DE1199632B - Hinterachsaufhaengung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Deutsche Kl.: 63 c-38/01

Nummer: 1199 632

Aktenzeichen: A 2905111/63 c

Anmeldetag: 14. März 1958

Auslegetag: 26. August 1965

Anmelder:

Auto Union G. m. b. H., Ingolstadt, Schrannenstr. 3

Als Erfinder benannt: Kurt Schwenk, Wolfsburg

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hinterachs- Hinterachsaufhängung, insbesondere für

aufhängung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der Kraftfahrzeuge
die Räder über eine drehelastische Achse miteinander
in Verbindung stehen und durch Kurbeln an quer

zur Fahrtrichtung liegenden Drehstabfedern ab- 5 Zusatz zum Patent: 814 392
gestützt sind, wobei jede Kurbel aus zwei getrennten,
nach hinten verlaufenden, im Winkel zueinander

angeordneten Profilstäben gebildet ist, nach Patent ^^

814 392.

Die Ausführung gemäß dem Hauptpatent erfährt io nach der Zusatzerfindung dadurch eine weitere Verbesserung, daß der jeweils der Seitenführung dienende Profilstab aus einem Blechstreifen besteht, der durch Abbiegen der Randkanten eine U-Form aufweist, deren Steg in Richtung auf das Widerlager in 15 seiner Breite abnimmt und deren Randflansche in gleicher Richtung in ihrer Höhe ansteigen. Durch

diese Gestaltung des Profilstabes ergibt sich der Vor- ~
teil, daß bei in den Stab eingeleiteten Verwindungs-

kräften, die beim Durchfedern zweifellos auftreten, 20 der Schelle mit dem Stab aus einem Stück schafft

die Seitensteifigkeit nicht verlorengeht. Bei der Aus- eine überaus feste Ausführung, wobei als besonders

führung nach dem Hauptpatent ist dieser Vorteil vorteilhaft hervorzuheben ist, daß die Festigkeit ohne

nicht gegeben, da dort lediglich ein flacher Stab zur aufwendige Schraubenverbindungen zustande kommt.

Anwendung kommt, der — wenn beim starken Ebenso vorteilhaft ist es aber auch, daß die Schelle Durchfedern gleichzeitig erhebliche Seitenkräfte auf- 35 gleichzeitig mehrere Funktionen, insbesondere die

treten — bleibend verformt werden kann, was die Funktion des Bremsschildträgers übernimmt, da für

Sicherheit der Seitenabstützung stark herabsetzen die Befestigung des Bremsschildes bisher Flansche

würde. Die neue Bauart hat ferner den Vorteil, daß an den Achsstummeln erforderlich waren, die die

eine gleichmäßige Verteilung der Verwindungskräfte Achsstummel wesentlich verteuert haben. Es versteht

über die ganze Länge des Stabes erreicht wird, so 30 sich, daß bei einer nur einseitigen Anordnung eines

daß er selbst starken Beanspruchungen gewachsen U-förmigen, die Seitenkräfte abstützenden Stabes auf

ist. Das konische Auslaufen der U-Form wiederum der gegenüberliegenden Seite eine einfache Schelle

ist deshalb günstig, weil das dem Anschluß der Stäbe zur Anwendung kommt, die jedoch die gleichen

dienende Widerlager schmalbauend ausgeführt wer- Funktionen übernimmt, wie die mit dem Stab ein-

den kann, was besonders dann günstig erscheint, 35 stückig hergestellte Schelle der Gegenseite,

wenn das Widerlager an einem frei fliegend gelagerten Schließlich ist es auch noch zweckmäßig, wenn

Torsionsstabende angreift und dieses auf Biegung be- einer der die Schelle mit dem hochkant gestellten

anspracht. Ferner ist die zuletzt erwähnte Ausführung Profilstab und dem Bremsschild verbindenden Bolzen

auch in wirtschaftlicher Hinsicht günstig, weil da- als Widerlager für einen Stoßdämpfer ausgebildet ist,

durch der U-förmige Stab aus einem Blechstreifen 40 da man auf diese Weise besondere Anlenkmittel

gleichbleibender Breite gefertigt werden kann, der erspart.

sich ohne Abfall vom bandförmigen Material ab- In den Zeichnungen ist die Erfindung durch ein

stanzen läßt. Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigt

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung F i g. 1 eine Oberansicht auf das rückwärtige Ende ist der die Seitenkräfte aufnehmende Profilstab im 45 eines Fahrgestells mit der erfindungsgemäßen AbBereich seines radseitigen Endes als Schelle aus- federung,

gebildet, die einerseits den Achsstummel sowie den F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II der

zweiten, in bekannter Weise hochkant gestellten als Fig. 1,

Flachstab ausgebildeten Profilstab mit der dreh- F i g. 3 das Fahrgestell gemäß F i g. 1 von hinten

elastischen Achse verbindet und andererseits das 50 gesehen und

Bremsschild — gegebenenfalls unter Zwischenschal- Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV der

tung von Winkelstücken — trägt. Die Herstellung Fig. 1.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist in einem hinteren Querrohr 1 eine aus mehreren Einzelstäben 2 zusammengesetzte Drehfeder 3 eingesetzt, die das Querrohr 1 etwas überragt und an den überstehenden Enden Widerlager 4 trägt. An den Widerlagern 4 greifen hochkant gestellte Stäbe 5 an, die mit ihren freien Enden an einer drehelastischen Achse 6 befestigt sind. Die drehelastische Achse 6, die übrigens geschlitzt ausgeführt ist, nimmt in sich Achsstummel 7 auf, auf denen die Räder 8 gelagert sind.

Zur Abstützung der Seitenkräfte dient ein senkrecht zur Federungsrichtung liegender Stab 9, der durch schräges Abbiegen seiner Randkanten 10 eine U-Form aufweist, die in Richtung auf das Widerlager 4 schmaler wird, wie insbesondere aus den Fig. 1 und 3 hervorgeht. Der Stab9, der übrigens — wie der dazugehörige Stab 5 — an dem einen Widerlager 4 angreift, geht an dem anderen Ende in eine Schelle 11 über, die beim Zusammenziehen mittels einer Schraube 12 nicht nur den Stab 9 fest so mit der Achse 6 verbindet, sondern auch den Achsstummel 7 in dem Achsrohr 6 festklemmt.

Mit der Schelle sind ferner Winkelstücke 13 od. dgl. verschraubt, die mit ihren anderen Schenkeln an den Stäben 5 anliegen und von Bolzen 14 durch- as setzt sind, die die Schellen, die Stäbe5 und das Bremsschild 15 fest miteinander verbinden. Der eine Bolzen 14 ist verlängert ausgeführt und dient einem Stoßdämpfer 16 als Widerlager. Es versteht sich, daß die Anordnung der Winkelstücke auch anders wie dargestellt vorgenommen werden kann, jedoch ist darauf zu achten, daß eine sichere Halterung des Bremsschildes 15 zustande kommt.

Das Festlegen des Stabes 9 im Bereich des Widerlagers 4 erfolgt in der Weise, daß der Stab 9 mit seinem Querschenkel mittels Schrauben 17 auf das Widerlager 4 aufgeschraubt wird.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Hinterachsaufhängung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der die Räder über eine drehelastische Achse miteinander in Verbindung stehen und durch Kurbeln an quer zur Fahrtrichtung liegenden Drehstabfedern abgestützt sind, wobei jede Kurbel aus zwei getrennten, nach hinten verlaufenden, im Winkel zueinander angeordneten Profilstäben gebildet ist, nach Patent 814 392, dadurch gekennzeichnet, daß der jeweils der Seitenführung dienende Profilstab (9) aus einem Blechstreifen besteht, der durch Abbiegen der Randkanten (10) eine U-Form aufweist, deren Steg in Richtung auf das Widerlager (4) in seiner Breite abnimmt und deren Randflansche in gleicher Richtung in ihrer Höhe ansteigen.

2. Hinterachsaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die Seitenkräfte aufnehmende Profilstab (9) im Bereich seines radseitigen Endes als Schelle (11) ausgebildet ist, die einerseits den Achsstummel (7) sowie den zweiten, in bekannter Weise hochkant gestellten als Flachstab ausgebildeten Profilstab (5) mit der drehelastischen Achse (6) verbindet und andererseits das Bremsschild (15) — gegebenenfalls unter Zwischenschaltung von Winkelstücken (13) — trägt.

3. Hinterachsaufhängung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß einer der die Schelle (11) mit dem hochkant gestellten Profilstab (5) und dem Bremsschild (15) verbindenden Bolzen (14) als Widerlager für einen Stoßdämpfer (16) ausgebildet ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 958 720.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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