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Umlauf-Hängeförderer für den Transport von mit einem hakenförmigen
Aufhängeglied versehenen Gutträgern Zusatz zum Patent: 1 157149 Das Hauptpatent
bezieht sich auf einen Umlauf-Hängeförderer und hat die Ausbildung der Transportwagen,
insbesondere deren Einhängevorrichtung zur Aufnahme des Hakens eines Fördergutträgers,
zum Gegenstand. Diese an jedem Transportwagen vorgesehene Einhängevorrichtung weist
zwei scharnierartig verbundene Schenkel auf, die durch einen gabelförmig ausgebildeten
Riegel, der auf einer quer zur Scharnierachse der Schenkel angeordneten Achse schwenkbar
gelagert ist, in Schließstellung gehalten werden. Der Riegel wird an einer durch
Vorwahl bestimmten Empfangsstation durch ein Entriegelungsorgan gelüftet, so daß
die Schenkel der Einhängevorrichtung zur Freigabe des Fördergutträgers bzw. des
Fördergutträgerhakens auseinanderschwenken können.
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Der Hängeförderer nach dem Hauptpatent gelangt in erster Linie in
der Bekleidungsindustrie sowie in Reinigungsanstalten zum Einsatz, um Kleidungsstücke
innerhalb der Fabrikationsräume von Station zu Station bzw. von den Bearbeitungsstellen
zum Lager zu transportieren. Die Kleidungsstücke hängen dabei auf Bügel, und die
Einhängevorrichtung jedes Transportwagens ist zur Aufnahme eines Kleiderbügelhakens
ausgebildet.
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Um gleichzeitig mehrere Kleidungsstücke mit einem Transportwagen
fördern zu können, werden Fördergutzwischenträger verwendet, z. B. in Form eines
fahrbaren Trägers, der auf einer besonderen, zweckmäßig nur im Bereich der Stationen
vorgesehenen, unterhalb der Hängebahnschiene angeordneten Schiene läuft und an dem
eine Anzahl Kleiderbügel aufgehängt werden können. Diese Zwischenträger werden von
den Transportwagen des Hängeförderers von einer Aufgabestation zu einer beliebigen,
am Transportwagen vorwählbaren Empfangsstation transportiert und dort abgeworfen,
d. h. auf die dortige Hilfsschiene abgesetzt. Die Zwischenträger sind für die Aufnahme
am Transportwagen mit einer Tragstange versehen und die vorliegende Erfindung betrifft
die Ausbildung der Einhängevorrichtung am Transportwagen für d-e Aufnahme der Stange
eines solchen Fördergutzwischenträgers. Die Einhängevorrichtung muß zu diesem Zweck
so ausgebildet sein, daß die Tragstange des Zwischenträgers von einer Stirnseite
her in die Einhängevorrichtung eingeführt werden kann. Nach dem Einführen in die
Einhängevorrichtung muß die Tragstange des Trägers gegenüber dem Transportwagen
in axialer Richtung arretiert werden, damit der Träger beim Befahren von Schrägstrecken,
zur Überwindung von Höhenunterschilden, nicht aus der Einhängevorrichtung heraus-
gleiten
kann. Zu diesem Zweck bilden erfindungsgemäß die beiden Schenkel der Einhängevorrichtung
in ihrer durch den Riegel gesicherten Lage einen Kanal zur Aufnahme der Tragstange
des Fördergutzwischenträgers, wobei dieser Kanal wenigstens an einem Stirnende,
vorzugsweise jedoch an beiden Stimenden, mit einer nur in einer Richtung wirksamen
Sperre ausgerüstet ist.
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Die Fördergutzwischenträger können nach der erfindungsgemäßen Anordnung
an jeder Aufgabestation von beiden Seiten in die Einhängevorrichtung eines Transportwagens
eingeführt werden, indem entweder der auf einer besonderen, unterhalb der Hängebahnschiene
angeordneten Hilfsschiene befindliche Zwischenträger von einem ankommenden Transportwagen
selbsttätig aufgenommen wird, wobei der Kanal der Einhängevorrichtung sich iiber
die Tragstange des Zwischenträgers schiebt oder aber ein in Warteposition befindlicher
beladener Träger über eine schrägverlaufende Zubringerschiene einem freien Transportwagen
nachläuft, wobei sich die Tragstange des Trägers von hinten her in den Kanal der
Einhängevorrichtung einschiebt. Der Abwurf des Trägers an der vorgewählten Empfangsstation
erfolgt in der nach dem Hauptpatent bekannten Weise vermittels eines Entriegelungsorgans,
welches den die Schenkel der Einhängevorrichtung in Schließstellung sichernden Riegel
lüftet, den Kanal dadurch an seiner Unterseite öffnet und somit die Möglichkeit
schafft, daß der Fördergutzwischenträger nach unten aus der Einhängevorrichtung
herausfällt, wobei er im Bereich der Empfangsstation von der Hilfsschiene aufgenommen
wird.
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In den Zeichnungen ist F i g. 1 eine im verkleinerten Maßstab dargestellte
Teilseitenansicht des Hängeförderers mit einem
Transportwagen T
und einem Fördergutzwischenträger F und F i g. 2 eine teilweise Vorderansicht des
Transportwagens T mit einem in der Einhängevorrichtung desselben aufgenommenen Fördergutzwischenträger
F, etwa in natürlicher Größe dargestellt.
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Die Transportwagen T laufen mit ihren beiden Räderpaaren 1 in den
U-Profil-Schienen 2 der Hängebahn und sind untereinander durch eine nicht dargestellte
endlose Gliederkette verbunden, die mittels eines Getriebemotors kontinuierlich
angetrieben wird.
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Jeder Transportwagen T ist mit einer Drucktastenwählvorrichtung 3
ausgerüstet, deren Zielkenazeichen in eine Einergruppe und eine Zehnergruppe unterteilt
sind und die mittels der Drucktasten auf die Kennziffer einer gewünschten Empfangsstation
einstellbar sind. Die Einstellung der Wähivorrichtung 3 wird an jeder Empfangsstation,
die der Transportwagen durchläuft, mittels einer Abtastvorrichtung geprüft, und
bei Übereinstimmung der gewählten Kennziffer mit der in der Abtastvorrichtung gespeicherten
Platzkennziffer wird ein Organ betätigt, das die Abgabe des Fördergutes in geeigneter
Weise bewerkstelligt.
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Diese Wähl- und Abtastvorrichtungen sind nicht Gegenstand der vorliegenden
Erfindung, sie sind in verschiedenen Ausführungen bekannt; eine bevorzugte Ausführung
ist im Hauptpatent näher erläutert.
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Zur Aufnahme des Fördergutes bzw. des Fördergutzwischenträgers F,
der aus einem Einspurschlitten mit unterer Kleiderbügel-Aufnahmestange 4 und oberer
Tragstange 5 besteht, ist jeder Transportwagen T mit einer Einhängevorrichtung 6
versehen.
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Die Einhängevorrichtung 6 wird im wesentlichen von zwei Schenkeln
7 und 8 gebildet, die zusammen einen Kanal zur Aufnahme der Tragstange 5 des Zwischenträgers
F bilden. Die beiden Schenkel7 und 8 sind auf einer in den Stirnwänden9 des Transportwagens
T angeordneten Achse 10 schwenkbar gelagert und somit scharnierartig verbunden.
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Dem Hauptpatent entsprechend werden die beiden Schenkel der Einhängevorrichtung
6 durch einen gabelförmig ausgebildeten Riegel in Schließstellung gehalten, der
aus zwei Amen 11 und 12 besteht, die auf einer quer zur Scharnierachse 10 angeordneten
Achse 13 befestigt sind. An den freien Enden der Arme 11 und 12 sind Rollen 15 vorgesehen,
die mit den Außenflächen der Schenkel 7 und 8 zusammenwirken. Die Riegelachse 13
ist in einer am Transportwagen T befestigten Büchse 14 drehbar gelagert. Wie insbesondere
die F i g. 2 zeigt, lassen die Schenkel 7 und 8 in geschlossener Stellung entlang
ihrer unteren Kanten einen Schlitz 16 für den Durchtritt der annähernd vertikalen
Rahmenglieder 17 des Zwischenträgers F offen.
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Die Schenkel 7 und 8 sind in ihrem mittleren Abschnitt, der sich
etwa über die Länge der Wählvor-
richtung 3 erstreckt, derart profiliert, daß sie
sich zunächst vom Scharnier aus nach entgegengesetzten Seiten schräg nach außen
abwärts erstrecken, dann ein Stück parallel zueinander verlaufen und schließlich
im unteren Teil wieder schräg zusammenlaufen, bis auf den bereits erwähnten Schlitz
16. Die beiden Endabschnitte der Schenkel 7 und 8, also im wesentlichen ihre die
Wählvorrichtung 3 überragenden Teile, sind nicht profiliert und dienen zur Aufnahme
von Sperrgliedern 18 und 19. Diese Sperrglieder begrenzen stirnseitig den von den
mittleren Abschnitten der Schenkel 7 und 8 gebildeten Kanal und sind so ausgebildet
und angeordnet, daß sie das Einführen der Tragstange 5 eines Fördergutzwischenträgers
F in den Kanal ermöglichen, nicht jedoch das Herausgleiten der Tragstange, z. B.
bei schräg verlaufender Förderbahn. Zu diesem Zweck sind die Sperrglieder 18 und
19 aus Bandeisen dreieckförmig gestaltet, um einen Eckpunkt auf einem Zapfen 20
bzw. 21 drehbar gelagert und auf einem weiteren Zapfen 22 bzw. 23 abgestützt. Die
Zapfen 20, 21, 22 und 23 sind jeweils an einem der beiden Schenkel 7 oder 8 befestigt.
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Durch die Anordnung der Abstützzapfen 22 und 23 können die Sperrglieder
18 und 19 aus ihrer Grundstellung heraus nur nach einer Richtung schwenken, wobei
die Anordnung, wie aus F i g. 1 ersichtlich, so getroffen ist, daß die Drehzapfen
20 und 21 jeweils außen liegen, so daß jedes Sperrglied 18 oder 19 bei einem von
außen gegen seine Fläche ausgeübten Druck ausschwenkt und den Zugang zum Kanal freigibt,
bei einem von innen gegen seine Fläche ausgeübten Druck dagegen in seiner Stellung
verharrt, den Ausgang also versperrt.