DE1295402B - Vorrichtung zum Schliessen des Spaltes zwischen einer Tankschiffsdeckoeffnung und einem hindurchragenden Dom - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum nischer Festigkeit hergestellt sein, um eine zusätzliche Schließen des ringförmigen Spalts zwischen einer oder sekundäre Sperre für die Ladung entsprechend Tankschiff-Decköffnung und einem durch diese Deck- den Konstruktionsgepflogenheiten mehrfacher unöffnung hindurchragenden Dom eines Tanks für durchlässiger Sperrschichten zwischen der Ladung kryogene Ladung mit Hilfe eines ringförmigen elasti- 5 und der eigentlichen Konstruktion des Schiffskörpers sehen Dichtungselements, dessen eine Seite am Tank- im Interesse einer erhöhten Sicherheit und insbesondom und dessen andere Seite an der Decköffnung dere Betriebssicherheit vorzusehen, befestigt ist. Der eigentliche Tankbehälter 17 weist in üblicher Es ist bekannt, zum Schließen eines ringförmigen Art einen zylindrischen Dom 19 auf, der einen isolier-Spalts zwischen einer Decköffnung und einem durch io ten Deckel 19' besitzt und konzentrisch durch eine diese Decköffnung hindurchragenden Dom eines Tanks kreisförmige Öffnung 20 in dem Hauptdeck 16 hineine elastische Dichtung aus Chloroprenkautschuk zu durchgreift. Selbstverständlich dehnt sich der eigentverwenden. Diese Dichtung ist jedoch so angeordnet, liehe Behälter 17 aus und zieht sich wieder zusammen, daß sie, wenn der Tank mit einer kryogenen Ladung wenn er anfangs entleert und »erwärmt« bzw. »abgegefüllt wird, auf Grund des Zusammenziehens des 15 schreckt« worden ist und wenn er gefüllt wurde; dies Tanks aus der Ebene nach unten abgeknickt wird führt dazu, daß der Dom 19 abwechselnd über eine und demzufolge unter einer Zugspannung steht. Diese vorbestimmte maximale Ausladung relativ zu dem Dichtung ist über den Dom niedrigen Temperaturen Deck 16 (F i g. 3) oder bis zu einer vorbestimmten ausgesetzt, wodurch ihre Elastizität herabgesetzt wird. minimalen Ausladung relativ zu dem Deck 16 (F i g.2) Bei Zugbeanspruchung der kalten Dichtung ist daher ao abgesenkt worden ist. Wie man aus der Zeichnung ein Reißen zu befürchten. ersieht, können die Teile des Doms 19, die oberhalb Aufgabe der Erfindung ist es, eine Dichtung zu des Flansches 23 liegen, außen mit einer thermischen schaffen, bei der eine entsprechende Gefährdung der Isolation 30 bedeckt sein, um die Besatzung des Dichtung nicht auftritt. Schiffes zu schützen und um zu verhindern, daß aus Erreicht wird dies gemäß der Erfindung dadurch, 25 der Umgebungsluft Wärme auf den Tankbehälter daß das Dichtungselement aus einem elastomeren übertragen wird.

Schaumstoff mit im unbelasteten Zustand optimalen Ein wesentlicher Zweck des Dichtungsrings 21 nach Wärmeisolierungseigenschaften besteht, das bei zu- der Erfindung besteht darin, daß er für die Ladung sammengezogenem Tank in der Flucht des Decks undurchlässig ist, den eigentlichen Laderaum 15 abliegt. 30 dichtet und den Tankbehälter 17 im Bereich der öff-In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel nung 20 isoliert. Der Dichtungsring kann aus einem des Erfindungsgegenstandes dargestellt. In der Zeich- Material nach Art von Urethanschaum hergestellt nung ist sein, welches eine Dehnungsfähigkeit von mindestens F i g. 1 die Ansicht eines Querschnitts durch einen 100 °/o aufweist und optimale thermische Isolations-Lastkahn und einen Tankbehälter, der durch einen 35 eigenschaften zeigt, wenn es mechanisch nicht beebenen Dichtungsring entsprechend den Merkmalen anspracht wird.

der neuen Konstruktion nach der Erfindung abge- Die Anbringung des Dichtungsrings 21 erfolgt nach dichtet ist, einem weiteren Erfindungsgedanken dadurch, daß F i g. 2 die Ansicht eines Teilschnitts in vergrößer- man zunächst die Fläche des Innendurchmessers 22 tem Maßstab, aus welcher die Stellung des Dichtungs- 40 des Dichtungsrings an einem in radialer Richtung verrings relativ zu dem. Dom des Tankbehälters zu er- laufenden Flansch 23 am Umfang mit Hilfe geeigneter sehen ist, wenn letzterer thermisch abgeschreckt Befestigungsmittel 24 festlegt, solange der Behälter worden ist und am wenigsten weit über die Deck- sich in angewärmtem Zustand befindet. Die dem Oberfläche hinausragt, und äußeren Durchmesser 25 des Dichtungsrings zugeord-Fig. 3 eine der Fig. 2 ähnliche Ansicht eines 45 nete Fläche wird locker gelassen, bis der Behälter Teilschnitts, aus welchem man die relative Stellung nach seiner Anfangsfüllung abgeschreckt ist. Hat sich des Dichtungsrings zu dem Dom des Tankbehälters der Radialflansch 23 durch die extrem starken Kühlersieht, wenn der Behälter erwärmt worden ist und Wirkungen der Füllung zusammengezogen, dann sinkt der Dom am weitesten über die Deckoberfläche hin- er in die Hauptebene des Decks 16 herunter, wie dies ausragt. 50 F i g. 2 zeigt. Zu diesem Zeitpunkt wird der Außen-Eine typische Anwendung des Dichtungsrings nach durchmesser des Rings mit Hilfe geeigneter Befestider Erfindung ergibt sich bei einem Tanker 10 mit gungsmittel 26 an dem Umfang der Öffnung 20 in doppeltem Schiffsrumpf in Form einer inneren Hülle dem Deck befestigt. Ein wesentliches Merkmal der 11 und einer äußeren Hülle 12 sowie oberen und Erfindung besteht darin, daß der Dichtungsring prakunteren Deckplatten 13 bzw. 14, die einen Laderaum 55 tisch keinerlei mechanischen Beanspruchungen aus-15 unterhalb des Hauptdecks 16 einschließen. Ein gesetzt wird, wenn sich der Tank im abgesenkten Behälter 17 für Tankschiffe, der zweckmäßigerweise Zustand befindet und der Dom 19 am wenigsten weit aus Aluminium oder rostfreiem Stahl besteht und herausragt. Außerdem wird der mechanisch nicht beseine Dehnbarkeit selbst bei kryogenen Temperaturen anspruchte Ring 21 in diesem Betriebszustand nicht beibehält, ist von einer unabhängigen Konstruktion 60 gedehnt und liefert erfindungsgemäß das Maximum im Innern des Laderaums 15 gehalten. Wie man aus der thermischen Isolation des Tanks 17. Fig. 1 ersieht, ist eine thermische Isolation 18 auf Wird der Tank 17 später entleert, so daß er erder gesamten Innenseite des innenliegenden Schiffs- wärmt wird und sich ausdehnt, dann vergrößert sich körpers angebracht, um den Schiffskörper gegen der Spalt 27 zwischen dem Radialflansch 23 und dem schädliche Einflüsse der kalten Ladung zu schützen 65 Umfang der Öffnung 20. Die Elastizität des Dichtungsund andererseits die Ladung vor Verdampfung zu rings erlaubt eine solche Änderung des Spalts, ohne schützen. Außerdem kann die Isolation 18 aus einem daß die Verbindung des Rings zwischen dem Deck 16 Material bestimmter Dichte und ausreichender mecha- und dem Dom 17 unterbrochen wird.

Wahlweise kann die Installation des Dichtungsrings 21 auch so erfolgen, daß er angebracht wird, solange der Tank aufgewärmt ist. Man erreicht dies dadurch, daß der Ring 21 an seinem äußeren Umfang mit einer äußeren Flanschplatte 31 fest verbunden wird, die am Umfang eine Anzahl von Führungslöchern aufweist, während die Platte 31 von einem Hebezeug, einem Kran, einer Schlaufe od. dgl. gehalten wird. Hierauf werden die Führungslöcher der Platte 31 mit Zapfen 32 od. dgl. in Ausrichtung ge- ίο bracht, die von dem Deck 16 nach oben ragen, bevor die Platte 31 und der Dichtungsring 21 bis zum Dichtungskontakt mit dem Deck abgesenkt werden und an diesem durch Herunterschrauben und Festziehen der Schraubenmuttern 26', die auf die Schraubenbolzen aufgeschraubt sind, befestigt werden. Dadurch wird der Dichtungsring 21 in geringem Umfang gedehnt, so daß er eine Vorspannung erhält, die nach einem besonderen Erfindungsgedanken einen solchen vorbestimmten Wert hat, daß die nachfolgende Ver-Schiebung des Tanks und die Zusammenziehung des Rings 21 so erfolgt, daß eine wirksame Entspannung und eine minimale Beanspruchung in Erscheinung treten, wenn der Tank abgekühlt wird. Selbstverständlich kann die dem Ring gegebene mechanische Vorspannung dadurch geregelt werden, daß man den Abstand des Flansches 23 an dem Dom vom Deck 16 im Zustand der Erwärmung sorgfältig einstellt.

Zur Erleichterung des Einbaus und/oder einer späteren Auswechslung des Dichtungsnngs 21 nach einer der oben beschriebenen Methoden, d. h. entweder der Installation im kalten oder im warmen Zustand, kann der Dichtungsring 21 außerdem mit unstetigen Stellen versehen werden, die sich in radialer Richtung vom inneren zum äußeren Umfang erstrecken. Befindet sich der Dom 19 an der vorgesehenen Stelle, dann kann man die unstetigen Dichtungsstellen an Ort und Stelle durch Benutzung tragbarer Vulkanisiereinrichtungen in stetige Dichtungsstellen umwandeln.

Das Verfahren und die Vorrichtung nach der Erfindung bieten den großen Vorteil, daß man eine ungewöhnlich wirksame, für die Ladung undurchdringliche Abdichtung zwischen dem Behälterdom und dem Schiffsdeck erhält, wobei die Abdichtung auch dann eine maximale thermische Wirksamkeit bietet, wenn der Tank gefüllt und abgekühlt ist. Bemerkenswert ist, daß die Wirkung der Dichtung und Isolation dadurch erreicht wird, daß der Einbau des Dichtungsnngs 21 auf solche Weise erfolgt, daß der Ring bei beladenem Tank frei von mechanischen Beanspruchungen ist.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Schließen des ringförmigen Spaltes zwischen einer Tankschiff-Decköffnung und einem durch diese Decköffnung hindurchragenden Dom eines Tanks für kryogene Ladung, mit Hilfe eines ringförmigen elastischen Dichtungselements, dessen eine Seite am Tankdom und dessen andere Seite an der Decköffnung befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement (21) aus einem elastomeren Schaumstoff mit im unbelasteten Zustand optimalen Wärmeisolierungseigenschaften besteht, das bei zusammengezogenem Tank in der Flucht des Decks (16) liegt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das ringförmige Dichtungselement (21) aus Urethanschaumstoff besteht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen