DE1206007B - Ausloeseeinrichtung fuer indirekt wirkende Druckluftbremsen, insbesondere in Schienenfahrzeugen - Google Patents

Description

UNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. Cl.:

B 61h

Deutsche Kl.: 2Of-31

Nummer: 1206 007

Aktenzeichen: V 2579711/20 f

Anmeldetag: 13. April 1964

Auslegetag: 2. Dezember 1965

Die Erfindung betrifft eine Auslöseeinrichtung für indirekt wirkende Druckluftbremsen, insbesondere in Schienenfahrzeugen, bestehend aus einer ständig über eine Drosselstelle an die Außenluft angeschlossenen ersten Druckkammer, die mit Hilfe eines Einlaßventils mit einem Behälter verbindbar ist, das bei Verschieben eines mittels eines Handzuges betätigbaren Schiebers in eine Auslösestellung geöffnet wird, und ferner bestehend aus einem den Schieber bei entlüfteter Bremsleitung durch den in der ersten Druckkammer bei geöffnetem Ventil entstehenden Staudruck in der Auslösestellung haltenden Kolben, dessen Kolbenfläche von einander entgegengerichteten Drücken in der ersten und in einer zweiten, mit der Bremsleitung verbundenen Druckkammer beaufschlagbar ist.

Bei einer bekannten Auslöseeinrichtung dieser Art ist ein vollständiges Entleeren des Behälters nur erreichbar, wenn die Drosselstelle einen verhältnismäßig kleinen Durchgangsquerschnitt aufweist, so daß in der ersten Druckkammer auch nach dem Abfallen des Druckes im Behälter auf einen geringen Wert ein für das Offenhalten des in Schließrichtung federbelasteten Einlaßventils genügender Druck auf-

Auslöseeinrichtung für indirekt wirkende Druckluftbremsen, insbesondere in Schienenfahrzeugen

Anmelder:

Oerlikon-Bührle Holding A. G., Zürich (Schweiz)

Vertreter:

Dipl.-Ing. H. Lesser, Patentanwalt, München 61, Cosimastr. 81

Als Erfinder benannt:

Siegfried Keller, Effretikon, Zürich (Schweiz)

Beanspruchte Priorität:
Schweiz vom 8. Mai 1963 (5788)

Zustand,

F i g. 2 die Stellung für die Entleerung nur eines Behälters und

Das Gehäuse 1 der Auslöseeinrichtung ist an die Unterseite eines Dreidrucksteuerventils 23 für indirekt wirkende Druckluftbremsen üblicher Ausbildung

nachstehend an Hand der Zeichnung beschrieben, in der die Auslöseeinrichtung in drei Axialschnitten darrechterhalten wird. Mit dem geringen Durchfluß- 25 gestellt ist. Es zeigt

querschnitt der Drosselstelle ist aber eine verhältnis- F i g. 1 eine Auslöseeinrichtung im unbetätigten

mäßig lange Entleerungszeit des Behälters verbunden,
die unerwünscht ist. Die bekannte Auslöseeinrichtung
weist überdies den Nachteil auf, daß zum Beseitigen
von im Behälter auftretenden Überladungen über den 3° F i g. 3 die Stellung für die Entleerung zweier BeBetriebsdruck der den Handzug Bedienende die vom hälter.
Druck in der Bremsleitung auf den Kolben ausgeübte
Kraft überwinden muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die

Auslöseeinrichtung der genannten Art hinsichtlich der 35 in Schienenfahrzeugen angeflanscht. In einer zylingenannten Nachteile zu verbessern. Als Lösung dieser drischen Aussparung des Gehäuses ist ein an seinem Aufgabe ist erfindungsgemäß die Auslöseeinrichtung Umfang dichtender Kolben 2 verschiebbar geführt, mit einem die Drosselstelle überbrückenden Auslaß- Nach oben schließt er eine mit einer Anschlagfläche 3 ventil von größerem Durchflußquerschnitt als die versehene, an die in das Steuerventil 23 führende Drosselstelle versehen, dessen Öffnen mit Hilfe des 40 Bremsleitung angeschlossene Kammer 6 ab, während Schiebers beim Verschieben in die Auslösestellung er nach unten eine mit einer Anschlagfläche 4 versehene Druckkammer 5 begrenzt. Der Kolben 2 ist mit einer axialen Bohrung für einen Schieber 7 versehen, der in dieser Bohrung dichtend geführt ist und 45 an seinem oberen Ende einen Anschlag 12 zur Begrenzung seiner Verschiebung im Kolben 2 trägt. An der Unterseite des Kolbens 2 stützt sich eine Schraubenfeder 11 ab, deren unteres Ende auf einem auf dem Schieber 7 festsitzenden Nocken 8 aufliegt und

dem Entleeren der Druckkammern in der geöffneten 50 die den Schieber in der unteren Lage hält. Der KoI-Stellung zu halten. ben 2 und der Schieber 7 bilden zusammen eine

Ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung ist Schleppkupplung, die einerseits eine nach oben ge-

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im Anschluß an das öffnen des Einlaßventils erfolgt und das zusammen mit dem Einlaßventil bei entleerten Druckkammern vom Kolben in der geöffneten Stellung gehalten wird.

An sich ist es bei Auslöseeinrichtungen für indirekt wirkende Druckluftbremsen schon bekannt, von einem Kolben unter dem Einfluß der Drücke in zwei Druckkammern betätigte Auslaßventile auch nach

Claims (1)

1. richtete Mitnahme des Schiebers durch den Kolben treten, und es besteht daher eine Verbindung der

   und andererseits eine Aufwärtsbewegung des Schie- Druckkammer 5 mit der Außenluft, über die sich der

   bers unabhängig vom Kolben gestattet. Steuerluftbehälter rasch vollständig entleert. Beim

   Die Druckkammer 5 steht über eine im Gehäuse 1 Betätigen des Hebels 13 durch den Bedienenden wird vergesehene Drosselbohrung 21 in ständiger Verbin- 5 der Schieber 7, je nach der Stärke der auf den Handdung mit der Außenluft. An den Nocken 8 schließt zug ausgeübten Kraft, in die Stellung nach F i g. 2 sich ein zylindrischer, in einer Bohrung im Gehäuse 1 oder F i g. 3 verschoben. In der letzteren läuft der dichtend geführter Teil 9 des Schiebers 7 an, der am Nocken 8 auch auf das Ende des Ventilstößels 17 auf, unteren Ende in eine abgerundete Spitze übergeht. so daß auch das von diesem überwachte Ventil 27 Der zylindrische Teil 9 ist mit einer Aussparung 10 io geöffnet und der Hilfsluftbehälter ebenfalls entleert versehen und bildet in dieser Weise ein Hilfsventil, wird.

   das bei Verschiebung des Schiebers 9 nach oben eine Bei erneutem Aufladen der Bremsleitung wird der Verbindung zwischen der Druckkammer 5 und der Kolben 2 durch den Druck in der Kammer 6 wieder Außenluft herstellt, wodurch die Drosselbohrung 21 in die Ausgangsstellung nach F i g. 1 verschoben, woüberbrückt wird. In die Bahn des Nockens 8, der mit 15 bei der Schieber 7 unter dem Einfluß der Feder 11 einem konischen oberen und einem zylindrischen nachfolgt und sich die mit den beiden Stößeln 16 und unteren Teil versehen ist, ragen die freien, gegenein- 17 verbundenen Ventile 24 bzw. 27 unter dem Einander in axialer Richtung versetzten Enden 18 zweier fluß ihrer Federbelastungen schließen,
   im Gehäuse 1 verschiebbar geführter Ventilstößel 16 Die Auslöseeinrichtung kann auch zum Beseitigen und 17. Von den auf diesen Stößeln angeordneten, 20 von Überladungen im Steuerluftbehälter bei auf Befederbelasteten Ventilkörpern 24 und 27 überwacht triebsdruck aufgeladener Bremsleitung verwendet der eine die Verbindung einer mit dem Steuerluft- werden. Wird der Hebel 13 zu diesem Zweck kurzbehälter konstanten Druckes verbundene Kammer 19 zeitig verschwenkt, so spielen sich die Vorgänge vormit der Druckkammer 5, der andere dagegen die Ver- erst in derselben Weise ab, wie oben beschrieben, bindung einer an den Hilfsluftbehälter angeschlosse- 25 Infolge der Überladung des Steuerluftbehälters gegennen Kammer 20 mit einer in die Außenluft münden- über dem Betriebsdruck entsteht dabei in der Druckden Bohrung 22. kammer 5 ein höherer Druck als in der Kammer 6.

   Auf dem nach innen vorspringenden Rand 14 am Der Kolben 2 verschiebt sich daher ebenfalls in die

   unteren Ende eines büchsenförmigen Ansatzes am Stellung nach F i g. 2 und hält den Schieber in der

   Gehäuse 1 liegt ein balkenförmiger Teil 25 auf, der 30 Lösestellung. Der. Steuerluftbehälter entleert sich

   den Auslösehebel 13 trägt und mit zwei seitlichen zur rasch über die Aussparung 10, wobei der Druck in

   Längsachse des Teils 25 symmetrisch angeordneten der Druckkammer infolge der verhältnismäßig großen

   Aussparungen 26 versehen ist, zwischen denen ein Öffnung 10 rascher abnimmt als im Steuerluftbehälter

   Steg 28 verläuft. Eine sich am Gehäuse 1 abstützende selbst. Erreicht dabei der Druck in letzterem einen

   Schraubenfeder 15 liegt auf dem Teil 25 auf und 35 Wert, der ungefähr eine halbe Atmosphäre über dem

   sucht ihn gegen den Rand 14 zu drücken. Betriebsdruck liegt, so überwiegt der Druck in der

   Die Arbeitsweise der Auslöseeinrichtung ist wie Kammer 6 genügend, um den Kolben 2 in die Ausfolgt: Wird der Hebel 13 mittels des üblichen, an gangsstellung nach F i g. 1 zurückzuführen. Der dabei ihm angreifenden und quer zur Wagenachse verlau- unter dem Einfluß der Feder 11 nachfolgende fenden Handzuges in der Zeichenebene der F i g. 1 40 Schieber 7 bewirkt vorerst den Abschluß der Ausin der einen oder anderen Richtung verschwenkt, so sparung 10, so daß die Druckluft aus der Drucknimmt der Teil 25 eine geneigte Lage ein, in welcher kammer 5 nur noch langsam über die Drosselbohrung das freie untere Ende des Schiebers 7 durch den 21 entweichen kann. Hat der Schieber 7 die AusSteg 28 angehoben ist. Bei einem möglichen Aus- gangsstellung nach F i g. 1 wieder erreicht, so bewegt schwenken des Hebels 13 quer zur Zeichenebene der 45 sich der Stößel 16 in die Abschlußstellung, womit Fig. 1, wie eine solche durch im Fahrbetrieb auf- jeder weitere Druckabfall im Steuerluftbehälter untertretende Stöße auftreten kann, wälzen sich die auf bunden ist.

   dem Rand 14 aufliegenden Enden des Teils 25 auf Sowohl im Fall der Auslösung der Bremse bei letzterem ab, wobei die eine oder andere der Aus- entleerter Bremsleitung als auch beim Beseitigen von sparungen 26 eine Berührung zwischen dem Ende des 50 Überladungen im Steuerluftbehälter hat der BeStößels 9 und dem Teil 25 verhindert. dienende im wesentlichen lediglich die Kraft der

   Soll eine Wagenbremse bei entleerter Bremsleitung, Feder 11 zu überwinden, er benötigt somit in beiden

   aber aufgefüllten Behältern gelöst werden, so wird Fällen denselben Kraftaufwand,
   der Hebel 13 in der beschriebenen Weise kurzzeitig

   verschwenkt, wodurch der Schieber 7 in die Auslöse- 55 Patentanspruch:
   stellung angehoben wird. Der konische Teil des

   Nockens 8 läuft dabei auf das Ende 18 des Stößels 16 Auslöseeinrichtung für indirekt wirkende

   auf und öffnet dadurch die Verbindung des Steuer- Druckluftbremsen, insbesondere in Schienenfahr-

   luftbehälters mit der Druckkammer 5. Die Länge der zeugen, bestehend aus einer ständig über eine

   Aussparung 10 ist so gewählt, daß das mit dem 60 Drosselstelle an die Außenluft angeschlossenen

   Stößel 16 zusammenwirkende Ventil geöffnet wird, ersten Druckkammer, die mit Hilfe eines Einlaß-

   bevor die Überbrückung der Drosselbohrung 21 ventils mit einem Behälter verbindbar ist, das bei

   durch die Aussparung 10 erfolgt. Mit dem Öffnen Verschieben eines mittels eines Handzuges be-

   dieses Ventil 24 entsteht daher in der Druckkam- tätigbaren Schiebers in eine Auslösestellung ge-

   mer 5 ein Druck, der den Kolben 2 in seine obere 65 öffnet wird, und aus einem den Schieber bei ent-

   Endstellung nach F i g. 2 oder 3 bringt. In diesen lüfteter Bremsleitung durch den in der ersten

   Stellungen ist der zylindrische Teil 9 des Schiebers Druckkammer bei geöffnetem Ventil entstehenden

   aus seiner Führung im Gehäuse 1 vollständig ausge- Staudruck in der Auslösestellung haltenden KoI-

   ben, dessen Kolbenfläche von einander entgegengerichteten Drücken in der ersten und in einer zweiten, mit der Bremsleitung verbundenen Druckkammer beaufschlagbar ist, gekennzeichnet durch ein die Drosselstelle (21) überbrückendes Auslaßventil (9,10) von größerem Durchflußquerschnitt als die Drosselstelle, dessen Öffnen mit Hilfe des Schiebers (7) beim Verschieben in die Auslösestellung im Anschluß an das Öffnen des Einlaßventils (24) erfolgt und das zusammen mit dem Einlaßventil bei entleerten Druckkammern (5 und 6) vom Kolben (2) in der geöffneten Stellung gehalten wird.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Deutsche Auslegeschrift Nr. 1137 468.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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