DE125909C

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Publication number: DE125909C
Application number: DENDAT125909D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Λ! 125909 KLASSE 47h.

Die vorliegende Erfindung hat zum Gegenstande ein Excentergetriebe, welches beispielsweise für Motorfahrräder verwendet werden kann und bei welchem die von dem Motor geleistete Kraft durch zwei oder mehrere schwingende Hebel auf die Triebachse ohne Anwendung von Ketten, Riemen oder dergl. übertragen wird.

Das Getriebe ist auf beiliegender Zeichnung in einer Ausführungsform dai-gestellt.

Fig. ι stellt das Getriebe in Ansicht und

Fig. 2 von der Seite gesehen dar.

Fig. 3 ist eine schematische Darstellung der Wirkungsweise des Getriebes.

Das Getriebe besteht aus zwei einander gleichen Gruppen von Elementen, die mit kleinen und grofsen Buchstaben bezeichnet sind.

Die Antriebswelle F wird von dem Motor oder von einer anderen Kraft angetrieben und dreht dabei die auf ihr befestigten Excenterscheiben E e. An den Excenterringen ist je eine Stange C¹ bezw. c¹ befestigt. Die Stangen C¹ c¹ bewegen sich in einem röhrenförmigen Theil oder Hebel C bezw. c, der bei K¹ bezw. /c¹ in einem Träger K bezw. k drehbar gelagert ist; letzterer kann in passender Weise an dem Gestell des Fahrzeuges befestigt sein.

Die anzutreibende Achse A¹ des Fahrzeuges ist in dem Gestell drehbar gelagert und trägt eine auf ihr befestigte Reibscheibe B. Auf dem Hebel C ist bei C² ein zweites Reibrad oder eine Scheibe G excentrisch drehbar gelagert, die mit der Reibscheibe B im Eingriff steht.

Um beide Reibscheiben mit einander in Berührung zu halten, ist eine federnde Klammer H vorgesehen. Da diese Klammer nicht mit der Scheibe B umlaufen darf, so ist sie auf einem vierkantigen Theil einer Muffe A⁴ angeordnet, die durch die Welle A¹ getragen wird, jedoch mit einem feststehenden Theil verbunden ist.

Das Rad G ist am Umfange mit einer Nuth G¹ ausgestattet, in welcher eine in der Klammer H gelagerte Laufrolle H¹ läuft. Der Druck der Laufrolle H¹ auf den äufseren Umfang der Nuth G¹, gegen die es durch die die Klammer beeinflussende Feder gezogen wird, kann durch eine auf die Spannung der Feder wirkende Stellschraube H'² geregelt werden.

Die mit dem Excenter e in Verbindung stehenden entsprechenden Theile sind in genau derselben Weise angeordnet. Die Reibscheibe g steht gleichfalls mit dem Rade B in Reibungseingriff und wird durch eine federnde Klammer H und eine hierzu gehörende Laufrolle H¹ gegen den Umfang des Rades B angedrückt.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist die folgende:

Wenn bei der in der Fig. 1 gezeichneten Stellung die Excenterscheibe E eine halbe Umdrehung in der Richtung des eingezeichneten Pfeiles ausführt, so wird der fernrohrartig in einander verschiebbare Hebel C C¹ nach unten bewegt, und der Punkt C², in welchem das Reibrad G drehbar gelagert ist, mufs einen bestimmten Bogen beschreiben. Da der Punkt C² \ excentrisch zu dem Mittelpunkte des Rades G, und zwar in der Zeichnung rechts von der die Mittelpunkte der Scheiben G und B verbindenden Centrale liegt, so mufs das Rad G sich in der Richtung des eingezeichneten Pfeiles drehen und gleichzeitig auch das Rad B und die Achse A¹ in Umdrehung versetzen. Durch die Reibscheibe B wird das entsprechende Rad g mitgedreht und das Excenter e mufs

seinen Hebel c c¹ in der Richtung von der Achse A¹ abbewegen und in solche Stellung bringen, dafs die Reibscheibe B in der mit Bezug auf das Rad G beschriebenen Weise nun durch das Rad g getrieben werden kann, wenn die Excenter E e die nächste Hälfte ihrer Umdrehung vollenden. Gleichzeitig mit der zuletzt genannten Bewegung ist das Rad G und der Arm CC¹ in die in der Zeichnung dargestellte Stellung zurückgebracht, worauf der zweite Umlauf des Getriebes erfolgt. Es geht hieraus hervor, dafs, so lange die Welle F umläuft, der Reibscheibe B durch die abwechselnde Einwirkung der Räder G und g eine gleichgerichtete ununterbrochene Drehung mitgetheilt wird.

So lange, als zwischen den Rädern G g und der Scheibe B keine Gleitung eintritt, wird, wenn das Rad G beispielsweise eine halbe Umdrehung während des Niederganges des Hebels C C¹ macht, die Scheibe B um ein bestimmtes Stück gedreht werden, worauf das Rad g in Thätigkeit tritt und die weitere Drehung der Scheibe B um ein dem erstgenannten gleich grofses Stück bewirkt.

Sollten hierbei zwischen den Rädern G g und der Scheibe B Gleitungen eintreten, so dafs sie nicht in ihre richtige Arbeitsstellung gelangen würden, so werden die Rollen H¹ mit den Klammern H von der Achse A¹ der Wirkung der Klammerfedern entgegen durch die Druckwirkung der Hebel C c so weit abgezogen, dafs die Räder Gg in ihre richtigen Stellungen gleiten können.

An Stelle der Excenter E e können erforderlichenfalls zum Antriebe der Hebel C C¹ und c c¹ auch Kurbeln verwendet werden.

Was nun die Todtpunkte des Getriebes anbelangt, so werden dieselben wie gewöhnlich durch die Trägheit der schwingenden bezw. umlaufenden Massen überwunden. Der Todtpunkt der Scheibe G liegt an der Stelle, an welcher der Bolzen C² im Begriffe ist, in seine Arbeitsstellung überzugehen, nachdem die Scheibe G beinahe um eine halbe Umdrehung durch die inzwischen von der Scheibe g getriebene Scheibe B gedreht worden ist und der Bolzen c² nach Vollendung einer halben Umdrehung der Scheibe g gleichfalls in seine Todtpunktlage gelangt ist. Die Bolzen C² c² bleiben in dieser unthätigen Stellung nur für eine kurze Zeit beisammen, während welcher die lebendige Kraft der umlaufenden Maschinentheile die Scheibe B und somit die Scheiben G und g dreht und über die Todtlage bringt. Es geschieht somit die Ueberwindung des todten Punktes in derselben Weise wie z. B. bei Kurbelgetrieben.

In Fig. 3 sind die von den Bolzen C² und dem Mittelpunkt der Scheibe G beschriebenen Bahnen dargestellt. Der Bolzen C² beschreibt, da er mit dem Drehpunkt K¹ starr verbunden ist, den Kreisbogen C²J C^% _n C²J₁₁ und geht auf dieser Bahn hin und her. Der Mittelpunkt der Scheibe G hat ebenfalls eine hin- und hergehende Bewegung um den Punkt A¹ und beschreibt den Kreisbogen O¹ O O². Wenn der Bolzen C² sich in seiner höchsten Stellung befindet (das ist dann, wenn das Excenter E mit seiner Hauptmittellinie senkrecht zu dem Hebel C steht), so befindet sich der Mittelpunkt der Scheibe G bei O. Wird der Hebel C nun durch das Excenter abwärts bewegt, und zwar um die Strecke C²^ C²J₁, so bewegt sich der Mittelpunkt der Scheibe von O nach O₁. Bei weiterem Abwärtsgehen des Bolzens C² bis C²/// geht der Scheibenmittelpunkt bis O wieder zurück. Auf der Strecke C'²j C² _n C²J₁₁ wird die Scheibe G von dem Hebel C infolge der gegenseitigen Lage der Punkte C'² und O derart gedreht, dafs die Scheibe B angetrieben wird. In der Stellung C² _/;/ des Bolzens C² befindet sich der Hebel C in seiner tiefsten Stellung. In diesem Augenblick übernimmt die Scheibe B das Weiterdrehen der Scheibe G und wirft den Mittelpunkt der Scheibe G auf die andere Seite, so dafs beim Aufwärtsgehen des Hebels C der Mittelpunkt sich nach O₁₁ und dann wieder zurückbewegt. Zum zweiten Mal wird dann der Scheibenmittelpunkt über "den todten Punkt geworfen, worauf er seine Anfangsstellung O wieder einnimmt. Die Ueberwindung des Todtpunktes wird hierbei durch die federnde Anordnung der Klammer H ermöglicht.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Excentergetriebe mit Reibrädern, dadurch gekennzeichnet, dafs an Hebeln Cc, die sich auf drehbaren, fest gelagerten Gleitstücken verschieben können, zwei Reib-. räder G g excentrisch gelagert sind und mit einer Reibscheibe B der getriebenen Welle in Reibungseingriff stehen, so dafs beim Hin- und Herschwingen der Hebel die Räder G g gegen die Scheibe B gedrückt werden und diese wechselweise in derselben Drehrichtüng antreiben.

2. Getriebe nach Anspruch ι, dadurch gekennzeichnet, dafs die Reibräder Gg an ihrem Umfange mit Nuthen G¹ g¹ versehen sind, in die je eine durch eine federnde Klammer getragene Laufrolle derart eingreift, dafs die Reibräder beständig gegen die Reibscheibe gedrückt werden.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.