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Verdrehsicherung für eine vom Ruderschaft t' cretragene Schiffsrudermaschine
Die Erfindung bezieht sich auf eine Verdrehsicherung zur Sicherung gegen die Verdrehung
einer vom Ruderschaft getragenen Schiffsrudermaschine gegenüber dem Schiffskörper
mit einer besonderen Vorrichtung zur Aufnahme von außergewöhnlichen Belastungen.
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Es ist bekannt, Schiffsrudermaschinen freitragend auf dem Ruderschaft
anzuordnen. Dabei erhält das Rudermaschinengehäuse eine Verdrehsicherung, um es
gegen die Ruderdrehmomente festzuhalten.
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Bekannte Rudermaschinen freitragender Bauart haben an ihrem Gehäuse
seitlich einen Vorsprung mit einem Ausschnitt darin, durch den lotrecht eine schiffsfeste,
ebenflächige Stange geführt ist, die innerhalb dieses Ausschnittes an dessen ebenfalls
ebenflächigen radialen Seitenwänden anliegt und damit ein Drehen des Rudergehäuses
verhindert. Derartige Verdrehsicherungen übertragen alle sich betrieblich ergebenden
Erschütterungen und Schwingungen zwischen den festen und den drehenden Teilen der
Rudermaschine und gefährden daher auf die Dauer ihr einwandfreies Funktionieren.
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Es sind auch noch andere Verdrehsicherungen bekannt, bei denen das
Rudermaschinengehäuse durch waagerecht liegende Federanordnungen elastisch nachgebend
festgehalten wird. Mit diesen Verdrehsicherungen könnte zwar grundsätzlich ein besseres
Zusammenarbeiten zwischen den festen und den drehenden Teilen der Ruderinaschine
erreicht werden, doch erfordern sie einen relativ hohen technischen Aufwand, insbesondere
auch an Raumgröße und Gewicht, da die Verdrehsicherungen auch außerordentlich hohen
Druck-, Pressungs- und Biegebeanspruchungen, wie sie etwa bei einer Schraubenhavarie
auftreten, standhalten müssen.
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Es ist in anderen Sach-ebieten bekannt, neben einer betriebsmäßig
normal beanspruchten Federung oder Dämpfung für außerordentliche Belastungen Hartanschläge
vorzusehen.
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Zweck der Erfindung ist es, für freitragende Schiffsrudermaschinen
bei geringem technischen Aufwand die elastische und nicht elastische Verdrehsicherung
so zu vereinen, daß ein gutes betriebsmäßiges Zusammenarbeiten des feststehenden
mit dem drehenden Rudermaschinenteil sichergestellt ist und insbesondere die außerordentlichen
Belastungen bei Havariefällen sicher aufgefangen werden können.
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Ausgehend von einer Verdrehsicherung zur Sicherung gegen die Verdrehung
einer vom Ruderschaft getragenen Schiffsradermaschine gegenüber dem Schiffskörper
mit einer besonderen Vorrichtung zur Aufnahme von außergewöhnlichen Belastungen,
wobei die Verdrehsicherung ein mit dem Schiffskörper verbundenes zapfenartiges Element
und ein mit dem Ruderschaft verbundenes Lagerelement dafür aufweist -, das über
Federglieder an dem mit dem Schiffskörper verbundenen Element angreift, schlägt
die Erfindung vor, daß das zapfenförmige Element gegenüber dem Lagerelement zwei
Angriffsstellen mit unterschiedlicher mittlerer Hebelarmlänge zur Befestigungsstelle
des zapfenförmigen Elements am Schiffskörper aufweist, wobei die den längeren Hebelarin
ergebende Angriffsstelle die Federglieder enthält und die den kürzeren Hebelarm
ergebende Angriffsstelle erst im Falle außergewöhnlicherBelastung nach Durchlaufen
des Federweges der beaufschlagten Federglieder des ersten Hebelarines als Hartanschlag
wirksam wird.
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Der Vorteil der Erfindung ist im wesentlichen darin zu sehen, daß
die nur in Ausnahmefällen auftretenden sehr großen Belastungen der Verdrehsicherung
nur über einen kürzeren Hebelarm zur Wirkung gebracht werden, so daß der gefährdete
Querschnitt des Verdrehsicherungselementes nicht so stark beansprucht wird, als
wenn diese außergewöhnlich große Belastung an dem gleichen Hebelarm angreift, an
dem auch die Normalbelastungen zur Wirkung kommen.
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Dies hat für die Auslegung der Verdrehsicherung wesentliche Vereinfachungen,
insbesondere in der Dimensionierung, zur Folge.
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Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist gegeben,
wenn das mit der Rudermaschine verbundene Lagerelenient in Form eines Auslegerbockes
ausgeführt ist, der eine Ausnehmung aufweist, in die das mit dem Schiffskörper verbundene
zapfenartige Element in senkrechter Richtung hineinragt, und daß in der Ausnehmung
die Federglieder angeordnet sind, an denen das zapfenartige Element im Normalbetriebsfall
angreift, während die der Zapfenwurzel zugewandte, die Ausnehmung teilweise
abdeckende
Eintrittsöffnung der Ausnehmung so bemessen ist, daß das zapfenartige Element erst
nach Durchlaufen des Federweges der beaufschlagten Federglieder an dem als Hartanschlag
ausgebildeten Rand der Eintrittsöffnung zur Auflage kommt.
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In einer besonderen Ausgestaltung dieser Ausführungsform werden in
dem aus Platten aufgebauten Lagerbock durch die Abstätzungen zwischen den Platten
kastenförmige Räume gebildet, die als Behälter, insbesondere als Öltanks für hydraulische
Einrichtungen, ausgeführt sind.
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Die Zeichnung zeigt eine beispielsweise Verdrehsicherung gemäß der
Erfindung für eine freitragende, hydraulische Schiffsradermaschine in Form eines
Drehflügelantriebes mit einer am Rudermaschinengehäuse angebrachten Plattform für
die Unterbringang der gesamten übrigen Teile einer hydraulischen Schiffsraderantriebsanlage.
Dabei ist die F i g. 1 eine vereinfachte Draufsicht auf den Drehflügelantrieb
mit den Verdrehsicherungen und die F i g. 2 ein vereinfachter Schnitt nach
dem strichpunktierten Linienzug A-A der F i g. 1.
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In F i g. 1 hat die am Gehäuse des Drehflügelantriebes
1 angebrachte waagerechte Plattform 2 rechteckige Ausschnitte 3, durch
die im Querschnitt rechteckige zapfförmige Elemente 4 geführt sind. Jedes Element
4 eines Bockes 5 a (F i g. 2) ist von einem. kastenförmigen
Lagerelement 6 umschlossen, das aus auf die Plattform 2 aufgeschweißten und
durch eine Deckplatte miteinander verbundenen Stegen gebildet ist. Das durch einen
Quersteg zweigeteilte Lagerelement 6 hat innen einen geschlossenen Hohlraum,
der als Behälter ausgenützt und z. B. als öltank für hydraulische Einrichtungen
der Ruderantriebsanlage verwendet werden kann.
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Wie in F i g. 2 dargestellt, ist jeder Bock 5
a mit zapfenartigem Element 4 ortsfest, und zwar in nicht näher gezeigter Weise,
am Schiff befestigt. Der obere Teil des Elementes 4 liegt beidseitig in Drehrichtung
des Ruderschaftes an rechteckigen, dreischichtigen Platten an, die je aus zwei Metallplatten
7 und 8 bestehen, zwischen denen sich, aufvulkanisiert, die elastisch
nachgebende und schwingungsdämpfende Gummiplatte 9 befindet. Diese dreischichtigen
Platten sind durch die Schrauben 10 lagengesichert an den plattformfesten
Stegen 11 des Lagerelementes befestigt.
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Der Kopf eines jeden zapfenartigen Elementes 4 führt, berührungsfrei,
durch eine rechteckige Ausnehmung 12 der Deckplatte des Lagerelementes
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und sein Fußende durch die Eintrittsöffnung 13.
Diese Eintrittsöffnung
ist so bemessen, daß ihre taugential zurRuderschaftdrehung verlaufenden Schnittflächen
das zapfenartige Element 4 in keinem Falle berühren, während seine radial verlaufenden
Schnittflächen als Hartanschläge ausgebildet sind. Der Ab-
stand jeden Hartanschlages
von seiner ihm zugeordneten radialen Seitenfläche 14 des Elementes 4 ist bei nicht
beanspruchter Verdrehsicherung so bemessen, daß die gegenüberstehenden Flächen zwar
nicht unter normalen Betriebsverhältnissen, aber bei außergewöhnlichen Belastungen
Kontakt miteinander bekommen können.
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Bei normalem Betrieb des Drehflügelantriebes werden die von ihm ausgeübten
Drehmomente über je ein dreischichtiges Federglied 7, 8, 9 auf das
zapfenartige Element 4 und damit auf das Schiff elastisch nachgebend übertragen.
Tritt eine Havarie auf, dann geht die Drehmomentübertragung der Verdrehsicherung
über die entsprechenden Seitenflächen 14 der zapfenartigen Elemente 4 und die ihnen
zugeordneten Hartanschläge in den Plattformausschnitten vor sich. Dabei ist, wie
sich aus der Konstruktion ergibt, der Abstand des Hartanschlages von der Befestigungsstelle
5 des zapfenförnügen Elementes 4 und damit der entstehende Hebelarm kleiner
als der des dreischichtigen Federgliedes 7, 8, 9 vor der Befestigungsstelle.