DE1267998B

DE1267998B - Dichtung, insbesondere fuer Fahrzeugtueren

Info

Publication number: DE1267998B
Application number: DEP1267A
Authority: DE
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 1964-01-24
Filing date: 1965-01-22
Publication date: 1968-05-09
Also published as: GB1087471A; FR1391156A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B 60 j

Deutsche Kl.: 63 c - 44

Nummer: 1267 998

Aktenzeichen: P 12 67 998.0-21

Anmeldetag: 22. Januar 1965

Auslegetag: 9. Mai 1968

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dichtung, insbesondere für Fahrzeugtüren, aus einem Hohlprofil aus Gummi mit zwei in ihm enthaltenen, mit Luft gefüllten Hohlräumen. Es sind Dichtungen dieser Art bekannt, die zwischen der Tür und dem Türrahmen angeordnet sind und durch ihre bei geschlossener Tür eingetretene Verformung und den Druck der in ihnen enthaltenen Luft einen dichten Abschluß zwischen Tür und Türrahmen herbeiführen. Derartige Dichtungen bedürfen jedoch einer genauen Einregelung des Spieles bzw. Spaltes zwischen der Tür und dem Türrahmen, damit die Tür nicht zu schwer schließt oder gar unter der Reaktionswirkung der in ihnen komprimierten Luft wieder aufspringt.

Durch die vorliegende Erfindung sollen diese Nachteile dadurch vermieden werden, daß die beiden Hohlräume des Hohlprofils durch eine verengte Querschnittsstelle oder Drosselstelle miteinander in Verbindung stehen und beiderseits des Randes des Türrahmens angeordnet sind.

Eine in dieser Weise ausgebildete Dichtung weist gegenüber den bekannten Dichtungen dieser Art eine größere Verformungsfreiheit auf, ohne daß ihre Wirksamkeit beeinträchtigt ist.

Die Anordnung einer Dichtung beiderseits des Randes des Türrahmens ist zwar an sich bekannt. Diese bekannte Dichtung besteht aber aus einem Vollprofil, das keine Hohlräume aufweist.

Eine besonders zweckmäßige Ausführungsform der Erfindung ergibt sich, wenn das Hohlprofil einen zwischen zwei nach innen umgebogenen Befestigungsrändern gebildeten Befestigungsschlitz zum Aufschieben der Dichtung auf den Rand des Türrahmens aufweist und wenn die gegenüberliegenden Befestigungsränder mit Dichtungs- und Befestigungslippen versehen und in eine Klammerleiste eingefügt sind, die die beiden Befestigungsränder mit dem zwischen ihnen befindlichen Rand des Türrahmens von außen übergreift. Klemmleisten zum Befestigen von Dichtungen sind an sich bekannt.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der in der Zeichnung lediglich als Beispiele dargestellten Ausführungsformen beschrieben. In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 eine Dichtung gemäß der Erfindung mit offenem Profil,

Fig.2 eine Dichtung gemäß der Erfindung mit geschlossenem Profil,

F i g. 3 die Anordnung einer Dichtung mit offenem Profil am Rand des Türrahmens,

Fig. 4 die Anordnung einer Dichtung mit geschlossenem Profil am Rand des Türrahmens.

Dichtung, insbesondere für Fahrzeugtüren

Anmelder:

Regie Nationale des Usines Renault,
Billancourt, Seine (Frankreich)

Vertreter:

Dipl.-Ing, W. Paap, Dipl.-Ing. H. Mitscherlich
und Dipl.-Ing. K. Gunschmann, Patentanwälte,
8000 München 22, Steinsdorfstr. 10

Beanspruchte Priorität:

Frankreich vom 24. Januar 1964 (961 527)

Die in F i g. 1 dargestellte Dichtung besteht aus einem offenen stranggepreßten Hohlprofil 1 aus Gummi, dessen freie Befestigungsränder 2 Dichtungs- und zugleich Befestigungslippen 3 aufweisen, die durch Abstützung wirken. Das dargestellte Hohlprofil ist mit zwei Hohlräumen 4 und 5 versehen, die in bezug auf den Türrahmen außen und innen liegen und durch den verengten Querschnittsteil bzw. die Drosselstelle 6 miteinander in Verbindung stehen. Auf der mit der Tür in Berührung kommenden Seite ist die Dichtung ebenfalls mit Dichtungslippen 7 versehen.

Die Anordnung der in F i g. 1 gezeigten Dichtung an dem Türrahmen ist aus F i g. 3 ersichtlich. Die freien Ränder des Hohlprofils 1 sind zwischen die Schenkel einer bekannten U-förmigen Heftleiste 9 eingeführt, in der sie sich durch ihre Elastizität halten. Die Klammerleiste 9 ist mit den eingeführten Befestigungsrändern 2 des Hohlprofils 1 auf den Rand 8 des Türrahmens 10 aufgeschoben und wird in dieser Stellung durch die in Form von Klauen ausgebildeten Befestigungslippen 3 der Befestigungsränder 2 der Dichtung gehalten. In F i g. 3 ist mit voll ausgezogenen Linien die Form des Hohlprofils 1 dargestellt, die dieses bei geöffneter Tür 10¹ aufweist, während in F i g. 3 mit strichpunktierten Linien die Form des Hohlprofils gezeigt ist, die dieses durch seine Verformung beim Schließen der Tür 10¹ einnimmt, wenn die Tür an der Dichtung anliegt.

Die Verformung des Hohlraumes 4 hat auch die Verformung des Hohlraumes 5 zur Folge, wodurch die Dichtung eine größere Geschmeidigkeit aufweist, da der innere Hohlraum ebenfalls verformbar ist und

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ein größeres Volumen erhält. Die Dichtung kann sich daher den verschiedenen Krümmungen der Tür besser anpassen.

Diese Anordnung ermöglicht einen minimalen Raumbedarf der Dichtung in Richtung des Schlie-Bens der Tür. Die einzigen, nicht zusammendrückbaren Teile werden durch den Rand 8 des Türrahmens 10 sowie die beiden Wandungen des Hohlprofils 1 und die Klammerleiste 9 gebildet, wobei dazwischenliegende Trennwände, wie sie bei den be- ίο kannten Dichtungen vorhanden sind, vermieden sind.

Bei der in F i g. 2 dargestellten Dichtung mit geschlossenem Profil sind die beiden Befestigungsränder 2 durch den Steg 11 miteinander verbunden, um der Dichtung ein besseres Halten zu übermitteln. Auch hier sind aber die Hohlräume 4 und 5 und die verengte Drosselstelle 6 vorgesehen. Außerdem können wiederum vorspringende Befestigungslippen 3 angeordnet sein, um die Haftung zu erhöhen.

Die Anordnung dieser Ausführungsform der Dichtung ist in Fig.4 dargestellt und gleicht derjenigen nach Fig.3.

Bei beiden Ausführungsformen der Dichtung können die Elastizität und die Pufferung der Dichtung durch Einwirkung auf die Abmessungen der verengten Querschnittsstelle bzw. Drosselstelle 6 geändert werden. Im Grenzfall könnte diese verengte Querschnittsstelle auch durch eine Trennwand ersetzt werden, die mit Öffnungen für den Durchlaß der Luft von einem Hohlraum in den anderen Hohlraum versehen ist. Diese Durchlaßöffnungen müßten eine bestimmte Abmessung aufweisen, damit eine wesentliche Pufferung bzw. Dämpfung erreicht wird. Die Klammerleiste könnte dabei in das Profil der Dichtung beim Formen einbezogen werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Dichtung, insbesondere für Fahrzeugtüren, aus einem Hohlprofil aus Gummi mit zwei in ihm enthaltenen, mit Luft gefüllten Hohlräumen, d a durch gekennzeichnet, daß die Hohlräume (4 und 5) des Hohlprofils (1) durch eine verengte Querschnitts- oder Drosselstelle (6) miteinander in Verbindung stehen und beiderseits des Randes (8) des Türrahmens (10) angeordnet sind.

2. Dichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (1) einen zwischen zwei nach innen umgebogenen Befestigungsrändern (2) gebildeten Befestigungsschlitz zum Aufschieben der Dichtung auf den Rand (8) des Türrahmens (10) aufweist, und daß die gegenüberliegenden Befestigungsränder (2) mit Dichtungs- und Befestigungslippen (3) versehen und in eine Klammerleiste (9) eingefügt sind, die die beiden Befestigungsränder (2) mit dem zwischen ihnen befindlichen Rand (8) des Türrahmens (10) von außen umgreift.

3. Dichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (1) zwischen den beiden Befestigungsrändern (2) offen ist.

4. Dichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (1) an den inneren Enden der Befestigungsränder geschlossen ist.

5'. Dichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ihre Elastizität und ihre Pufferung oder Dämpfung durch entsprechende Bemessung der verengten Querschnitts- oder Drosselstelle (6) veränderbar ist.

6. Dichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die verengte Querschnitts- bzw. Drosselstelle (6) durch in einer Trennwand zwischen den beiden Hohlräumen angeordnete Durchlaßöffnungen für die Luft gebildet sind, die so bemessen sind, daß eine gute Pufferung bzw. Dämpfung erreicht wird.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 934 328;
deutsche Auslegeschrift Nr. 1023 684;
USA.-Patentschriften Nr. 2 484176, 2 622 286.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen