DE1210270B

DE1210270B - Hydraulically operated partially lined disc brake

Info

Publication number: DE1210270B
Application number: DER22384A
Authority: DE
Inventors: Rene Lucien
Original assignee: RECH ETUDES PROD; Recherches Etudes Production REP SARL
Current assignee: RECH ETUDES PROD; Recherches Etudes Production REP SARL
Priority date: 1957-07-09
Filing date: 1957-12-21
Publication date: 1966-02-03

Description

Hydraulisch betätigte Teilbelagscheibenbremse Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulisch betätigte Teilbelagscheibenbremse, bei der die Bremsbelagträger der Bremsbacken nahe ihren beiden Enden mit Spiel auf Bolzen axial verschiebbar geführt sind und sich schwenkbar an ihren Widerlagem abstützen.Hydraulically operated partially lined disc brake The invention relates relies on a hydraulically operated partial-lined disc brake, in which the brake lining carrier the brake shoes can be axially displaced near their two ends with play on bolts are performed and pivotably supported on their abutments.

Bei derartigen Bremsen ist ein besonderes Problem darin zu sehen, daß eine ungleichmäßige Abnutzung der Bremsbeläge oder ein ungleichmäßiger Lauf der Bremsscheibe infolge von Verwindungen od. dgl. zu einer Schwächung der Bremswirkung oder gar zu einem Verklemmen der gesamten Bremse führen können. Durch die eingangs angegebene Art der Führung und Abstützung der Belagträger wird bereits eine gewisse Abhilfe infolge der erzielten Bewegungsfreiheit der Belagträger geschaffen. Bei einer bekannten Bremse dieser Art stützen sich jedoch die Belagträger an nockenförmigen Widerlagem ab, wobei die Berührungsfläche oder Berührungslinie zwischen Widerlager und Belagträger gering und nicht in irgendeiner Weise gerichtet ist oder führend wirkt. Der Belagträger ist daher noch nicht in ausreichendem Maß an einer ungleichmäßigen Abnutzung gehindert. Der praktische Betrieb solcher Bremsen hat gezeigt, daß die bekannten Mittel einen einwandfreien Bremsbetrieb auf lange Zeit noch nicht ausreichend gewährleisten. So tritt z. B irn Eintrittsbereich des Bremsbelags unvermeidbar infolge dynamischer Reaktion und wegen mangelnder Steifigkeit der Belagträgerabstützung eine stärkere Abnutzung auf. Die Abstützung der Belagträger und deren Ab- nutzung ist also bei der bekannten Bremse und auch bei ähnlichen bekannten Scheibenbremsen mit ebenfalls nockenartiger Abstützung noch weitgehend unkontrolliert; entsprechendes gilt für die Kraftübertragung zwischen Belagträger und Widerlager.A particular problem with such brakes is that uneven wear of the brake pads or uneven running of the brake disc as a result of twisting or the like can lead to a weakening of the braking effect or even to jamming of the entire brake. The type of guidance and support of the lining carriers indicated at the outset already creates a certain remedy as a result of the freedom of movement of the lining carriers that is achieved. In a known brake of this type, however, the lining carriers are supported on cam-shaped abutments, the contact surface or line of contact between the abutment and the lining carrier being small and not directed in any way or having a leading effect. The lining carrier is therefore not yet sufficiently prevented from uneven wear. The practical operation of such brakes has shown that the known means do not yet adequately ensure proper braking operation for a long time. So occurs z. In the entry area of the brake lining, due to dynamic reaction and insufficient rigidity of the lining carrier support, stronger wear is unavoidable. The support of the beams and the wear and tear is still largely uncontrolled therefore in the known brake and even with similar known disc brakes also cam-like support; the same applies to the power transmission between the lining carrier and the abutment.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch eine besondere und einfache Gestaltung der Abstützung der Belagträger auf ihren Widerlagem die geschilderten Mängel zu beseitigen und dadurch die Anlage der Bremsbeläge an der Bremsscheibe und die Art ihrer Abnutzung soweit wie möglich zu beherrschen, und zwar unter Wahrung der Sicherheit gegen Verklemmen. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß sich die Bremsbelagträger an ihren Widerlagern mittels halbkreisförmiger, sich -über die ganze Länge der Bremsbelagträger erstreckender Sicken abstützen, die senkrecht zu der die Kolben-und die Bremsachse enthaltenden Ebene sowie entlang der die Kolbenachse enthaltenden Tangentialebene verlaufen. Dadurch werden die folgenden vorteilhaften Wirkungen erzielt: Durch die geschaffene langgestreckte Abstützung der Bremsbelagträger wirkt sich der Druck des oder der Bremskolben und die Reaktionskraft der Widerlager auf nahezu die gesamte Länge der Bremsbelagträger aus. Darüber hinaus verleihen die halbkreisförmigen Sicken den Bremsbelagträgern eine große Steifigkeit, so daß auch hierdurch die Klemingefahr wesentlich verringert wird. Die Kraftübertragung zwischen Bremsbelagträger und Widerlager ist infolge der geschaffenen Abstützung kontrolliert und steif. Die Abnutzung des Bremsbelags beim Bremsbetrieb kann sich nur in gleicher Weise in Tangentialrichtung von einer Kante des Belags zur anderen Kante auswirken. Ein Teil des. Belags, der der Abnutzung mehr unterläge als der übrige Teil, würde sich verringern oder läge nicht mehr an der Bremsseheibe an, bis die Abnutzung des übrigen Teils selbsttätig zu einer Nivellierung der gesamten Belagfläche geführt hätte. Insgesamt wird daher eine Beherrschung der Bewegung der Bremsbelagträger beim Bremsbetrieb erzielt.The invention is based on the object by a special and simple design of the support of the lining carrier on their abutments the described Eliminate defects and thereby the system of the brake pads on the brake disc and to control the nature of their wear and tear as much as possible, while preserving the security against jamming. According to the invention, this is achieved by that the brake lining carriers are attached to their abutments by means of semicircular, themselves -Support beads extending over the entire length of the brake lining carrier, which are perpendicular to the plane containing the piston axis and the braking axis and along which the piston axis is located containing tangential plane. This makes the following advantageous Effects achieved: Through the created elongated support of the brake lining carriers affects the pressure of the brake piston or pistons and the reaction force of the abutment over almost the entire length of the brake lining carrier. In addition, lend the semicircular beads give the brake lining a great rigidity, so that this also significantly reduces the risk of jamming. The power transmission between the brake lining and the abutment is due to the created support controlled and stiff. The wear and tear of the brake lining during braking can increase only in the same way in the tangential direction from one edge of the covering to the other Edge impact. A part of the covering that would be more subject to wear than the remaining part, would decrease or would no longer touch the brake disc, until the wear and tear of the remaining part automatically level the entire Surface would have led. Overall, therefore, a mastery of the movement of the Brake lining achieved during braking.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 die Teilbelagscheibenbremse im Längsschnitt mit einer Teilansicht des gebremsten Rades, F i g. 2 eine Seitenansicht von Rad und Bremse in Richtung des Pf eils f in F i g. 1, F i g. 3 einen Querschnitt des Bremsträgers 4.In the drawings, an embodiment of the invention is shown. It shows F i g. 1 shows the partially lined disc brake in longitudinal section with a partial view of the braked wheel, FIG. 2 is a side view of the wheel and brake in the direction of Pf Eils f in F i g. 1, Fig. 3 shows a cross section of the brake carrier 4.

Die Erfindung wird an Hand der dargestellten hydraulisch betätigten Mehrscheibenbremse beschrieben. Das zu bremsende Rad besteht aus der Felge 1 und der Nabe 2, die sich um die Achse 3 dreht. Die dargestellte Scheibenbremse besteht aus einem massiven und einen Bügel bildenden ortsfesten Bremsträger 4. Das eine Ende 5 dieses Bügels bildet einen Bremszylinder, das andere Ende des Bügels mit der Gabel 6 dient als Widerlager für den Bremsbelagträger. Der Bremsträger 4 nimmt die Bremskräfte auf. Da er massiv ist, ist er bei verhältnismäßig geringem Gewicht nur wenig verformbar.The invention is described with reference to the illustrated hydraulically operated multi-disc brake. The wheel to be braked consists of the rim 1 and the hub 2, which rotates around the axis 3. The disc brake shown consists of a massive and a bracket-forming stationary brake carrier 4. One end 5 of this bracket forms a brake cylinder, the other end of the bracket with the fork 6 serves as an abutment for the brake pad carrier. The brake carrier 4 absorbs the braking forces. Since it is massive, it is only slightly deformable with a relatively low weight.

Die dargestellte Bremse -weist zwei Bremsseheiben 7 und 8 auf. Diese Bremsscheiben sind verdrehungssicher, jedoch in Axialrichtung verschiebbar in Längsnuten in der Felge 1 gehalten. Zur Führung dient eine Verzahnung am Umfang der Bremsseheiben, die in die Längsnuten der Felge eingreift.The brake shown - has two Bremsseheiben 7 and 8. FIG. These brake disks are secured against rotation, but are held in longitudinal grooves in the rim 1 such that they can be displaced in the axial direction. A toothing on the circumference of the brake disks, which engages in the longitudinal grooves of the rim, is used for guidance.

Zur Erzeugung der Bremswirkung sind vier Bremsbeläge vorgesehen. Die beiden äußeren Bremsbelagträger 10 und 15 tragen die Bremsbeläge 9 und 14. Zwischen den Bremsscheiben 7 und 8 ist ein mittlerer Bremsbelagträger 12 vorgesehen, der beidseitig die beiden Bremsbeläge 11 und 13 trägt. Die Bremsbelagträger 10, 12 und 15 sind mit Spiel auf Bolzen 16 und 17 axial verschiebbar. Zur hydraulischen Betätigung der Bremse dient ein in der gezeichneten Weise im Zylinder 5 geführter Bremskolben 19. Four brake pads are provided to generate the braking effect. The two outer brake lining carriers 10 and 15 carry the brake linings 9 and 14. A central brake lining carrier 12 is provided between the brake disks 7 and 8 and carries the two brake linings 11 and 13 on both sides. The brake lining carriers 10, 12 and 15 are axially displaceable with play on bolts 16 and 17. A brake piston 19 guided in the cylinder 5 in the manner shown is used for hydraulic actuation of the brake.

Wie die Zeichnungen zeigen, stützen sich die äußeren Bremsbelagtr`äger 10 und 15 an ihren zugehörigen Widerlagern, d. h. einerseits an der Gabel 6 und andererseits am Bremskolben 19, mittels halbkreisförmiger, sich über die ganze Länge der Bremsbelagträger erstreckender Sicken 10' und 15' ab. Diese Sicken 10' und 15' verlaufen jeweils senkrecht zu der die Kolben- und die Bremsachse enthaltenden Ebene sowie entlang der die Kolbenachse enthaltenden Tangentialebene.As the drawings show, the outer brake lining supports 10 and 15 are supported on their associated abutments, i. H. on the one hand on the fork 6 and on the other hand on the brake piston 19, by means of semicircular beads 10 ' and 15' extending over the entire length of the brake lining carrier. These beads 10 ' and 15' each run perpendicular to the plane containing the piston axis and the braking axis and along the tangential plane containing the piston axis.

Claims

Patent claim: Hydraulically actuated partially lined disk brake, wherein the brake lining carrier of the brake shoes are axially displaceably guided near its two ends with clearance on bolts and are supported pivotally at their Widerlagem, d a d u rch in that the brake lining carrier (10, 15) at their Widerlagem (19, 6) by means of semicircular supports, beads (10 ', 15') extending over the entire length of the brake lining carrier, which run perpendicular to the plane containing the piston and brake axes and along the tangential plane containing the piston axis. Considered publications: German Patent Nos. 737 702, 738 141, 754 019; French Patent Specification No. 1,112,603. British Patent Nos. 690 559, 714 962, 778 094; USA. Patent Nos. 2048420, 2358740, 2423881, 2518016, 2 531 696, 2655229.