DE1150900B - Schiffstank fuer fluessiges Methan - Google Patents

Schiffstank fuer fluessiges Methan

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DE1150900B
DE1150900B DEM42272A DEM0042272A DE1150900B DE 1150900 B DE1150900 B DE 1150900B DE M42272 A DEM42272 A DE M42272A DE M0042272 A DEM0042272 A DE M0042272A DE 1150900 B DE1150900 B DE 1150900B
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Charles Dennistoun Burney
John Frederick Leathard
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METHANE PATENTS Ltd
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf Tankschiffe, insbesondere Hochseetanker, zum Transport von bei niedriger Temperatur und annähernd atmosphärischem Druck flüssigen Stoffen, die sich gewöhnlich in gasförmigem Zustand befinden. Das Gas, welches hauptsächlich in Frage kommt, ist Methan, doch wenn in diesem Zusammenhang davon die Rede ist, so sind darunter auch ähnliche Gase zu verstehen, die in flüssigem Zustand befördert werden sollen.
Aus Gründen, die hier nebensächlich sind, ist es vorteilhaft, das durch ein Schiff zu befördernde flüssige Methan in einer Anzahl verhältnismäßig großer isolierter Metalltanks, vorzugsweise Aluminiumtanks, zu befördern; die Erfindung betrifft das Problem der Isolierung solcher Tanks.
Um die Verdunstung des in den Tanks enthaltenen flüssigen Methans nach Möglichkeit zu vermindern, sollte die Isolierung für jeden Tank den Übergang von Außenwärme in denselben verhindern und keine größere Verdunstung als 1A0/* des gesamten Tankinhalts pro Tag zulassen. Dies ist jedoch nicht nur eine Frage der Dicke der verwendeten Isolierung, sondern auch der beträchtlichen Zusammenziehung und Ausdehnung jedes Tanks infolge der Außentemperatur und der Temperatur des flüssigen Methans (unter —162° C). Das Isolationsmaterial muß sich dieser thermischen Zusammenziehung und Ausdehnung des Tanks anpassen. Gegenstand vorüegender Erfindung ist eine Isolierung, welche diesem zweifachen Erfordernis gerecht wird.
Bei einem großen Tank, der nicht zur Aufnahme flüssigen Methans bestimmt und keiner merklichen thermischen Schwankung unterworfen ist, kann ein körniges Isolationsmaterial bekannter Art, beispielsweise zwischen den Wänden eines doppelwandigen Tanks, sehr zweckmäßig sein. Nichtsdestoweniger besitzen solche Isolationsstoffe im allgemeinen die Eigenschaft, unter biaxialer Belastung zusammenzubacken, d. h. bei einer derartigen Belastung, wie sie erfahrungsgemäß bei einer Tankisolierung auftritt, die einer thermischen Schwankung in horizontaler Richtung ausgesetzt und gleichzeitig einem nach unten gerichteten Druck der darüberliegenden Isolierung unterworfen ist. Dieses Zusammenbacken des Isohermaterials vermindert seine Isolationseigenschaft und hinterläßt Hohlräume im Isolationsmantel des Tanks; das zusammengebackene Isoliermaterial ist überdies bei einer Überholung des Tanks äußerst schwer zu entfernen, da es sich zu einer harten Masse verdichtet. Dies führte zu dem Schluß, daß ein körniges Isolationsmaterial in befriedigender Weise zur Isolierung von mit flüssigem Methan gefüllten Tanks nicht ver-Schiffstank für flüssiges Methan
Anmelder:
Methane Patents Limited, London
Vertreter: Dipl.-Ing. W. Meissner, Berlin 33,
und Dipl.-Ing. H. Tischer, München 2, Tal 71,
Patentanwälte
Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 28. Juli 1958 (Nr. 24 297)
Charles Dennistoun Burney, London,
und John Frederick Leathard,
Worting, B'asingstoke, Hampshire (Großbritannien), sind als Erfinder genannt worden
wendet werden kann, im Hinblick auf die beträchtlichen thermischen Schwankungen, denen diese Tanks ausgesetzt sind.
Es wurde jedoch gefunden, daß, gemäß vorliegender Erfindung, ein körniges Isolationsmaterial, das sich ähnlich wie eine Flüssigkeit verhält, erfolgreich zur Isolierung von mit flüssigem Methan gefüllten Tanks verwendet werden kann, weil es keine ausgeprägte Neigung zum Zusammenbacken zeigt, vorausgesetzt, daß die Materialhöhe in dem Isohermantel unterhalb einer gegebenen Höhe bleibt, und indem man die Abmessungen für den Tank so wählt, daß die kritische Höhe des Isolationsmaterials in dem Mantel nicht überschritten wird.
Es wurde gefunden, daß das in dieser Beziehung geeignetste Isoliermaterial das unter dem Handelsnamen »SANTOCEL« vertriebene ist. Die kritische Höhe des körnigen Isolationsmaterials, die der Tankisolationsmantel nicht überschreiten darf, schwankt entsprechend der Gestalt und den Abmessungen des Tanks sowie der Breite des Mantels und hängt auch von der Art des Einbaues des Tanks in das Schiff ab, durch den der Grad der Erschütterung oder Schwingung, der der Tank im Gebrauch ausgesetzt ist, bestimmt wird. Die kritische Dicke kann jedoch für das jeweilige Isolationsmaterial durch einfache Versuche festgelegt werden. Bei einigen üblichen Tankformen hegt die kritische Höhe des körnigen Isolationsmate-
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rials, oberhalb derselben das Material aufhört flüssig zu sein und unter dem Druck seines eigenen Gewichtes während der thermischen Schwankung zusammenzubacken beginnt, in der Nähe von 3 oder 4,5 m, doch kann diese Angabe, bedingt durch Tankform und Verwendungszweck, in weiten Grenzen schwanken.
Eine erfindungsgemäße Tankausbildung wird nachstehend beispielsweise mit Bezug auf die schematische Zeichnung beschrieben, welche einen teilweisen Querschnitt durch einen Hoehseetaiiker darstellt, der zum Transport von flüssigem Methan bei niedriger Temperatur und bei im wesentlichen atmosphärischem Druck bestimmt ist. ;
Der zu beschreibende Tank Il ist einer von einer Anzahl ähnlicher Tanks, die auf dem Arbeitsdeck 12 des Methan-Tankers angebracht sind. Das Schiff besitzt Haupttanks 13 im Unterdeck innerhalb des Schiffrumpfes 14, und der Tank 11 und weitere ihm ähnliche Decktanks sind vorgesehen, um das Ladegewicht des aufgenommenen Methans zu vergrößern.
Der Tank 11 weist eine zylindrische Gestalt mit ovalem Querschnitt auf, wobei sich die Längsachse des Zylinders längsschiffs und die Hauptachse des ovalen Querschnitts querschiffs erstreckt. Der Tank ist doppelwandig und mit einer körnigen Isolierung aus »SANTOCEL« als Mantel zwischen den Wänden ausgefüllt.
Die Außenwandung oder Verkleidung 15 des Tanks 11 kann aus Stahl bestehen und wird durch auf dem Deck 12 befestigte Lagerböcke 16 getragen, während die Tankinnenwand 17 aus geschweißtem Aluminium sein kann und durch Ketten 18 an die Außenverkleidung 19 angehängt ist, so daß der Wärmeübergang zwischen der Innen- und Außenwand vermittels der Tankinnenwand auf ein Minimum reduziert wird. Für den Fall, daß eine Bewegung der Tankinnenwand bezüglich der Außenverkleidung infolge der Kettenaufhängung stattfindet, können Blöcke aus Isolationsmaterial innerhalb des Isoliermantels verteilt vorgesehen werden, um die Bewegung zu dämpfen und dadurch eine unzulässige Belastung des körnigen Isolationsmaterials zu verhindern.
Die Dicke der vorgesehenen körnigen Isolierung hängt von dem Wärmeübergang ab, der noch als zulässig betrachtet werden kann. Wenn z. B. die Verdunstung des flüssigen Methans in dem Tank auf einen Wert gehalten werden soll, der nicht größer ist als 1U °/o des gesamten Tankinhalts pro Tag, so muß die Dicke der Isolierung aus »SANTOCEL« in der Größenordnung von 25 bis 30 cm liegen. Zweckmäßige Abmessungen für den ovalen Querschnitt des gezeigten Tanks sind annähernd 6,6 m für die große Achse der Tankinnenwand 17 und annähernd 3,2 m für die senkrechte oder kleine Achse, wobei letztere von Wichtigkeit ist, da sie die Dicke des Isolationsmantels bestimmt.
Es können auch andere Tankformen als die gezeigte verwendet werden, beispielsweise kreisförmige, zylindrische oder eiförmige, immer unter der Voraussetzung, daß die Bedingung bezüglich der zulässigen Dicke des körnigen Isolationsmaterials in dem Mantel beachtet wird. Zylindrische, flüssiges Methan enthaltende Tanks, die sich sowohl senkrecht stehend als auch waagerecht liegend über oder unter Deck befinden können, können unter beispielsweiser Verwendung von »SANTOCEL« isoliert werden, wobei die kritische Abmessung ernes senkrecht stehenden Tanks seine axiale Länge ist.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH:
    Schiffstank für flüssiges Methan, der mittels einer körnigen Isoliermasse aus einem leichten Stoff mit Zellenstruktur stark isoliert ist, wobei der Tank innerhalb einer Außenverkleidung an Ketten aufgehängt ist, um Schwingbewegungen des Tanks zu verhindern, dadurch gekennzeichnet, daß die Schichthöhe der körnigen Isoliermasse, die sich ähnlich wie eine Flüssigkeit verhält, gemessen vom Boden bis zur Decke der Außenverkleidung, 3 bis 4,5 m beträgt.
    In Betracht gezogene Druckschriften:
    Deutsche Patentschriften Nr. 870 508, 862 306,
    582538,510577.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
    © 309 618/44 6.
DEM42272A 1958-07-28 1959-07-27 Schiffstank fuer fluessiges Methan Pending DE1150900B (de)

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DE1150900B true DE1150900B (de) 1963-06-27

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FR1234383A (fr) 1960-10-17
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