DE1216015B

DE1216015B - Ansaugleitung fuer gemischansaugende, schlitzgesteuerte Dreizylinder-Zweitakt-Reihenbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE1216015B
Application number: DEA39417A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Helmut Ausserbauer
Original assignee: Auto Union GmbH
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1962-02-09
Filing date: 1962-02-09
Publication date: 1966-05-05

Description

Ansaugleitung für gemischansaugende, schlitzgesteuerte Dreizylinder-Zweitakt-Reihenbrennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Ansaugleitung für gemischansaugende, schlitzgesteuerte Dreizylinder-Zweitakt-Reihenbrennkraftmaschinen mit Kurbelkammerpumpe und Schmierölzufuhr zusammen mit dem durch die Ansaugleitung strömenden Gemisch, vorzugsweise mittels Beimischung des Schmieröles zum Brennstoff, mit einer Kanalführung der Ansaugleitung, welche von einer Eintrittsöffnung zunächst abwärts und anschließend etwa horizontal zu den auf einer Seite des Zylinderblockes liegenden Einlaßkanälen verläuft. Der mittlere Zylinder erhält bei einer bekannten Ansaugleitung dieser Art mehr Öl und Brennstoff .als die beiden anderen. Das kann sich darin äußern, daß unter bestimmten Betriebsverhältnissen der mittlere Zylinder infolge verrußter Zündkerze aussetzt.
Bei einer bekannten Brennkraftmaschine sind entgegen der Strömungsrichtung in Richtung auf die Eintrittsöffnung hin sich erstreckendeRippen vorgesehen. Das Gemisch in den acht Zylindern dieser Brennkraftmaschine wird nicht der geometrischen Reihenfolge nach gezündet und infolgedessen und durch die Leitungsanordnung wird keine der acht Leitungen durch einen rhythmischen Wechsel der Strömungsrichtung -des Gemisches bevorzugt, sondern es werden alle Zylinder gleichmäßig mit Gemisch versorgt.
Weiter ist eine Kanalführung für eine Vierzylindermaschine bekannt, bei der Rippen an den Gabelstellen von je zwei links bzw. rechts des Vergasers angeordneten Leitungszweigen vorgesehen sind. Die Rippen dienen dazu, Brennstoffteile vom Eindringen in die äußeren Leitungszweige abzuhalten und den Brennstoff nahe am beheizten Mittelteil der Kanalführung, bis er verdampft ist, verweilen zu lassen.
Bei einer Ansaugleitung für gemischansaugende, schlitzgesteuerte Dreizylinder-Zweitakt-Reihenbrennkraftmaschinen, von der die Erfindung ausgeht, sind dagegen nicht die äußeren Leitungszweige, sondern der innere bzw. mittlere durch eine Versorgung mit zuviel Brennstoff gefährdet. Außerdem ist dem Brennstoff Schmieröl beigemischt, welches bei zu reichlicher Zufuhr in den mittleren Zylinder sich am Verrußen der Zündkerze merklich beteiligt.
Schließlich bestehen beide bekannte Kanalführungen aus Rohrabschnitten ohne wirksamen Ausgleichsraum, der bei einem Zweitaktmotor mit Schlitzsteuerung nötig ist, um die größeren Ansaugstöße abzuschwächen und damit in der Nähe der Drosselklappe eine einigermaßen gleichförmige Strömung zu schaffen.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einer Ansaugleitung der eingangs genannten Art die nachteilige Beschickung des mittleren Zylinders mit zuviel Öl und Brennstoff zu beheben.
Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß die Kanalführung der Ansaugleitung einen einzigen zusammenhängenden Raum bildet, der lediglich an seinem Austrittsende durch Rippen in eine Austrittsöffnung je Zylinder unterteilt ist, und daß die Rippen, die am Austrittsende vom Boden bis zur Decke des Raumes reichen, sich nahe dem Austrittsende von der Decke lösen und an Höhe abnehmend in Richtung auf die Eintrittsöffnung hin erstrecken. So wirkt die Kanalführung der Ansaugleitung durch den einzigen zusammenhängenden Raum für das Brennstoff-Luft-Gemisch als Kammer oder Ausgleichsraum; für den Brennstoff- bzw. Ölanteil jedoch, der sich an den Wänden der Kammer niederschlägt, wirkt die Kanalführung als einzelne Rinnen, von denen die mittlere auch nicht mehr durch die Richtungsänderung der einzelnen Ansaugströme bevorzugt mit einem Öl-Brennstoff-Kondensat versorgt wird.
Es können also nicht mehr Öl- und Kraftstofftröpfchen, die sich am Boden der Ansaugleitung auf dem Wege zu der einen äußeren Kurbelkammerpumpe niedergeschlagen haben, beim Ansaugen durch die andere äußere Kurbelkammerpumpe vor den Einlaßkanal der mittleren Kurbelkammerpumpe gefördert werden und dann, wenn die mittlere Kurbelkamfierpumpe ansaugt, in diese mitgerissen werden.
Weiter können auch nicht mehr Öl- und Brennstofftröpfchen, die sich auf dem Weg zu der zuletzt genannten Kurbelkammerpumpe am Boden der Ansaugleitung niedergeschlagen haben, beim Wechsel des Ansaugstromes zum Einlaßkanal der mittleren Kurbelkammerpumpe in diese mitgerissen werden. Die Zusammensetzung des Gemisches in den drei Zylindern wird damit gleichmäßiger und die Durchschnittsleistung sowie die Betriebssicherheit größer.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, F i g. 1 eine Ansaugleitung in Ansicht von oben teilweise geschnitten, F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II aus F i g.1, F i g. 3 eine Einzelheit im Schnitt aus der F i g. 2 nach der Linie III-III.
Die einen einzigen Raum bildende Ansaugleitung 1 hat einen Flansch 2 mit einer aufwärtsgerichteten Eintrittsöffnung 3 für das Luft-Brennstoff-Öl-Gemisch, der mit dem-Saugrohrteil des Vergasers verschraubt ist. Mit dem Flansch 4 wird die Ansaugleitung 1 an die Einlaßkanäle 5, 6, 7 zu den Saugschlitzen in den Zylindern des Zylinderblockes 8 angeschlossen. Von den Austrittsöffnungen 9, 10 und 11 erstrecken sich Rinnen 12, 13 und 14 zur Eintrittsöffnung 3 hin. Die mittlere Rinne 13 wird seitlich von den beiden Rippen 15, 16, die linke äußere Rinne 12 durch die Seitenwand 17 und die Rippe 15, die rechte äußere Rinne 14 durch die Rippe 16 und die Seitenwand 18 begrenzt. Die Rippen 15, 16 reichen am Flansch 4 vom Boden 19 bis zur Decke 20 (F i g. 2). Sie lösen sich nahe dem Austrittsende von der Decke und nehmen an Höhe ab. Wenn sie etwa ein Drittel der lichten Höhe der Ansaugleitung 1 erreicht haben, nehmen sie schneller an Höhe ab, etwa nach einer kreisbogenförmigen Kontur.
Die die Rippen 15, 16 oben begrenzende gerade Linie 21 geht etwa bei Erreichen von zwei Drittel der lichten Höhe der Ansaugleitung 1 mit einem Kreisbogen 22 in die Decke 20 der Ansaugleitung 1 über. In Richtung auf die Eintrittsöffnung 3 läuft die gerade Begrenzungslinie 21 etwa ab ein Drittel der lichten Höhe der Ansaugleitung 1 mit einer kreisbogenförmigen Kontur 25 aus. Deren Radius entspricht etwa dem Sechsfachen des Radius vom Kreisbogen 22. Der Rücken der Rippen 15, 16 hat oben halbkreisförmiges Profil, welches im Querschnitt (F i g. 3) von der Linie 24 begrenzt wird.

Claims

Patentanspruch: Ansaugleitung für .gemischansaugende, schlitzgesteuerte Dreizylinder-Zweitakt-Reihenbrennkraftmaschinen mit Kurbelkammerpumpe und Schmierölzufuhr zusammen mit dem durch die Ansaugleitung strömenden Gemisch, vorzugsweise mittels Beimischung des Schmieröles zum Brennstoff, mit einer Kanalführung der Ansaugleitung, welche von einer Eintrittsöffnung zunächst abwärts und anschließend etwa horizontal zu den auf einer Seite des Zylinderblockes liegenden Einlaßkanälen verläuft, d a d u r c h g e -kennzeichnet, daß die Kanalführung der Ansaugleitung (1) einen einzigen zusammenhängenden Raum bildet, der lediglich an seinem Austrittsende durch Rippen (15, 16) in eine Austrittsöffnung (9, 10, 11) je Zylinder unterteilt ist, und daß die Rippen (15, 16), die am Austrittsende vom Boden (19) bis zur Decke (20) des Raumes reichen, sich nahe dem Austrittsende von der Decke (20) lösen und an Höhe abnehmend in Richtung auf die Eintrittsöffnung (3) ,hin erstrecken. In Betracht gezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschrift Nr. 257 209; USA.-Patentschrift Nr. 2175 428; Automobiltechnische Zeitschrift, 1955, H.12, S.354.