DE2303381A1

DE2303381A1 - SHIP

Info

Publication number: DE2303381A1
Application number: DE19732303381
Authority: DE
Inventors: Gerasimos Nicolaou Dragonas
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1972-01-31
Filing date: 1973-01-24
Publication date: 1973-08-09
Also published as: JPS5632150B2; DE2303381C2; SE390939B; FR2170085B1; IT978616B; GB1413842A; FR2170085A1; JPS4891788A; ES411122A1

Description

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044-20.O79F(2O.O8OH) 24. 1. 1973044-20.O79F (2O.O8OH) January 24, 1973

1. Gerasiiäos Nicolaou Dragonas, Monte Carlo1. Gerasiiäos Nicolaou Dragonas, Monte Carlo

(Monaco)(Monaco)

2. Andrew George Spyrou, Cap D'Ail 06 (Frankr.)2. Andrew George Spyrou, Cap D'Ail 06 (France)

Schiff¹ Ship ¹

Die Erfindung bezieht sich auf Verbesserungen an und in Verbindung mit Schiffen.The invention relates to improvements to and in connection with ships.

Die Größe von Frachtschiffen und insbesondere von Tankern, hier bezeichnet als "Rohmaterialfrachter" ("Crude carriers"), ist in den letzten Jahren in wünschenswerter Weise zu Schiffen von 250.000 bis 350.000 Tonnen erweitert worden.The size of cargo ships, and particularly tankers, referred to herein as "raw material carriers" ("Crude carriers "), has desirably expanded to ships of 250,000 to 350,000 tons in recent years been.

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Abgesehen von baulichen Problemen ist eine der wesentlichen Schwierigkeiten bei der Vergrößerung der Rohmaterialfrachter in der Gegend von 1.000.000 Tonnen und darüber die Zeit, die für die Behandlung der Ladung des Schiffes dieser Größe bei der Verwendung konventioneller Pumpmethoden verbraucht wird. Weiter sind sehr große Rohmaterialfrachter, die als "VLCC¹s" bezeichnet werden, der vorgeschlagenen Größe baulich zu groß für die Schiffswerften und die Dockmög— lichkeiten, die gegenwärtig in den meisten Teilen der Welt vorhanden sind.Structural problems aside, one of the major difficulties in scaling up the raw material carriers in the area of 1,000,000 tons and above is the time spent handling the cargo of the ship of this size using conventional pumping methods. Next are very large raw material freighter, the "s VLCC ^1" are called, possibilities of the proposed size structurally too large for the shipyards and the Dockmög- that are currently available in most parts of the world.

Gemäß der Erfindung wird zur Behebung dieser Schwierigkeiten ein Schiff vorgesehen, das besteht aus einem Schiffsgerippe (skeleton pert), das die Antriebsmittel und die Steu eranlagen trägt, und einer Mehrzahl von Containern bzw. Pontons sowie einem Mittel zur lösbaren Befestigung der Pontons mit dem Schiffsgerippe, wobei die Pontons, wenn sie mit dem Schiffsgerippe verbunden sind, den äußeren Schiffskörper des Schiffes bestimmen.According to the invention, a ship is provided to overcome these difficulties, which consists of a ship frame (skeleton pert), the drive means and the tax eranlagen carries, and a plurality of containers or pontoons and a means for releasable fastening of the pontoons with the hull, the pontoons, when connected to the hull, the outer hull of the ship.

Ein derartiges Schiff kann für die verschiedensten Ladungen verwendet werden, wie z. B. feste, flüssige oder gasförmige, aber es ist im besonderen vorgesehen als Rohmaterialfrachter. Such a ship can be used for a wide variety of cargoes, such as B. solid, liquid or gaseous, but it is particularly intended as a raw material carrier.

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung sind aus der folgenden Beschreibung einiger Ausführungsbeispiele zu ersehen, die anhand der beiliegenden Zeichnungen ausdrücklich als Beispiele erläutert werden. Es stellen dar:Further advantages and features of the present invention can be found in the following description of some exemplary embodiments can be seen, which are expressly explained as examples with reference to the accompanying drawings. They represent:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des Schiffsgerippes und eines Lastcontainers bzw. Pontons getrennt von ihm;Fig. 1 is a perspective view of the ship's frame and a load container or pontoon separate from it;

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Pig. 2 eine perspektivische Ansicht von einem Ponton;Pig. Figure 2 is a perspective view of a pontoon;

Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Teil des Schiffsgerippes ;Fig. 3 is a plan view of part of the ship's frame ;

Fig. k eine perspektivische Ansicht des Schiffsgerippes und eines Pontons; K shows a perspective view of the ship's frame and a pontoon;

Fig. 5 eine vergrößerte perspektivische Ansicht eines Teils des Schiffsgerippes und eines Pontons;5 is an enlarged perspective view of a Part of the ship's skeleton and a pontoon;

Fig. 6 und 7 eine Draufsicht und einen senkrechtenFigures 6 and 7 are a plan view and a vertical one

Schnitt durch ein Ponton mit den Ölpumpen und den zugehörigen Krafteinheiten für ihren Einsatz; undSection through a pontoon with the oil pumps and the associated power units for their use; and

Fig. 8 eine Draufsicht auf zwei Pontons, die von zwei Schleppern bewegt werden.8 is a plan view of two pontoons which are moved by two tugs.

Das Schiff umfaßt ein Gerippe oder Skelett 1, das einen Bugteil oder Vorderschiff 2, einen Rückgratteil 3t ein Zwischenglied oder Hauptspant k und einen Heckteil oder Achterschiff 5 aufweist. Dieses Gerippe enthält die Triebwerkseinheit, die Steueranlage, die Hauptwartungsanlage, die Navigationsanlage, die Unterkünfte, die Ballasttanks, die Bunker etc.The ship comprises a framework or skeleton 1 which has a bow section or fore section 2, a backbone section 3t, an intermediate member or main bulkhead k and a stern section or stern section 5. This framework contains the engine unit, the control system, the main maintenance system, the navigation system, the accommodations, the ballast tanks, the bunkers, etc.

Das Gerippe legt eine Zahl von Liegeplätzen ("berths") 6 fest, in denen je ein Stückgutcontainer oder ein Ponton aufgenommen werden kann. Es sind Mittel vorgesehen, die Pontons 7 mit dem Gerippe 1 zu verbinden. Diese bestehen aus am Gerippe angeordneten Ansätzen oder Knaggen 8 mit Zungen 9»The skeleton lays a number of berths ("berths") 6, in each of which a general cargo container or a pontoon can be accommodated. Funds are provided for the pontoons 7 to be connected to the framework 1. These consist of lugs or lugs 8 with tongues 9 »arranged on the frame.

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die in Eingriff mit Ausnehmungen in den Pontons zu bringen sind, wobei die Zungen 9 in Löcher 11 in den Pontons bei einer relativen senkrechten Bewegung zwischen jedem Ponton und dem Schiffsgerippe eingreifen.which are to be brought into engagement with recesses in the pontoons, with the tongues 9 in holes 11 in the pontoons a relative perpendicular movement between each pontoon and the ship's frame.

In Fig. 1 sind vier Liegeplätze im Schiffsgerippe 1 gezeigt. Es können aber auch sechs oder mehr vorgesehen sein.In Fig. 1 there are four berths in the hull 1 shown. However, six or more can also be provided.

Das Schiff nach der Fig. 1 kann etwa 600 m (2000 Fuß) lang sein und vier Pontons von 250.000 Tonnen Ladefähigkeit aufweisen. Wenn mehr als vier Pontons vorgesehen sind, dann weisen sie eine geringere Ladefähigkeit auf, um so das gleiche Gesamtgewicht zu erreichen.The ship of Figure 1 can be approximately 600 m (2000 feet) long and has four pontoons of 250,000 tons of loading capacity exhibit. If more than four pontoons are provided, then they have a lower loading capacity, so that to achieve the same total weight.

Die Pontons werden in üblicher Weise an den Ladeplätzen beladen. Zur Aufnahme flüssigen Ladegutes werden ihre Leitungsrohre über flexible Leitungen und Kupplungen angeschlossen oder mit einem starren metallenen Ladebaum für flüssiges Gut verbunden.The pontoons are loaded in the usual way at the loading bays. Your Line pipes connected via flexible lines and couplings or with a rigid metal trunk for liquid good connected.

Die beladenen Pontons 7 werden zum Liegeplatz des Schiffes, das nicht in den Hafen oder die Öldockanlagen einfährt, mit Schleppern 12 gebracht, wie das in Fig. 8 beispielsweise gezeigt wird, wo zwei Pontons 7 durch zwei Schlepper 12 in der später zu beschreibenden Art bewegt werden. Die Pontons 7 werden in die Liegeplätze 6 ±m Schiffsgerippe gebracht. Die Reihenfolge ist dabei unwesentlich, da die Pontons identisch ausgebildet sind. Die vollbeladenen Pontons haben einen großen Tiefgang. Wenn alle Pontons provisorisch an Ort und Stelle gebracht sind und so die Ansätze 8 mit den Ausnehmungen 10 ausgerichtetThe loaded pontoons 7 are brought to the berth of the ship that does not enter the port or the oil docks with tugs 12, as shown in Fig. 8, for example, where two pontoons 7 are moved by two tugs 12 in the manner to be described later will. The pontoons 7 are brought into the berths 6 ± m ship framework. The order is not important because the pontoons are designed identically. The fully loaded pontoons have a great draft. When all the pontoons are provisionally put in place and the lugs 8 aligned with the recesses 10

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sind, wird das Schiffsgerippe belastet. Wenn es sich absenkt, kommen die keilförmig ausgebildeten Zungen 9 in Eingriff mit den keilförmigen Löchern 11, wie das in Fig. gezeigt ist. Die Zungen 9 führen die Pontons 7 durch die Endstellung der Geradeführung in den Liegeplätzen 6 im Schiffsgerippe 1. Wenn die Pontons 7 in Stellung gebracht sind, fluchten ihre Decks mit denen des Schiffsgerippes und sie werden zwangsläufig durch Verschlußelemente verriegelt, die schematisch bei 15 gezeigt sind. Sie sind am Schiffsgerippe angebracht und bestehen beispielsweise aus Quergliedern 16, die hydraulisch in vertikaler Richtung bewegbar sind. Die Verschlußglieder können Ansätze aufweisen, die in Ausnehmungen in den Pontons eingreifen und eine Verriegelung in beiden Bewegungsrichtungen der Pontons relativ zum Schiffsgerippe 1 ermöglichen. Sie können also Einrichtungen enthalten, um die Stellung des Pontons festzulegen, wenn eines seiner Enden während des Zusammenführens außer Eingriff mit der Höhenführung gerät, durch das Vorsehen einer vertikalen Druckkomponente auf den Ponton relativ zum Schiffsgerippe 1 oder durch die Anordnung von kraftgetriebenen Dämpfungsgliedern, die am Schiffsgerippe angebracht sind und auf geeignete Flächen der Pontons 7 einwirken.the structure of the ship is loaded. When it subsides come the wedge-shaped tongues 9 into engagement with the wedge-shaped holes 11, as shown in Fig. is shown. The tongues 9 lead the pontoons 7 through the end position of the straight line in the berths 6 in the Ship framework 1. When the pontoons 7 are in position their decks are aligned with those of the ship's skeleton and they are positively locked by locking elements shown schematically at 15. You are on Ship framework attached and consist, for example, of Cross members 16 which are hydraulically movable in the vertical direction. The closure members can have approaches, which engage in recesses in the pontoons and a lock in both directions of movement of the pontoons allow relative to the ship frame 1. So you can Means are included to fix the position of the pontoon if one of its ends is in the process of being brought together comes out of engagement with the height guide by providing a vertical pressure component on the pontoon relative to the ship's frame 1 or by the arrangement of power-driven attenuators on the ship's frame are attached and act on suitable surfaces of the pontoons 7.

Anstatt alle Pontons gleichzeitig anzubringen, wie das vorstehend beschrieben ist, können auch ein oder mehrere Pontons nacheinander angebracht werden. Zur Wiederholung dieses Vorgangs wird das Schiffsgerippe 1 je nach Wunsch wiederholt mit Ballast versehen oder entlastet. Wenn z. B. ein einzelner Ponton am Bugteil anzubringen ist, kann das Schiffsgerippe am Heckteil mit Ballast versehen werden. Die resultierende Fehlausrichtung in der horizontalen EbeneInstead of attaching all pontoons at the same time, as described above, one or more Pontoons are attached one after the other. To repeat this process, the ship frame 1 is as desired repeatedly ballasted or relieved. If z. B. a single pontoon is to be attached to the bow section, that can The ship's skeleton can be ballasted at the stern. The resulting misalignment in the horizontal plane

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wird während der Verbindung ausgeglichen durch den konischen Teil der Zungen 9 und der Löcher 11, die eine derartige konische Anzugsfläche besitzen, welche die Pontons in ihre Stellung und zu den Dämpfungsgliedern führt. Die unvermeidlichen Prellstöße gegen den Bootskörper des Schiffsgerippes werden durch eine hölzerne oder elastische Oberflächenschicht 14 (Fig. 5) am Schiffsgerippe 1 aufgefangen.is balanced during the connection by the conical part of the tongues 9 and the holes 11, which have such a conical Have the attraction surface that guides the pontoons into position and to the attenuators. The inevitable Bounces against the hull of the hull are made by a wooden or elastic surface layer 14 (Fig. 5) caught on the ship frame 1.

Zur Vervollständigung der Ladeoperation werden die Leitungsrohre am Deck der Pontons mit denen am Deck des Schiffsgerippes verbunden, so daß alle Tanks mit dem Pumpensystem des Schiffes wie bei dem herkömmlichen Tankschiff verbunden sind. Das Schiff kann somit je nach Wunsch belastet werden durch Umpumpen der geladenen Flüssigkeit von einem Tank zum anderen.To complete the load operation, the Line pipes on the deck of the pontoons are connected to those on the deck of the ship's skeleton, so that all tanks are connected to the pump system of the ship are connected as in the conventional tanker. The ship can thus be loaded as required are made by pumping the charged liquid from one tank to another.

Es ist erwünscht, alle Pontons 7 gleichzeitig anzubringen, da so die größte Zeitersparnis erreicht wird. Ob das aber ausgeführt werden kann, hängt ab von der Verfügbarkeit der notwendigen Zahl von Schleppern für die gleichzeitigen Operationen, von der Ruhe des Seegangs und der Fertigkeit der verschiedenen Bedienungspersonen.It is desirable to attach all the pontoons 7 at the same time, since the greatest time saving is achieved in this way. If but this can be done depends on the availability of the necessary number of tugs for the simultaneous Operations, from the calm of the sea and the skill of the various operators.

Das Entladen der Fracht erfolgt in der gleichen Weise. Die Verriegelungsglieder 15 werden gelöst und das Schiffsgerippe 1 entlastet, bis die Pontons frei von den Zungen 9 sind, so daß sie weggeschleppt werden können. Es ist ebenfalls möglich, ein oder mehrere Pontons zu entfernen durch Verankern der Pontons, die nicht entladen werden sollen, mit dem Schiffsgerippe unter ausreichender Freiheit, die das Hochgehen des Schiffsgerippes während der Entlastung zuläßt. Diese Pontons kehren teilweise geführt beim Wieder-The cargo is unloaded in the same way. The locking members 15 are released and the ship's frame 1 relieved until the pontoons are free of the tongues 9 so that they can be dragged away. It is also possible to remove one or more pontoons through Anchoring the pontoons, which are not to be unloaded, to the ship's framework with sufficient freedom that the rise of the ship's skeleton during the discharge allows. These pontoons return partially guided when re-

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belasten des Schiffsgerippes in die Stellung zurück, in der sie automatisch verriegelt werden.load the ship's skeleton back into the position in which they are locked automatically.

Pontons, die zum Entladen gelöst sind, können sofort durch leere Pontons ersetzt werden, wenn keine ausreichende Zeit zum Entladen und Rückführen der Pontons vorhanden ist. Es ist also vorteilhaft, am Entlade- oder Ladeplatz eine ausreichende Zahl von Pontons bereitzustellen, um den Austausch ohne Wartezeit für das Be- oder Entladen vornehmen zu können. Für den Rohöltransport, der sich im wesentlichen zwischen einer Ladeeinrichtung im Osten und einer oder mehrerer Raffineriedocks in Europa abspielt, können günstige Anordnungen getroffen werden. Dabei werden an dem einen Endpunkt beladene und am anderen Ende leere Pontons bereitgestellt, so daß die Lade- oder Entladezeit keine Liegezeit des Schiffsgerippes bedingt. Es wird erwartet, daß durch dieses System ein schnellerer Umlauf des Schiffs ermöglicht und so eine wesentlich größere Wirtschaftlichkeit erreicht wird.Pontoons that have been loosened for unloading can be replaced immediately by empty pontoons if they are not sufficient There is time to unload and return the pontoons. It is therefore advantageous to be at the unloading or loading point Provide a sufficient number of pontoons to make the exchange without waiting for loading or unloading to be able to. For the transport of crude oil, which is essentially located between a loading facility in the east and a or several refinery docks in Europe, favorable arrangements can be made. Doing this will be at loaded pontoons at one end and empty pontoons provided at the other end, so that the loading or unloading time is nonexistent Lying time of the ship's skeleton is conditional. It is expected, that this system enables a faster turnaround of the ship and thus a much greater economic efficiency is achieved.

Die Fig. 8 zeigt eine besondere Methode, die dazu verwendet werden kann, um zwei Pontons mit zwei Schleppern zu bewegen unter Verwendung von Spezialtauwerk (tackle) in Form von Zäumen (bridles). Mit dieser Anordnung können Pontons ganz bequem über große Entfernungen transportiert werden. Die Anordnung kann in erster Linie verwendet werden für den Transport von Pontons von einem Lade- oder Entladeplatz zu einem anderen und für andere Betriebszwecke.Fig. 8 shows a particular method that can be used to deliver two pontoons with two tugs move using special ropes (tackle) in the form of bridles. With this arrangement, pontoons can be easily transported over long distances. The arrangement can be used primarily for the Transport of pontoons from one loading or unloading point to another and for other operational purposes.

Das Verbringen der Pontons in die Endstellung, nachdem sie durch die Schlepper in die annähernde Stellung innen in den Liegeplätzen gebracht sind, erfolgt durch Kabel oderMoving the pontoons into the end position after they have been brought into the approximate position inside in are brought to the berths by cables or

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Seile und Winden. Das Schiffsgerippe ist an jedem Liegeplatz mit zwei Deckwinden (nicht gezeigt) versehen, die dazu dienen, die Pontons an das Schiffsgerippe heranzuziehen und ihre Längenposition einzustellen. Um diesen Arbeitsgang mit dem größtmöglichen Wirkungsgrad durchführen zu können (gleichzeitig für alle Pontons), ist eine Zusammenarbeit zwischen allen Bedienungsleuten der Winden erwünscht (die auch die hydraulischen Dämpfungsgiieder überwachen sollen). Um diesen Arbeitsprozeß zu erleichtern, können programmgesteuerte Kontrolleinrichtungen für die Dämpfungselemente, die Winden und die Ballast-Pumpen verwendet werden und dazu noch Fühlerelemente, wie photoelektrische Zellen, die dauernd das Niveau des Decks des Schiffsgerippes mit dem von jedem Ponton vergleichen, und Abstandsfühler, die anzeigen, wenn beide Enden jedes Pontons sich im Zungeneingriffsabstand befinden. Im entsprechenden Moment und nachdem alle Abgleichungen durch die Winden unter Computer-Kontrolle durchgeführt worden sind, wird das Schiffsgerippe durch Ballastzugabe abgesenkt. Während dieses Vorgangs ist es die Aufgabe des Bedienungsmannes der Winden (oder des Rechners), das Seil nachzuspannen, so wie sich der Abstand zwischen dem Ponton und dem Schiffsgerippe verkleinert.Ropes and winches. The skeleton of the ship is at every berth provided with two deck winches (not shown), which are used to pull the pontoons to the ship's frame and adjust their length position. To this operation To be able to carry out with the greatest possible efficiency (simultaneously for all pontoons) is a collaboration Desired between all winch operators (who also operate the hydraulic damping elements monitor). In order to facilitate this work process, program-controlled control devices for the damping elements, the winches and the ballast pumps are used, plus sensor elements such as photoelectric ones Cells continuously comparing the level of the deck of the ship's skeleton with that of each pontoon, and Distance sensors that indicate when both ends of each pontoon are in the tongue engagement distance. At the appropriate moment and after all adjustments have been made by the If winches have been carried out under computer control, the structure of the ship is lowered by adding ballast. During this process it is the job of the winch operator (or the computer) to re-tension the rope, just as the distance between the pontoon and the ship's frame narrows.

Ein komplizierter Computer ist nicht erforderlich, dagegen aber ein einfaches Kontrollsystem erwünscht, das den Aufsichtsführenden auf der Brücke daran hindert, das Schiff abzusenken, bevor alle Bedienungsleute an den Winden gemeldet haben, daß alle Pontons sich in eindeutig verriegelter Verbindung befinden;A complicated computer is not required against it but a simple control system is desired that prevents the supervisor on the bridge from entering the ship lower before all winch operators have reported that all pontoons are clearly locked Connection located;

Es ist festzustellen, daß alle Liegeplätze Zungen 9 an allen drei Seiten aufweisen. Die quer angeordneten ZungenIt should be noted that all berths have tongues 9 all three sides. The transversely arranged tongues

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haben den weiteren Zweck, die Beanspruchungen, die normalerweise vom Schiffskörper aufgenommen werden, auf den Körper der Pontons zu übertragen.have the further purpose of preventing the stresses that normally occur are absorbed by the hull, to be transferred to the body of the pontoons.

Das Pontonsystem verändert die Grundkonstruktion des Schiffes wesentlich von der eines konventionellen Tankers. Gegenwärtig sind ¹¹VLCC¹S¹¹ konstruiert, wie es alle Schiffe in der Vergangenheit gewesen sind« Die Beanspruchungen werden hauptsächlich von einer Mehrzahl von Holmen (Kielverstärkungen) im Boden des Schiffs übernommen. Tanker haben in ihrem Inneren eine geringere Zahl von Rahmen und Längsträgern als andere Typen von Schiffen, da ihr Innenraum vorrangig frei von allen Bauelementen sein muß mit Ausnahme der Schotten, welche die Tanks abteilen. Bei der Vergrößerung der Tanker von der herkömmlichen Größe von 75-000 bis über 200.000 Tonnen (die gegenwärtigen VLLC¹s) bekommt die Längsversteifung eine immer größerwerdende Bedeutung. Während des Probelaufs werden diese Teile des Schiffskörpers durch Dehnungsmeßstreifen überprüft.The pontoon system changes the basic structure of the ship significantly from that of a conventional tanker. At present, ¹¹ VLCC ¹ S ^{11 are} constructed, as all ships have been in the past. «The stresses are mainly taken over by a plurality of spars (keel reinforcements) in the bottom of the ship. Tankers have fewer frames and side members in their interior than other types of ships, since their interior must primarily be free of all structural elements with the exception of the bulkheads which divide the tanks. With the expansion of the tankers from the conventional size of 75-000 to over 200,000 tons (the current VLLC ¹ s), the longitudinal stiffening becomes more and more important. During the test run, these parts of the hull are checked using strain gauges.

Das Schiffsgerippe der hier beschriebenen Art weist ein vergleichsweise schmales Rückgrat oder Hittelteil auf, das bzw. der nur eine vergleichsweise kleine Zahl von konventionellen Trägern aufnehmen könnte. Auf der anderen Seite stellt der verlängerte und schmale Mittelteil selbst eine Annäherung an einen selbständigen Kastenträger mit Kreuzverstrebungen dar, der eine größere Stabilität aufweist als < normal profilierte Träger. Die Spannungsberechnungen für diese Art von Kastenträgern liegen mehr auf dem Gebiet des Maschinenbaus als auf dem des Schiffsbaus, und es ergibt sich, daß diese Form eines rechteckigen Rückgrats die Steifheit verstärkt, die notwendig ist für ein Schiff derThe ship frame of the type described here has a comparatively narrow backbone or central part that is only a comparatively small number of conventional ones Could accommodate carriers. On the other hand, the elongated and narrow middle section itself provides one Approach to an independent box girder with cross bracing, which is more stable than <normal profiled beams. The stress calculations for this type of box girder are more in the field of the Mechanical engineering than that of shipbuilding, and it turns out that this form of a rectangular backbone the Reinforced stiffness, which is necessary for a ship of the

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vorgesehenen Länge, um eine Zahl von Wellentälern leicht _?,_; zu überbrücken und zeitweilig an verschiedenen Punkten ohne Auflage zu sein. Ein schwimmender Brückenträger, dessen schmale Seite den Kiel bildet, kann verwendet werden in Verbindung mit einem nicht vollständig ausgebildeten Bug- und Heckteil. Das letztere enthält alle Maschinenteile (wie bei den konventionellen Tankern), und das "Rückgrat" enthält alle Hilfs-Ballast-Tanks, Bunker und Spültanks (slop tanks) und auch Anlagen für die Verarbeitung des Schmutzbailasts.intended length to easily make a number of wave troughs _? , _; to bridge and temporarily to be at different points without conditions. A floating bridge girder, the narrow side of which forms the keel, can be used in conjunction with an incomplete bow and stern section. The latter contains all machine parts (as in the conventional tankers), and the "backbone" contains all auxiliary ballast tanks, bunkers and wash tanks (slop tanks) and also systems for processing the dirt balast.

Das Schiffsgerippe des Schiffes ist für sich allein ohne ein oder mehrerer Pontons als seetüchtig zu bezeichnen, aber seine Leistung ist beeinträchtigt durch den vergrößerten Widerstand. In geschlossener Form (mit allen Pontons an ihren Plätzen) hat das Schiff die gleiche Leistung wie ein konventionelles Schiff, obwohl schmale Fugen zwischen den Pontons und dem Schiffsgerippe vorhanden sind. Diese Fugen, die den Widerstand erhöhen, können vermieden oder verschlossen werden durch überlappende Platten oder elastische Dichtungen»The skeleton of the ship can be described as seaworthy on its own without one or more pontoons, but its performance is impaired by the increased drag. When closed (with all pontoons in place) the ship has the same performance as a conventional ship, although there are narrow joints between the pontoons and the ship's frame. These joints, which increase the resistance, can be avoided or closed by overlapping panels or elastic seals »

Es versteht sich, daß das vorstehend beschriebene System auch bei gewöhnlichen Frachtschiffen verwendet werden kann und nicht lediglich bei Tankern. Bei dieser Verwendung bilden die verbundenen Container einen Teil des Schiffes.It will be understood that the system described above can also be used on ordinary cargo ships and not just on tankers. In this use the connected containers form part of the ship.

Endlich hat das Schiff verschiedene Vorteile bei der Vermeidung von Umweltverschmutzungen. Einer der wesentlichen Hindernisse bei der Vergrößerung von Tankern der bisherigen Bauweise ist die enorme Vergrößerung der ÖJBweltversehmutzutig bei einem Schiffszusammenstoß, Bei einem Pon- Finally, the ship has several advantages in preventing pollution. One of the main obstacles in the enlargement of tankers of the previous construction method is the enormous enlargement of the ÖJBwelt in a ship collision.

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tontyp-Schiff ist diese Gefahr auf ein Minimum reduziert, da die Pontons, die bei einem Zusammenstoß nicht betroffen sind, gelöst, wieder erfaßt und abtransportiert werden können. Aller Wahrscheinlichkeit nach wird bei einem ernsten Unfall die Ölverschmutzung auf den Inhalt eines Pontons beschränkt bleiben.clay type ship this risk is reduced to a minimum, because the pontoons, which are not affected in a collision, are loosened, grasped again and transported away can. In all likelihood, in a serious accident, the oil spill will be on the contents of a Pontoons remain restricted.

Daher besteht bei diesem Schiff im Falle einer Kollision, beim Stranden oder bei Feuer nicht die Gefahr für das ganze Schiff und/oder die Ladung wie bei einem konventionellen Schiff, was sich vorteilhaft auf die Versicherungsprämien auswirken wird.Therefore, in the event of a collision, stranding or fire, this ship is not at risk for the whole ship and / or cargo like a conventional ship, which is beneficial to the insurance premiums will affect.

Das erfindungsgemäße Schiff ermöglicht einen schnellen Umschlag, da Ladungsteile in einem Hafen gelassen werden können, während der Rest der Ladung in den nächsten Hafen zum Entladen gebracht wird. Dies ist besonders wichtig für den Fall, daß tiefgekühlte Ladung transportiert wird.The ship according to the invention enables rapid transshipment, since parts of the cargo are left in a port while the rest of the cargo is taken to the nearest port for unloading. This is especially important for in the event that frozen cargo is being transported.

Dieses Schiff erlaubt die Reduzierung der Hafengebühren durch die Herabsetzung der Bruttotonnage»This ship allows the port dues to be reduced by reducing the gross tonnage »

Dieses Schiff kann, wenn erwünscht, das Entladen der Ladung durch die Schiffscrew vermeiden. Dafür kann eine Hafencrew das Entladen der Ladung übernehmen.This ship can, if desired, avoid unloading the cargo by the ship's crew. For this one can Port crew take over the unloading of the cargo.

Das erfindungsgemäße Schiff ermöglicht schließlich das Verbringen in ein Trockendock und eine Reparatur des Bootskörpers mit einem Minimum von Zeitverlust für das Schiff.The ship according to the invention finally enables it to be brought into a dry dock and the hull to be repaired with a minimum of loss of time for the ship.

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Claims

1. JShip, consisting of a main part, which carries propulsion means and control elements, and a plurality of container or container parts, thereby geke η η ζ eich ix e = t ^: ~ that the main part is designed as a ship frame "(T), to which the containers (pontoons 7) can be releasably attached and with these, when they are attached to it, determine the outer hull or hull.

2. Ship according to claim 1, characterized in that the ship frame 1 from a bow part (2) and a stern part (5) »which are connected to a backbone (3), and that the pontoons (7) with the ship's frame (1) are releasably connectable between the front part (2) and the rear part (5) on the side of the spine (3).

3. Ship according to claim 1 or 2, characterized by releasable connecting means for the releasable connection of the Ship framework (1) and the pontoons (7) »consisting of tongues (9) and holes (11) on the ship frame and on the pontoons (7).

H. Ship according to claim 3 »characterized in that the tongues (9) and the holes (11) can be brought into engagement by a relative vertical movement.

5. Ship according to claim 4, characterized in that the tongues (9) and the holes (11) in the vertical direction

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are conical in order to facilitate the merging.

6. Ship according to one of claims 3 to 5 »characterized in that the tongues (9) extend from one to the Ship frame (1) attached approach (8) from downwards extend, and that each hole (11) extends down into a recess (10) arranged in the pontoon opens, in which the projection (8) enters during releasable engagement.

7. Ship according to one of the preceding claims, characterized through a main bulkhead (4) which extends across the ship's backbone (3) between the fore and aft (5) extends and so defines berths (6) for the pontoons (7), which in turn on three sides by the Ship framework (1) are limited, and that the detachable Fastening means (15) are arranged so that a pontoon (7) on the three sides of the berth (6) with the Ship frame (1) is connected.

8. Ship according to one of the preceding claims, characterized in that the ship frame (1) with means who monitor his buoyancy.

9. Ship according to claim 2 or one of claims 2 to 8, if these refer back to claim 2, characterized in that the backbone (3) is designed as a box girder.

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