DE1224167B

DE1224167B - Puffer zur Daempfung von Schwingungen der Tueren von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE1224167B
Application number: DEK47924A
Authority: DE
Inventors: Heinrich Kueper
Original assignee: BERNHARD KUEPER SEN
Current assignee: BERNHARD KUEPER SEN
Priority date: 1962-10-09
Filing date: 1962-10-09
Publication date: 1966-09-01

Description

Puffer zur Dämpfung von Schwingungen der Türen von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft Puffer zur Dämpfung von Schwingungen der Türen von Kraftfahrzeugen, die aus einer Druckfläche mit einem oder mehreren, gegebenenfalls von einem Wulst umlaufenden Stöpsel bestehen und die zwischen dem Türrahmen und der angrenzenden Türkante angeordnet werden, wobei der bzw. die Stöpsel zur Befestigung der Puffer in den Öffnungen der Türrahmen dienen.
Mit diesen Gummipuffern wird erreicht, daß die bei Fahrt auftretenden Schwingungen der Türen so gedämpft werden, daß sie sich nicht oder nur unerheblich auf die Bolzen der Scharniere auswirken. Ein Lockern der Scharnierbolzen und ihr vorzeitiges Verschleißen wird dadurch vermieden. Weiterhin wird auch die Ursache für das nach einiger Betriebszeit sehr oft einsetzende Klappern der Türen beseitigt.
Zur Vermeidung von Schwingungen der Türen von Kraftfahrzeugen sind bereits Gummipolster bekannt, die in die zwecks Anbringung der Scharniere im Türrahmen frei gelassenen Öffnungen eingesetzt werden. Diese Gummipuffer sind bezüglich ihrer in die Öffnungen hineinragenden Teile als Stöpsel ausgebildet. Diese Stöpsel können Wülste zum Einrasten an den Öffnungsrändern besitzen. Für benachbarte Rahmenöffnungen können zwei Gummistöpsel verwendet werden, die über ihre Pufferflächen miteinander verbunden sind. Diese Gummipolster schließen die Öffnungen vollständig ab, so daß kein Wasser od. dgl. in die Öffnungen eintreten kann, wodurch sich ein besonderer Verschluß dieser Öffnungen erübrigt.
Es liegt auf der Hand, daß die in die Rahmenöffnungen eingepreßten Stöpsel der Puffer sehr genau diesen Öffnungen angepaßt sein müssen, damit ein einwandfreier Sitz der Puffer verbürgt ist. Dieser kann aber dadurch gefährdet sein, daß die Öffnungen der Türrahmen bei geschlossener Tür von der Türkante nicht vollständig überdeckt werden. Falls diese Überlappung unvollständig und dadurch z. B. die Gummipuffer mit ihrer Druckfläche nur zum Teil, z. B. zur Hälfte, von der Türkante an den Türrahmen gepreßt werden, kann mit der Zeit ein Lockern oder sogar ein Hinausdrängen der Gummipuffer erfolgen. Auch die Wülste der Stöpsel können bei ungünstigen Beanspruchungen ein Hinausschieben der Stöpsel aus den Öffnungen der Türrahmen mit Sicherheit nicht verhindern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lockerung oder ein Hinausdrängen der Gummipuffer aus den Öffnungen der Türrahmen von Kraftfahrzeugen mit Sicherheit zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Puffer von der Druckfläche her zentral in den Stöpsel hineinführend ein etwa zylinderförmiges Sackloch besitzt, dem ein diesem Sackloch ausfüllender elastischer Knopf zugeordnet ist, der an seinem unteren, in das Sackloch hineinragenden Teil eine Aufweitung besitzt und der nach Einführung in das Sackloch nicht oder nicht wesentlich aus dem Sackloch hinausragt. Der Knopf kann gleichfalls aus Gummi, statt dessen aber auch aus einem festeren Material, z. B. aus einem weniger elastischen Kunststoff gefertigt sein.
Die Tiefe des Sackloches soll so bemessen sein, daß der Knopf den Stöpsel in der Weise versteift, daß ein Nachgeben des Stöpsels gegen Drücke von allen Seiten in starkem Maße unterdrückt wird und dadurch ein Lösen des Puffers aus der Öffnung praktisch unmöglich wird. Um diese Aufgabe einwandfrei zu erfüllen, ist es von Vorteil, daß der Knopf an seinem in das Sackloch einzuführenden Ende eine Aufweitung aufweist, so daß durch seine Einführung nicht nur eine Versteifung des Stöpsels, sondern darüber hinaus eine Aufweitung des Stöpsels erreicht wird. In jedem Fall erlangt aber der Puffer, nachdem sein Stöpsel in die Rahmenöffnung eingepreßt und danach das Sackloch mit dem Knopf versehen worden ist, einen absolut sicheren Sitz im Türrahmen auch gegenüber starken Dreh- und Zugkräften.
Die Herstellung der Gummipuffer erfolgt zweckmäßigerweise aus festem Schaumgummi, weichem bis mittelfestem Gummi oder aus Material mit ähnlichen elastischen Eigenschaften, wie z. B. Polyäthylen. Die Druckfläche der Gummipuffer soll profiliert sein, wodurch die Haftung der Tür im Türrahmen verbessert wird.
Die Höhe des Knopfes soll so bemessen sein, daß seine obere Kante nicht über die Druckfläche des Gummipuffers hinausragt. Statt dessen kann seine Höhe auch so bemessen sein, daß er weitgehend in dem Sackloch verschwindet. Er kann an seiner Oberfläche oder, falls der Knopf als Hülse ausgebildet ist, in seinem Inneren eine Öse besitzen, die es ermöglicht, ihn mit Hilfe eines Hakens aus dem Stöpsel wieder herauszuziehen.
Der neuartige Puffer wird an Hand der Zeichnung näher erläutert.
F i g.1 zeigt einen Puffer in Seitenansicht; F i g. 2 zeigt die der Tür zugekehrte Seite des Puffers nach F i g. 1.
Die Druckfläche 1, die je nach Verwendung an der unteren oder oberen Rahmenöffnung verschieden stark ausgebildet sein kann, läuft in den zylindrischen Stöpsel 2 aus, der beispielsweise von einem starken Wulst 3 umlaufen ist. Dieser Wulst verhindert bereits in starkem Maße ein Herausrutschen des in eine Rahmenöffnung eingeführten Gummipuffers. Ziffer 4 verweist auf das Sackloch, das im wesentlichen zylinderförmig, in F i g: 1 beispielsweise leicht konisch ausgebildet ist. In das Sackloch ist der Knopf 5 eingesetzt, der eine leichte Aufweitung 6 aufweist. Diese Aufweitung kann noch wesentlich stärker ausgebildet sein als es die Zeichnung darstellt. Die Druckfläche 1 weist die in F i g. 2 dargestellte Profilierung 7 auf.
Es ist bekannt, die Befestigung von Anschlagpuffern durch Einführung von stabförmigen, unnachgiebigen Versteifungsgliedern zu verbessern. Bei den neuartigen Schwingungsdämpfern bewirkt jedoch der eingeführte Knopf nicht nur eine Versteifung des Stöpsels und verhindert dadurch ein Herausdrängen des Stöpsels und seines Wulstes aus der Befestigungsöffnung, sondern er beeinträchtigt nicht, wie man erwarten mußte, die Vibrationsdämpfung des Puffers; obwohl der Knopf senkrecht durch die Pufferfläche zentral in den Stöpsel eingeführt ist.

Claims

Patentansprüche: 1. Puffer zur Dämpfung von Schwingungen der Türen von Kraftfahrzeugen, der aus einer Druckfläche mit einem oder mehreren, gegebenenfalls von einem Wulst umlaufenden Stöpsel besteht und der zwischen dem Türrahmen und der angrenzenden Türkante angeordnet ist, wobei der bzw. die Stöpsel zur Befestigung des Puffers in Öffnungen des Türrahmens dienen, d a d u r c h gekennzeichnet, daß der Puffer von der Druckfläche her zentral in den Stöpsel (2) hineinführend ein im wesentlichen zylinderförmiges Sackloch (4) besitzt, dem ein das Sackloch ausfüllender elastischer Knopf (5) zugeordnet ist, der an seinem unteren, in das Sackloch hineinragenden Teil eine Aufweitung (6) besitzt und der nach Einführung in das Sackloch nicht oder nicht wesentlich aus dem Sackloch hinausragt. '2. Puffer nach Anspruch 1; dadurch gekennzeichnet, daß der Knopf (5) an seinem äußeren Ende oder in seinem Inneren eine Öse besitzt. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 871563; deutsche Auslegeschrift Nr.1078 884; französische Patentschrift Nr.1181009; USA.-Patentschrift Nr. 2 937 834.