving to guide the upper ends of the vertical container guides 27 so that they are aligned with the lower edges of the lugs 70. It is emphasized that the hatch beams do not rest on the support frames or container guides, but that the support frames are supported by the hatch beams

ίο in dem Laderaum in Stellungen festgehalten werden, die sie vor Bewegungen in der Längsrichtung der Laderaumachse bewahren. Die Vorsprünge 74 füllen die Ausnehmungen 72 nicht vollkommen aus, sondern haben solche Abmessungen, daß sie eine vertikale Bewegung der Stützrahmen relativ zu den Lukenbalken 46 oberhalb und unterhalb einer mittleren Position erlauben, und zwar ausreichend, um die Seiten 75 der Vorsprünge in Kontakt mit den Seiten 76 der Ausnehmungen 72 zu halten, um dieίο are held in positions in the hold, which prevent them from moving in the longitudinal direction of the load compartment axis. Fill the protrusions 74 the recesses 72 not completely, but have such dimensions that they have a vertical Movement of the support frames relative to the hatch beams 46 above and below a central one Position, sufficient to allow the sides 75 of the protrusions in contact with the Pages 76 of the recesses 72 to hold the

ao von den Behältern auf die Stützrahmen ausgeübten Drücke mittels der Lukenbalken auf das obere Deck oder den Schiffsrumpf zu übertragen und auf diesen zu verteilen und für eine Ausrichtung und ein horizontales Festhalten der oberen Enden der Stützrahmen zu sorgen.ao pressures exerted by the containers on the support frames by means of the hatch beams on the upper deck or to transfer the ship's hull and distribute it on it and for an alignment and a horizontal one Make sure to hold onto the top ends of the support frames.

Allgemein mit 79 (Fig. 1, 2) bezeichnete konventionelle Lukendeckel liegen auf den Lukenbalken 46 und auf dem Lukensüll 80 auf. Behälter 4 können auch auf den Lukendeckeln selbst (Fig. 1) in jeder geeigneten Weise gehalten und lösbar auf diesem befestigt sein.Conventional ones generally designated 79 (Figs. 1, 2) Hatch covers rest on the hatch beam 46 and on the hatch coaming 80. Container 4 can also held on the hatch covers themselves (Fig. 1) in any suitable manner and releasably thereon be attached.

üblicherweise sind mindestens an einem der Querschotten 1 jedes Laderaums vertikale Behälterführungen 81 befestigt, die mit den benachbarten Stützrahmen zusammenwirken, um dazwischen Stapel von Behältern unterzubringen und halten zu können, während sich ein Stützrahmen 6 am anderen Querschott 1 befinden kann und Verstellungen eines oder mehrerer Stützrahmen in bezug auf die Seite des Querschotts 1 vorgenommen werden können, an dem sich die Behälterführungen 81 befinden. Oder es kann ein Stützrahmen entfernt werden, ohne daß die die Belastung tragenden und den Laderaum absteifenden Lukenbalken dabei beeinflußt werden.Usually there are vertical container guides on at least one of the transverse bulkheads 1 of each loading space 81 attached, which cooperate with the adjacent support frame to stack therebetween to accommodate and hold of containers, while a support frame 6 on the other transverse bulkhead 1 can be located and adjustments of one or more support frames with respect to the side of the Transverse bulkhead 1 can be made on which the container guides 81 are located. Or it a support frame can be removed without the load-bearing and stiffening of the cargo space Hatch beams are affected.

Die Lukenbalken 46 können leicht in Lagen gebracht werden, die den für die Stützrahmen gewünschten Stellungen entsprechen. In jedem Fall und für jede vorgenommene Verstellung ist in den jeweiligen Ebenen der Stützrahmen zwischen den Wänden des Laderaums, den Lukenbalken 46 und den Stützrahmen Beweglichkeit vorhanden. The hatch beams 46 can easily be brought into positions that correspond to the positions desired for the support frames. In each case and for each adjustment made, the support frame between the walls of the cargo hold, the hatch beam 46 and the support frame can be moved in the respective planes.

Die Trägerstruktur der Stützrahmen verleiht dieser Festigkeit, kombiniert mit Leichtigkeit und spar samem Materialverbrauch, und das Verfahren odei die Art und Weise, in der die Stützrahmen 6 un( Lukenbalken 46 in ihren verschiedenen Stellunget befestigt werden, ist insofern einfach, als die Bolzei oder Schrauben 38 die einzigen Elemente sind, dii zum Befestigen der Stützrahmen am Boden des Lade raums benötigt werden. Die Lukenbalken 46, die ai ihren Enden am Deck mittels Schrauben 53 lösba festgeschraubt sind, sind nicht an den Stützrahmei befestigt, halten jedoch deren obere Enden und da mit die Stützrahmen selbst in ihrer Lage fest. Nad The support structure of the support frames gives this strength, combined with lightness and economical use of material, and the method or manner in which the support frames 6 and hatch beams 46 are fastened in their various positions is simple in that the bolts or screws 38 are the only elements needed to secure the support frames to the floor of the hold, the hatch beams 46, which are releasably bolted at their ends to the deck by means of screws 53, are not attached to the support frame, but hold their upper ends and there with the support frames themselves firmly in place

6s Lösen und Hochheben der Lukenbalken 46 von Schiffskörper ist der darunter befindliche Stützrahmei — von den leicht lösbaren Bolzen 38 abgesehen -frei und kann herausgenommen werden.6s loosening and lifting the hatch beam 46 from The hull is the support frame underneath - apart from the easily detachable bolts 38 - free and can be removed.

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Auf Grund der Eigenschaften der erfindungsgemäßen Halterung haben die Stützrahmen die Fähigkeit, sich in einer Querebene auszudehnen, wenn die Längsschotten in Schräglage in bezug auf den inneren Boden und den mit ihnen verbundenen Lukenbalken 46 geraten. Es besteht ebenfalls die Möglichkeit für die Stützrahmen, sich von ihrer ursprünglichen Ebene fortzubiegen, und die Basis der Stützrahmen kann die Querverschiebungen des inneren Schiffsbodens mitmachen, während die Drücke der Behälterstapel immer noch mittels der Tragplatten 30 auf die Längsträger 40 im doppelten Boden des Schriffsrumpfes übertragen werden.Due to the properties of the bracket according to the invention, the support frames have the ability to expand in a transverse plane when the longitudinal bulkheads are inclined with respect to the inner floor and the hatch beam 46 connected to them. There is also the possibility for the support frames to bend away from their original plane, and the base of the support frames can follow the transverse displacements of the inner ship's bottom, while the pressures of the container stacks are still transmitted by means of the support plates 30 to the longitudinal members 40 in the double bottom of the hull will.

Die Lukenbalken 46 sind, wie zu sehen ist, als Querverbindung zwischen den Seiten des Schiffsrumpfes am Oberdeck vorgesehen, gleichzeitig stützen sie die Enden der Lukendeckel, welche wiederum die See- und Deckbehälterladung tragen, und sind mit Führungen für die in den Laderaum herabgelassenen Stützrahmen versehen.As can be seen, the hatch beams 46 are used as a cross connection between the sides of the ship's hull provided on the upper deck, at the same time they support the ends of the hatch covers, which in turn carry the sea and deck container cargo, and are provided with guides for the cargo hold provided lowered support frame.

Claims

Patent claims:

1. Mounting of standardized containers on cargo ships in the form of transepts in the Support frames that can be used for loading spaces may be different from stack row to stack row Container lengths, characterized in that the support frames (6) in the longitudinal direction of the ship in accordance with the different lengths of the containers to be received in engagement with arranged on the floor Projections (37, 43) can be used si.ici and have vertical container guides (27), which in pairs on the seen in the longitudinal direction of the ship Front and back sides of the support frame (6) are attached and sandwiched between each support frame covering and engaging with this hatch beam (46) and the floor (3) of the hold, where support elements (30) for the containers (4) are attached to them, and that the vertical container guide pairs (27) by several at a distance perpendicular to each other arranged truss-like stiffening frame (18, 25) held at a distance and the Ends the hatch beams (46) to the deck (5) in locations consistent with the floor grid of the projections (37, 43) are releasably connectable, so that the support frame (6) in all possible Positions are held vertically.

2. Holder according to claim 1, characterized in that each support frame (6) has a pair of truss-like outer frames (7) in a separate, opposing arrangement, which is a generally vertically extending row of adjacent, zigzag-shaped sections ( 14), which are connected at their ends at the connections with the adjacent sections to form a plurality of outer and inner tips (15, 16) with respect to the inside of the support frame, that the stiffening bars (18, 25) lie between the sections extend and are attached at the inner and outer tips thereof and that one of the legs of each pair of the container guides (27) on each of the opposite sides of the support frame (6) to one of the outer frames (7) on the upper and lower edges of the support frame (6) and is attached to the stiffening frame (18, 25) at their opposite edges.

3. Holder according to claim 1 or 2, characterized in that the hatch beam (46) is attached to the fuselage and extends across the open upper side of the hold above the support frame and extends independently of the same for supporting the weight of a load.

4. Holder according to claim 3, characterized in that the hatch beam without one rigid connection with the support frame releasably on opposite long sides of the open Top of the cargo space is attached.

5. Holder according to one of the preceding claims, characterized in that the Projections (37, 43) are arranged for holding the support frame at points which are on opposite Sides of a central point between the longitudinal bulkheads are separated from each other, and that fastening elements (38) for releasable derestigen the support frame (6) to the Projections (37, 43) are provided, whereby the support frame on the inner floor of the cargo space are releasably fastened.

6. Holder according to one of the preceding claims, wherein the ship has an outer at a distance below the inner bottom and separated from each other Side members arranged between the inner and outer floor side by side and in Extending in the longitudinal direction of the ship, characterized in that the support elements (30) for carrying containers arranged with their ends between the container guides (27) and for supporting the support frames on the inner floor, they are not attached to the inner floor and in that they are located on the inner floor substantially immediately above the side rails are.

7. Holder according to one of the preceding claims, characterized in that pressure-receiving plates (45) are rigidly attached to the longitudinal bulkheads, adjacent to the upper ends of the support frames for sliding engagement of the sides of the support frames, adjacent to their upper ends to restrict their transverse horizontal movement , are arranged.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

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