DE1159005B

DE1159005B - Lueftungsvorrichtung fuer ein Schienentriebfahrzeug

Info

Publication number: DE1159005B
Application number: DESCH29599A
Authority: DE
Inventors: Erwin Duba; Heinz Schaal
Original assignee: Scharfenbergkupplung GmbH and Co KG
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1961-04-24
Filing date: 1961-04-24
Publication date: 1963-12-12

Description

Lüftungsvorrichtung für ein Schienentriebfahrzeug Die Erfindung betrifft eine Lüftungsvorrichtung für ein .Schienentriebfahrzeug mit im Drehgestell angeordneten elektrischen Antriebsmotoren, dessen Untergestell einen Mittellängsträger mit kastenförmigem Querschnitt besitzt und dessen Fahrgastraum durch die von den Brems- und Fahrwiderständen erwärmte Luft beheizbar ist.
Bei den bekannten Schienentriebfahrzeugen dieser Art sind die Fahr- und Bremswiderstände in dem Mittellangträger oder in einem mit den Langträgern verbundenen Heizkanal angeordnet. Um eine wahlweise Belüftung oder Beheizung des Fahrgastraumes zu ermöglichen, ist der Heizkanal durch eine Zwischenwand in zwei getrennte durchlaufende Kanäle geteilt. Durch Regelklappen gesteuert, kann die vom Lüfter angesogene Frischluft entweder über die im unteren Kanal angeordneten Brems- und Fahrwiderstände als Warmluft oder über den oberen Kanal direkt als Frischluft in den Fahrgastraum eingeblasen werden. Diese Anordnung ergibt beim Einbau in die Mittellängsträger eine relativ große Bauhöhe. Um dies zu vermeiden, ist es bekannt, die Mittellängsträger im Bereich der Heizungs- und Lüftungsaggregate zu unterbrechen und diese über die gesamte Breite des Fahrzeugs zu verteilen, so daß lediglich die seitlichen Längsträger durchgehend zur Kraftübertragung herangezogen werden. Hierdurch ergibt sich bei Fahzeugen mit Mittelkupplungen eine ungünstige Kraftübertragung, da die mittig eingeführten Kräfte auf die seitlichen Längsträger zu überführen sind. Sämtliche Anordnungen haben den Nachteil, daß die Abführung der Warm- bzw. Frischluft jeweils hinter den Brems- und Fahrwiderständen erfolgt, so daß für die Kühlung der elektrischen Einrichtungen, wie beispielsweise der Schaltwerke für die Steuerung oder der im Drehgestell angeordneten Antriebsmotoren, besondere Anordnungen erforderlich sind, was sehr kostenaufwendig ist und das Gesamtgewicht des Fahrzeugs erhöht.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Einrichtung zu schaffen, in der diese Nachteile beseitigt sind. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß ein Teil des Mittellängsträgers als Luftkanal für die Kühlluft der Antriebsmotore dient und die Brems- und Fahrwiderstände in dem durch eine Wand vom Kühlluftkanal getrennten unteren Teil des Mittellängsträgers angeordnet sind, wobei der einen Kanal bildende untere Teil des Mittellängsträgers von einem am Eingang des Kanals befindlichen Gebläse gesehen hinter den Brems- und Fahrwiderständen verschließbare Rohrstutzen für die Beheizung und vor den Brems- und Fahrwiderständen verschließbare Rohrstutzen für die Belüftung des Fahrgastraumes aufweist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch im Untergestell des Fahrzeuges angeordnete Kanäle für die Belüftung und Beheizung, Fig. 2 in vergrößertem Maßtsab einen Querschnitt nach Linie II-II der Fig. 1 mit Fußboden und Teil des Fahrgastraums und Fig. 3 in vergrößertem Maßstab einen Querschnitt nach Linie 111-11I der Fig. 1 mit Fußboden und teilweisem Fahrgastraum.
Das Untergestell eines Schienentriebfahrzeuges besteht in bekannter Weise aus seitlichen und mittleren Langträgern 1 und 2, die in einem Abstand zueinander angeordnet und durch Querträger 3 und den Fußboden 4 des Fahrgastraumes 20 zu einem tragenden Verband miteinander verbunden sind. In Verlängerung der mittleren Langträger 2 sind nach unten weisende Wände 5 angeordnet, zwischen denen eine Zwischenwand 6 eingezogen ist. In Verbindung mit dem Fußboden 4 und einem Boden 7 werden von den Wänden 5 Kanäle 8 und 9 gebildet, wobei der Kanal 8 Fahr- und Bremswiderstände 10 aufnimmt und der Kanal 9 bis an die elektrischen Antriebsmotoren durchgeführt ist. Um einen Wärmeaustausch zwischen den Kanälen 8 und 9 zu vermeiden, ist die Zwischenwand 6 als isolierte Doppelwand ausgebildet. Der Boden 7 überragt beidseitig die Wände 5 und bildet mit einem Boden 11 einen Kanal 12 zur Aufnahme der für die Steuerung oder dergleichen erforderlichen Kabel 13.
Durch die Seitenwand 5, den Boden 11, eine Klappe 14 und eine obere Abdeckung 15, wird beidseitig der Kanäle 8 und 9 je ein weiterer durchlaufender Kanal 16 gebildet zur Aufnahme elektrischer Geräte 17 bzw. Schaltwerke für die Steuerung. Vor den Fahr- und Bremswiderständen weist die Wand 5 Öffnungen 18 auf, die in den Kanal 16 führen und vorteilhaft mit Leitblechen versehen sind. Ferner ist die Wand 5 auf ihrer ganzen Länge mit Rohrstutzen 19 ausgestattet, die bis in den Fahrgastraum 20 führen.
Durch ein nicht dargestelltes Gebläse am Eingang des Kanals 9 und eine Luftschaufel 21 wird Frischluft angesogen, und zwar derart, daß ein Teil der Frischluft direkt durch den oberen Kanal 9 zu den Fahrmotoren geführt wird, während ein anderer Teil der Frischluft in den Kanal 8 gedrückt wird und von dort durch die Öffnungen 18 zur Kühlung der elektrischen Geräte 17 im Kanal 16 weitergeleitet wird. In dem Kanal 16 entsteht ein stetiger Überdruck, so daß Staub von außen ferngehalten wird. Die entweichende Luft nimmt die entstehenden Gase der Schaltelemente mit.
Zur Kühlung des Fahrgastraumes werden die hinter den Brems- und Fahrwiderständen 10 befindlichen Rohrstutzen 19 geschlossen, so daß die Luft in die vor den Bremswiderständen befindlichen Rohrstutzen 19 eintritt und von dort in den Fahrgastraum. Um den ganzen Fahrgastraum zu belüften, sind die Rohrstutzen 19 durch einen auf der ganzen Länge des Untergestells verlaufenden Kanal 22 miteinander verbunden. Damit im Fahrgastraum keine Zugluft entsteht, enden die Rohrstutzen 19 unterhalb des kastenförmigen Sitzfußes 23, der zwischen dem Sitz 24 Austrittsöffnungen 25 besitzt.
Soll der Fahrgastraum beheizt werden, so werden die vor den Bremswiderständen befindlichen Stutzen geschlossen und die von den Bremswiderständen erwärmte Luft kann durch die hinteren Rohrstutzen 19 in den Fahrgastraum eintreten.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Lüftungsvorrichtung für ein Schienentriebfahrzeug mit im Drehgestell angeordneten elektrischen Antriebsmotoren, dessen Untergestell einen Mittellängsträger mit kastenförmigem Querschnitt besitzt und dessen Fahrgastraum durch die von den Brems- und Fahrwiderständen erwärmte Luft beheizbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil des Mittellängsträgers (2) als Luftkanal für die Kühlluft der Antriebsmotore dient und die Brems- und Fahrwiderstände (10) in dem durch eine Wand vom Kühlluftkanal getrennten unteren Teil des Mittellängsträgers angeordnet sind, wobei der einen Kanal (8) bildende untere Teil des Mittellängsträgers von einem am Eingang des Kanals befindlichen Gebläse (21) gesehen hinter den Brems- und Fahrwiderständen verschließbare Rohrstutzen (19) für die Beheizung und vor den Brems- und Fahrwiderständen verschließbare Rohrstutzen für die Belüftung des Fahrgastraumes aufweist.
2. Lüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrstutzen (19) durch einen in den Querträgern (3) des Untergestells geführten Kanal (22) miteinander verbunden sind.
3. Lüftungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß vor den Brems- und Fahrwiderständeä (10) Öffnungen (18) zur Belüftung der Schaltwerke (17) angeordnet sind, die in beidseitig des die Brems- und Fahrwiderstände aufnehmenden Kanals (8) befindlichen weiteren Kanäle (16) liegen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 825 806; USA: Patentschrift Nr. 2130131; Bulletin Secheron 1947, Nr. 19D, S. 14; BBC-Nachrichten, Dezember 1960, S. 623 ff.