DE1259223B

DE1259223B - Vorrichtung zum OEffnen und Schliessen von schwenkbaren Fluegeln von Fenstern, Tueren oder Klappen an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1259223B
Application number: DED37364A
Authority: DE
Inventors: Dr Techn Ernst Fiala; Dipl-Ing Elmar Kafka
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1961-11-02
Filing date: 1961-11-02
Publication date: 1968-01-18

Description

Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von schwenkbaren Flügeln von Fenstern, Türen oder Klappen an Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von schwenkbaren Flügeln von Fenstern, Türen oder Klappen an Kraftfahrzeugen.
Es ist bereits eine derartige Vorrichtung bekannt, bei der die Schwenkachse des Flügels ortsfest ist und über ein Lenkersystem mit drei miteinander verbundenen, in Ebenen senkrecht zur Schwenkachse des Flügels bewegbaren Lenkern mit einer ebenfalls ortsfesten Schwenkachse in Verbindung steht und bei der an dem vom Flügel abgelegenen Lenker des Lenkersystems eine Antriebsvorrichtung zum Bewegen des Flügels angeordnet ist. Das Lenkersystem nimmt dabei bei geschlossenem Flügel eine Totpunktstellung ein, so daß dieser dadurch verriegelt wird.
Nachteilig bei bekannten Bewegungsvorrichtungen dieser Art ist, daß sie relativ viel Platz erfordern, der z. B. innerhalb einer Fahrzeugtür im allgemeinen nicht zur Verfügung steht, und daß das Drehmoment des Flügels bei konstantem Drehmoment der Antriebsvorrichtung während des öffnens laufend abnimmt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und eine Vorrichtung der oben geschilderten Art zu schaffen, die einmal sehr kompakt gebaut ist und bei der zum anderen das auf den Flügel übertragene Drehmoment weitgehend konstant bleibt und erst kurz vor Erreichen der Schließstellung stark ansteigt, so daß ein sicheres, festes Schließen gewährleistet ist.
Gemäß vorliegender Erfindung wird dies bei einer Vorrichtung der eingangs beschriebenen Art dadurch erreicht, daß der mit der Antriebsvorrichtung in Verbindung stehende Lenker als abgewinkelter Lenker ausgeführt ist, der sich bei geschlossenem und zwar derart, daß die ortsfeste Schwenkachse des Flügel um die Schwenkachse des Flügels herumlegt, mit der Antriebsvorrichtung in Verbindung stehenden Lenkers und der mittlere Lenker des Lenkersystems auf einer Geraden liegen, wobei der mittlere Lenker kürzer ist als der Abstand der beiden Enden des mit der Antriebsvorrichtung in Verbindung stehenden Lenkers.
Nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung greift die Antriebsvorrichtung etwa in der Mitte zwischen der ortsfesten Schwenkachse und der Abwinkelung des angetriebenen Lenkers an.
Schließlich ist es vorteilhaft, wenn an dem mit der Antriebsvorrichtung in Verbindung stehenden Lenker zwischen der Abwinkelung und dem mit dem mittleren Lenker verbundenen Ende eine Feder mit Kraft auf Öffnen angreift. An Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles wird die Erfindung näher erläutert.
In der Zeichnung ist mit 10 die Grundplatte der Bewegungsvorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Flügels 11 bezeichnet, dessen Schwenkachse 12, die das eine ortsfeste Gelenk der als Viergelenkkette 15 ausgebildeten Bewegungsvorrichtung bildet, in einem Fensterrahmen einer rechten Kraftfahrzeugtür drehbar gelagert ist. Der Flügel 11, dessen Seitenränder an den seitlichen Fensterrahmenteilen 11" anschlagen, ist in der Schließstellung strichpunktiert und in der geöffneten Stellung gestrichelt dargestellt, während die einzelnen Bauteile der Bewegungsvorrichtung bei geschlossenem Flügel 11 mit vollausgezogenen Linien und bei teilweise geöffnetem Flügel 11 mit gestrichelten Linien eingezeichnet sind.
Zum Öffnen des Flügels 11, dessen Drehrichtung mit dem Pfeil 11' bezeichnet ist, dient eine Feder 13, deren eines Ende 13' an der Grundplatte 10 befestigt und deren anderes Ende 13" an einem abgewinkelten Lenker 14 der Viergelenkkette 15, die außer dem Lenker 14 noch zwei weitere Lenker 16 und 17 aufweist, angelenkt ist.
Zum Schließen des Flügels 11 dient eine hydraulisch wirkende Antriebsvorrichtung 18, die aus einem an der Grundplatte 10 beweglich gelagerten Druckzylinder 18', aus einem einfachwirkenden Kolben 18" und aus einem Kolbenschaft 18"' besteht, dessen freies Ende an dem Lenker 14 angelenkt ist. Der Druckzylinder 18' ist an eine Druckmittelleitung 19, die aus einem flexiblen Schlauch bestehen kann, angeschlossen, und die über einen Schalter 20 den Druckzylinder 18' entweder mit der Zuleitung 21, die zu einem Druckmittelbehälter führt, oder mit der Rückleitung 22, die das Druckmittel zum Sammelbehälter zurückführt, verbindet.
Der Lenker 14 ist mit seinem Ende 14' an der an der Grundplatte 10 befestigten Schwenkachse 23, die das zweite ortsfeste Gelenk der Viergelenkkette 15 bildet, angelenkt.
Der mittlere Lenker 16 der Viergelenkkette 15 weist an seinen beiden Enden je einen Bolzen 24 und 25 auf. Am Bolzen 24 ist das Ende 14" des Lenkers 14 und am Bolzen 25 das eine Ende 17' des Lenkers 17 gelenkig gelagert. Das andere Ende 17" des Lenkers 17 ist mit der Schwenkachse 12 des Flügels 11 fest verbunden.
Die Wirkungsweise der Bewegungsvorrichtung ist folgende: Der in der Zeichnung mittels strichpunktierten Linien dargestellte Flügel 11 befindet sich in der Schließstellung und ist durch die Viergelenkkette 15, deren Gelenke auf einer geraden Linie liegen, verriegelt. Über das als Kugelgelenk ausgebildete Ende des Kolbenschaftes 18"' wirkt der Kolben 18" derart auf den Lenker 14, daß der Flügel 11 von außen nicht durch Druck auf den Flügelteil B nach innen geschwenkt werden kann.
Um den Flügel n öffnen zu können, wird der Schalter 20 betätigt. Der Schalter 20 gibt die Verbindung zwischen dem Druckzylinder 18' und dem nicht näher dargestellten Sammelbehälter über die Druckmittelleitung 19 und die Rückleitung 22 frei. Da nach der Betätigung des Schalters 20 das Druckmittel in dem Druckzylinder 18' drucklos wird, kann die Feder 13 den Flügel 11 beispielsweise in die gestrichelte Lage bringen. Dabei drückt die Feder 13 über den Lenker 14 und den Kolben 18" das Druckmittel allmählich aus dem Druckzylinder 18' heraus. Wird eine andere Öffnungsstellung des Flügels 11 gewünscht, wird durch ein vorzeitiges Betätigen des Schalters 20 das Druckmittel am Ausströmen aus dem Druckzylinder 18' gehindert, wodurch die durch die Feder 13 hervorgerufene Schwenkbewegung des Flügels 11 unterbrochen wird.
Zum Schließen des Flügels 11 wird der Schalter 20 betätigt, der die Verbindung zwischen dem nicht näher dargestellten Druckbehälter und dem Druckzylinder 18' freigibt. Durch das Druckmittel übt der Kolben 18" über seine Kolbenstange 18"' gegen die Spannung der Feder 13 einen Druck auf den Lenker 14 der Viergelenkkette 15 aus, wodurch zunächst ein in Schließrichtung des Flügels 11 wirkendes, nahezu konstantes Drehmoment an der Schwenkachse desselben angreift, das in der Schließstellung des Flügels 11 stark erhöht wird, so @daß eine Verriegelung desselben in der Schließstellung erfolgt.
An Stelle der Feder 13 kann die hydraulische oder pneumatische Antriebsvorrichtung 18 mit einem doppeltwirkenden Kolben ausgebildet sein, -so daß die Antriebsvorrichtung die Funktion der Feder 13 übernehmen kann.

Claims

Patentansprüche: 1. Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von schwenkbaren Flügeln von Fenstern, Türen oder Klappen an Kraftfahrzeugen, bei der die Schwenkachse des Flügels ortsfest ist und über ein Lenkersystem mit drei miteinander verbundenen, in Ebenen senkrecht zur Schwenkachse des Flügels bewegbaren Lenkern mit einer ebenfalls ortsfesten Schwenkachse in Verbindung steht und bei der an dem vom Flügel abgelegenen Lenker des Lenkersystems eine Antriebsvorrichtung zum Bewegen des Flügels angeordnet ist und bei geschlossenem Flügel das Lenkersystem eine Totpunktstellung einnimmt und dadurch den Flügel verriegelt, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Antriebsvorrichtung (18) in Verbindung stehende Lenker (14) als abgewinkelter Lenker ausgeführt ist, der sich bei geschlossenem Flügel (11) um die Schwenkachse (12) des Flügels (11.) herumlegt, und zwar derart, daß die ortsfeste Schwenkachse (23) des mit der Antriebsvorrichtung (18) in Verbindung stehenden Lenkers (14) und der mittlere Lenker (16) des Lenkersystems auf einer Geraden liegen, wobei der mittlere Lenker (16) kürzer ist als der Abstand der beiden Enden des mit der Antriebsvorrichtung (18) in Verbindung stehenden -Lenkers (14).
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsvorrichtung (18) etwa in der Mitte zwischen der ortsfesten Schwenkachse (23) und der Abwinkelung des angetriebenen Lenkers (14) angreift.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem mit der Antriebsvorrichtung (18) in Verbindung stehenden Lenker (14) zwischen der Abwinkelung und dem mit dem mittleren Lenker (16) verbundenen Ende eine Feder (13) mit Kraft auf Öffnen angreift In Betracht gezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 2 400 572, 2 551545, 2 699 650, 2 795 414.