DE1165055B

DE1165055B - Grossbehaelter zur Lagerung und zum Transport tiefsiedender verfluessigter Gase

Info

Publication number: DE1165055B
Application number: DEU3512A
Authority: DE
Inventors: Sterling Beckwith
Original assignee: Conch International Methane Ltd
Current assignee: Conch International Methane Ltd
Priority date: 1955-03-16
Filing date: 1955-09-15
Publication date: 1964-03-12
Also published as: US2897658A; GB781354A; FR1136035A; NL200407A; BE541234A; NL102354C

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND DEUTSCHES 4KUTZW PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: F 25 j

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:

Deutsche Kl.: 17g-4

1165 055
U 3512 Ia/17 g
15. September 1955
12. März 1964

Es ist bekannt, die Isolation an der Innenseite des Tanks anzuordnen, wobei das Isolationsmaterial direkt mit der kalten Flüssigkeit in Berührung kommt. Die Wärme der Außenluft verdampft, wenn sie in die Isolation von der äußeren Tankwand her eindringt, etwas von der Flüssigkeit und erzeugt einen Druck, der dem weiteren Eindringen der Flüssigkeit in die Isolation in Richtung auf die Tankwand Widerstand entgegensetzt. Wenn Transportvorrichtungen für große Massen kalter Flüssigkeit, die auf Flußschiffen oder hochseetüchtigen Fahrzeugen verschifft werden sollen, derart ausgeführt werden, müssen Schwallbleche von großen Abmessungen, großer Stärke und komplizierter Bauart in die Tanks eingesetzt werden, was kostspielig und umständlich ist. Da große Flüssigkeitsmengen bei heftiger Bewegung in dem Tank große Pralldrücke ausüben, müssen die Schwallbleche stark befestigt sein, was oftmals zu einer Überlastung der Isolationsschicht führt.

Bei anderen Lagerungsvorrichtungen für verflüs- ^ao sigte Gase, wie Butan und Propan, wurden mehrere getrennte, gasdichte Tanks verwendet, die nebeneinander innerhalb eines starren Außenmantels angeordnet sind und nicht miteinander in Berührung stehen. Die einzelnen Tanks sind mit Sand, Kies oder einer Flüssigkeit wie Wasser umgeben. Für die ortsfeste Lagerung von verflüssigten Gasen bei etwa Atmosphärendrack sind mehrere getrennte, gasdichte Tanks innerhalb eines starren Außenmantels vorgesehen worden. Das Wärmeisolierungsmaterial befindet sich bei dieser bekannten Ausführungsform innerhalb des Außenmantels, umgibt jedoch auch die einzelnen Tanks, so daß diese nicht nur nach außen, sondern auch gegeneinander thermisch isoliert sind. Demgegenüber unterscheidet sich der erfindungsgemäße Großbehälter durch folgende Merkmale:

a) Der starre Großbehälter ist nur auf seiner Innenseite mit festen Schichten eines porösen, thermisch isolierenden Materials ausgekleidet. Die Einzelbehälter werden durch die Wärmeisolierungsschichten ohne Verwendung von zusätzlichen Tragstützen im Großbehälter an den vorgesehenen Stellen gehalten.

b) Die Einzelbehälter werden lediglich durch die Schichten desWänneisolierungsmaterials gestützt und getragen. Das bedeutet, daß die einzelnen Tanks nicht durch Metallträger, wie dies meistens üblich ist, mit dem Außenbehälter verbunden sind. Es sind also keine die Wärmeableitung begünstigenden Brücken zwischen den Einzelbehältern und dem Großbehälter vorhanden.

Großbehälter zur Lagerung und zum Transport
tiefsiedender verflüssigter Gase

Anmelder:

Conch International Methane Limited,

Nassau, Bahamas (Großbritannien)

Vertreter:

Dr.-Ing. F. Wuesthoff, Dipl.-Ing. G. Puls und
Dipl.-Chem. Dr. rer. nat. E. Frhr. v. Pechmann,
Patentanwälte, München 9, Schweigerstr. 2

Als Erfinder benannt:

Sterling Beckwith, Lake Forest, JIl. (V. St. A.)

Beanspruchte Priorität:

V. St. v. Amerika vom 15. September 1954

(Nr. 456 208)

V. St. v. Amerika vom 16. März 1955

(Nr. 494 727)

c) Die Zwischenräume zwischen den einzelnen Tanks enthalten kein festes Material, so daß sich die einzelnen Tanks je nach den Temperaturverhältnissen frei ausdehnen und zusammenziehen können.

d) In den Zwischenräumen zwischen den einzelnen Tanks ist lediglich Gas, und zwar vorzugsweise ein inertes Gas, vorhanden, so daß die Explosionsgefahr erheblich verringert wird.

Es ist ferner bekannt, daß die Einzelbehälter für die tiefsiedende Flüssigkeit von einer thermischen Isolierung abgestützt werden. Ein wesentlicher Vorteil des Erfindungsgegenstandes besteht darin, daß die Einzelbehälter in ihrer Gesamtheit in einer Isolierkammer angeordnet sind und im wesentlichen nur an ihrem oberen und unteren Ende von der Isolierung gehalten werden.

Demgegenüber ist der Großbehälter zur Lagerung und zum Transport tief siedender verflüssigter Gase, insbesondere von Naturgas oder Methan, bei Atmosphärendruck und tiefer Temperatur, bestehend aus mehreren kleineren, sich nicht berührenden Einzelbehältern, die mittels einer thermischen Isolierung innerhalb des starren Großbehälters abgestützt sind, erfindungsgemäß dadurch charakterisiert, daß die Iso-

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lierung als Isolierkammer ausgebildet ist, in welcher wiederum den Raum ausfüllen, wenn das verflüssigte die nicht isolierten Einzelbehälter mindestens an ihrem Gas oder die Flüssigkeit mit dem niedrigen Siedeoberen und unteren Ende in der Isolierung gehalten punkt aus dem Tank entfernt wird. In der Praxis wird sind, wobei der Raum zwischen den Einzelbehältern nach einmaliger Füllung des Tanks mit der kalten mit einem vorzugsweise inerten Gas gefüllt ist. 5 Flüssigkeit stets etwas von der Flüssigkeit in den

Die Tanks bestehen aus nichtferritischem oder Tanks verbleiben, so daß es außer bei Reparaturen

austenitischem Material. Auch Aluminium, Kupfer, niemals nötig sein wird, daß in die Tanks oder die

Bronze oder Messing können als Werkstoff für die isolierte Lagerkammer andere Bestandteile gelangen

Tanks verwendet werden. Die Tanks können in der als das inerte Gas und die kalte Flüssigkeit oder das

Isolierkammer zusammengefaßt sein. Die Isolierkam- io daraus verdampfte Gas.

mer kann den gesamten Laderaum des Schiffes oder Im folgenden wird die Erfindung an Hand von AusSchleppkahns einnehmen. Es können auch mehrere führungsbeispielen näher erläutert,
einzelne isolierte Lagerkammern vorgesehen sein. Die In Fig. 1, die einen Querschnitt durch einen kleinen Tanks enthalten jeweils eine verhältnismäßig Schiffskörper mit dem erfindungsgemäßen Großbehälgeringe Menge der Flüssigkeit mit niedrigem Siede- 15 ter darstellt, ist mit 1 die Außenhaut des Schiffes bepunkt, die Summe aller Tanks in der Isolierkammer zeichnet, die durch den Rahmen 2 mit der inneren jedoch ergibt eine große Flüssigkeitsmenge, so daß Haut 3 verbunden ist. Die innere Haut 3 trägt eine die Masse im Verhältnis zur Fläche, die der Außen- Isolierung 4 und begrenzt eine Isolierkammer, die den wärme ausgesetzt ist, groß genug ist und bei einwand- Schiffsraum darstellt. Die Außenkonstruktion 1, 2, 3 freier Isolation nur eine geringe Verdampfung statt- 20 kann den Schiffskörper bilden, es können jedoch auch findet. in einem Schiffskörper mehrere solcher Isolierkam-

Jeder Tank ist einzeln in der Isolierkammer auf- mern angeordnet sein. Die Isolierung 4 besteht vorgestellt und hat eine solche Größe, daß er sicher zugsweise aus Balsaholz. Es können jedoch auch durch die Isolation getragen und gehalten wird. Die andere poröse Isolationsmaterialien verwendet wer-Isolation besteht z. B. aus Schichten von Balsaholz, 25 den.

das auch bei niedrigen Temperaturen genügende In die isolierte Lagerkammer sind zahlreiche klei-

Tragfähigkeit aufweist. Die Einzeltanks sind klein nere vertikal angeordnete Einzelbehälter 5 eingebettet,

genug, daß beispielsweise Schlingerbewegungen des Wenn diese Tanks, wie in den Zeichnungen darge-

ganzen Fahrzeugs keinen gefährlichen Wellenschlag stellt, zylindrisch ausgeführt sind, wird ein erheblicher

in den Einzeltanks hervorrufen. 30 Raum zwischen den einzelnen Tanks in der Kammer

Die isolierte Lagerkammer wird gasdicht ausge- vorhanden sein. Wenn die Tanks rechteckig ausgebildet und mit einem Leitungssystem versehen, das bildet sind, wird der freie Raum zwischen den Tanks die kalte Flüssigkeit den Tanks zuführen und zum verringert. Jeder Tank wird einzeln in der Isolier-Ablassen von Gas oder Flüssigkeit dienen kann. Jeder kammer gehalten. In den Zeichnungen sind die Tanks Tank ist vorzugsweise an seiner Oberseite mit der 35 mit konvexem Boden und Deckel versehen, die in die Isolierkammer verbunden, so daß das in den Tanks isolierenden Kammerwände eingreifen. Es kann jeentwickelte Gas in die isolierte Lagerkammer ein- doch auch eine andere Anordnung benutzt werden, dringen und von dort nach Wunsch entfernt werden solange jeder Einzelbehälter in der Isolierkammer kann. Hierdurch wird der Raum um jeden Tank bis durch direkte oder indirekte Berührung von der Isozur Isolation der Kammerwand mit dem Gas gefüllt, 40 lation gehalten wird, so daß eine Relativbewegung so daß eine Kondensation von Wasser aus der Luft zwischen den Tanks vermieden wird. Die Tanks haben nicht eintreten kann. Bei der Handhabung von Flüs- keine Berührung mit der Haut 3 der Isolierkammer, sigkeiten wie Methan, die brennbar sind und mit Luft Von der isolierten Hauptleitung 6 zweigen Stutein explosives Gemisch ergeben können, ist es wich- zen 7 ab, die bis zum Boden der Einzelbehälter 5 reitig, daß sich kein brennbares oder explosives Gemisch 45 chen. Die kalte Flüssigkeit kann über die Hauptleiin den Tanks oder in der Isolierkammer oder dem tung 6 und die Stutzen 7 in die Tanks eingeführt wer-Schiffsraum bildet. Dies kann dadurch erreicht wer- den, wobei das Füllen der einzelnen Tanks durch an den, daß in die Tanks und die isolierte Lagerkammer sich bekannte Kontrollmittel überwacht werden kann, außerhalb der Tanks ein inertes Gas wie Kohlen- Eine Hauptleitung 9 ist über Stutzen 8 mit den eindioxyd eingeführt wird, das schwerer als Luft ist und 50 zelnen Tanks verbunden, so daß das entwickelte Gas aus den Tanks und der isolierten Lagerkammer alle aus den Tanks innerhalb der Isolierkammer abge-Luft verdrängt. zogen werden kann. Die Hauptleitung 9 ist durch Ab-

Ein zweckmäßiges Verfahren besteht darin, daß zweigstücke 10 mit dem Inneren der Isolierkammer feste Kohlensäure einzeln in jeden Tank und die iso- verbunden. Es können Steuerungen für die einzelnen lierte Lagerkammer außerhalb der Tanks gegeben 55 Leitungen vorgesehen sein. Unter normalen Umstänwird. Die Außenwärme oder die Wärme der Tanks den werden diese Steuerungen den Gasdruck in der oder der Isolierkammer werden ein Verdampfen des Isolation, der Isolierkammer und in den einzelnen Trockeneises hervorrufen, worauf sich das Kohlen- Tanks im wesentlichen konstant halten, so daß Druckdioxyd in dem System ausdehnt und, da es schwerer unterschiede zwischen den Tanks und der Isolierkamals Luft ist, aus dem Tank und der Lagerkammer die 60 mer verhindert werden.

Luft verdrängt. Wenn die Flüssigkeit mit dem niedri- F i g. 2 stellt einen Schnitt entlang der Linie Π-ΙΙ

gen Siedepunkt in die Tanks eingefüllt wird, ist ihre in F i g. 1 dar, wobei einige der Einzeltanks in Drauf-

Temperatur niedriger als der Gefrierpunkt des Koh- sieht dargestellt sind;

lendioxyds, und das Kohlendioxyd wird wieder unter F i g. 3 ist ein schematischer Querschnitt durch beträchtlicher Verringerung seines Volumens in den 65 einen Großbehälter während des Entladevorgangs,
festen Zustand übergehen. Es verbleibt im Tank und Die einzelnen Tanks haben ein relativ geringes Fasin der isolierten Lagerkammer. Das Kohlendioxyd ist sungsvermögen. Da die Tanks aus einem Material also stets vorhanden, kann verdampft werden und hergestellt sind, dessen Festigkeit auch bei der niedri-

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ren besonderen Umständen die Verdampfung nicht schnell genug stattfindet, ist es leicht zusätzliche Mittel anzuordnen, um die Verdampfung zu beschleunigen. Die Dicke der Isolation bei einem Großbehälter hängt von den Betriebsbedingungen ab.

Da im Interesse der Sicherheit der Großbehälter so ausgeführt sein muß, daß beim Austreten kalter Flüssigkeit aus den einzelnen Tanks kein Schaden entstehen kann, muß die Isolation fernerhin so beschaffen

da seine spezifische Wärme wesentlich geringer ist als die der Flüssigkeit, wird die Temperatur der äußeren Wand der Isolierkammer oder des Schiffsraumes oberhalb der Sicherheitsgrenze verbleiben.

Da jeder der einzelnen Tanks mit dem Innern der Isolierkammer außerhalb der Tanks verbunden ist, wird die Isolierkammer ständig mit dem aus der Flüssigkeit verdampften Gas gefüllt sein.

gen Temperatur nicht wesentlich nachläßt, wird die
kalte Flüssigkeit die isolierenden Wände der Kammer
nicht berühren. Wenn jedoch auf Grund von Undichtigkeiten oder Bruch der Tankwände eine direkte Berührung der Isolation mit der kalten Flüssigkeit stattfindet, kann sie schlimmstenfalls nur in den isolierten
Raum gelangen. Da die Flüssigkeit in allen Tanks die
gleiche Temperatur aufweist, würde keine Temperaturveränderung eintreten, und da die Isolation durchgehend die innere Wand der Kammer bedeckt, würde 10 sein, daß auch bei der kältesten möglichen Außendie Flüssigkeit nicht zu den Metallteilen der Trag- temperatur die Stärke der Isolation, die Masse, in der konstruktion der Isolierkammer gelangen. Wenn die die Wärme durch die Isolation fließt, und die Masse, Flüssigkeit durch hydrostatischen Druck und Kapil- i_n der die Flüssigkeit durch den hydrostatischen larwirkung in die Poren der Isolierung eindringt, wird Druck und die Kapillarwirkung durch die Isolierung sie auf ihrem Wege durch die Isolation auf die von i₅ gedrückt wird, so sind, daß unter keinen Umständen außen her kommende Wärme treffen, verdampfen und die Flüssigkeit die Isolierschicht durchdringen kann, in der Isolation einen Gasdruck erzeugen, der aus- Hierbei wird vorausgesetzt, daß keine Undichtigkeiten reicht, um zumindest ein Eindringen der Flüssigkeit eintreten, die jedoch auf andere Art verhindert werbis zur Berührung der Metallwände des Schiffsraums den können. Der Großbehälter muß also so beschafzu verhindern. Da das Gas normalerweise eine höhere 20 fen sein, daß alle Flüssigkeit in den Poren der Isola-Temperatur aufweisen wird als die Flüssigkeit und tionsschicht verdampft wird, bevor sie in flüssiger

Form die Wand der Isolierkammer berührt.

Obwohl ein Teil der Flüssigkeit durch die Außenwärme verdampft, welche die Ladung durch die Iso-25 lierkammer erreicht, und dazu dienen kann, den Treibstoff z. B. für das Schiff zu liefern, wird der Hauptteil des verflüssigten Gases an seinem Bestimmungsort als Flüssigkeit ankommen. Die Flüssigkeit kann sodann in flüssiger Form in Lagerbehälter überführt und/oder Vorzugsweise wird die äußere Wand oder Hülle des 30 verdampft werden. Fahrzeugs oder Behälters, der die Isolation enthält, Das Gas kann aus den Tanks durch eine beliebige

aus Stahl sein, gegen den sich die Isolation abstützt. Leitung.abgezogen werden. Wenn lediglich die Wärme Die Isolation selbst besteht vorzugsweise aus Balsa- der Außenluft benutzt wird, um die Flüssigkeit zu holz oder einem ähnlichen porösen selbsttragenden verdampfen und einen genügenden Druck im' Tank Material, das ausreichende Stärke besitzt und durch 35 zu erzeugen, braucht nichts weiter getan werden, als die niedrigen Temperaturen nicht ungünstig beeinflußt die gasförmige Ladung zur Lagerstelle oder zum Verwird. Wichtig ist auch, daß die Isolation leicht ist und brauch abströmen zu lassen. Da es jedoch möglich ist, ihre Festigkeit behält, wenn sie mit dem Gas oder mit daß das Gas über lange Entfernungen unter veränderder kalten Flüssigkeit in Berührung kommt, und es ist liehen Außentemperaturen befördert wird, soll die von Bedeutung, daß die Außenhülle oder Wand, 40 flüssige Ladung so isoliert sein, daß nur eine geringe welche die Isolierung umgibt, hinreichend stark ge- Verdampfung eintritt. Wenn das Gas seinen Bestimwählt ist, um die Isolation gegen jede Verformung auf
Grund des hydrostatischen Drucks in den Tanks oder
der isolierten Lagerkammer zu stützen.

Da sich die Tankwände nicht berühren, können sie 45 sich frei ausdehnen und zusammenziehen oder verformen, wenn die Temperaturen und Drücke sich ändern.

Während es einerseits wünschenswert ist, die Masse der Flüssigkeit in eine große Anzahl einzelner Teile 5° aufzuteilen, um zu große Pralldrücke zu verhindern, ist es andererseits gleich wünschenswert, soviel Raum wie möglich in der Isolierkammer auszunutzen. Die Tanks werden daher eng nebeneinander angeordnet.

Sie sind so gehalten und geformt, daß Ausdehnung 55 tung, die vom Boden des Transporttanks ausgeht, wird und Zusammenziehung keine schädlichen Wirkungen mit dem Lagertank verbunden. Während dieser ganauf die Verbindung zwischen den Tanks und der iso- zen Zeit wird die Außenwärme ein fortwährendes lierten Lagerkammer ausüben. Verdampfen der Flüssigkeit bewirken. Durch Ver-

Der erfindungsgemäße Großbehälter ermöglicht dampfen wird eine Gasmenge erzeugt, die erheblich eine Kontrolle der Verdampfung auf Grund der 60 größer ist als die ursprüngliche Flüssigkeitsmenge, es Außentemperatur, wobei diese Kontrolle in erster wird so schnell ein Druck in den Einzelbehältern erLinie durch die Anordnung der Isolation bewirkt zeugt, daß die Flüssigkeit durch die Leitung vom wird. Es ist lediglich notwendig, eine Isolation von Boden des Tanks nach außen gedrückt wird. Wenn solcher Stärke im Hinblick auf die Menge und Tem- das Sieden, das auf Grund der Außentemperatur einperatur der Flüssigkeit mit dem niedrigen Siedepunkt 65 tritt, zu schnell vor sich geht, kann ein zu hoher Druck und im Hinblick auf die höchste mögliche Außen- entstehen. Er läßt sich dadurch vermeiden, daß ein temperatur anzuordnen, daß übermäßiges Sieden der Ventil geöffnet und ein Teil des Gases durch die Gaskalten Flüssigkeit verhindert wird. Wenn unter ande- hauptleitung etwa zu einem Gaslagertank abgeführt

mungsort erreicht, werden infolgedessen zusätzliche Entladeeinrichtungen notwendig sein, um das Gas aus dem Großbehälter zu entnehmen.

Bei Verwendung des erfindungsgemäßen Großbehälters werden größere Mengen der Flüssigkeit entleert. Hierzu kann das in den Tanks entwickelte Gas benutzt werden, das einen Druck erzeugt, der ausreicht, um die Flüssigkeit aus den Tanks zu drücken.

Wenn beispielsweise ein Transportschiff an einem Dock oder einem Lagerkahn längsseits geht und festmacht, wird kein Treibstoff für das Transportfahrzeug mehr gebraucht, so daß die Ableitung für das Gas geschlossen werden kann. Die Flüssigkeitsablei-

wird. Wenn andererseits die Siedegeschwindigkeit zu gering ist, kann Gas in die Tanks zurückgepumpt werden, um den Druck zu erhöhen. Es kann auch Wärme zugeführt werden, um die Verdampfung der Flüssigkeit zu beschleunigen. Beispielsweise kann heißes Wasser zwischen die Wände 1 und 3 gepumpt werden. Fernerhin kann warmes Gas in die isolierte Lagerkammer zurückgedrückt werden und die Einzelbehälter 5 umströmen, um die Verdampfung der Flüssigkeit zu beschleunigen. Jede Maßnahme kann angewendet werden, um dem erfindungsgemäßen Großbehälter Wärme zuzuführen.

Bei der in F i g. 3 dargestellten Ausführungsform ist mit 10 a ein Lagertank bezeichnet, der beispielsweise auch als Schwimmkörper ausgebildet sein kann. Es kann jedoch auch ein Tank am Ufer benutzt werden. Die Leitung 6 ist bei 11 mit einer Leitung 12 verbunden, welche die Flüssigkeit dem Boden des Lagertanks 10 a zuführt, wobei die Leitung isoliert ist. Wenn die Außenwärme durch die Isolierung 4 ao eintritt, um die Flüssigkeit mit dem niedrigen Siedepunkt in den Einzelbehältern 5 zu verdampfen, wird in jedem Tank und in der gesamten Isolierkammer ein Druck entstehen, der vom Widerstand beim Ausströmen des Gases durch die Leitung 9 abhängt, die durch das Ventü 13 gesteuert wird. Diese Steuerung kann automatisch erfolgen, sie kann jedoch genau so gut von Hand durchgeführt werden, und zwar unter Zuhilfenahme des Druckmessers 14, der den Druck in dem System aazeigt. Dieser Druck, der auf die Oberfläche der Flüssigkeit in jedem Tank wirkt, veranlaßt ein Austreten der Flüssigkeit durch die Stutzen 7 zur Leitung 6 und über die Verbindung 11 in die Leitung 12 zum Boden des Lagertanks 10 a. Die Flüssigkeit kann somit von der Transportvorrichtung dem Lagertank 10 a ausschließlich auf Grund des

durch die Verdampfung hervorgerufenen Druckes zugeführt werden, wobei der Druck durch die Verdampfung eines Teils der Flüssigkeit durch die Außenwärme ohne andere Verdampfung entwickelt wird, mit Ausnahme der Verdampfung, die beim Passieren der Leitungen eintritt. Die Flüssigkeit selbst kann mit minimaler Verdampfung dem Lagertank zugeführt werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Großbehälter zur Lagerung und zum Transport tiefsiedender verflüssigter Gase, insbesondere von Naturgas oder Methan, bei Atmosphärendruck und tiefer Temperatur, bestehend aus mehreren kleineren, sich nicht berührenden Einzelbehältern, die mittels einer thermischen Isolierung innerhalb des starren Großbehälters abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierung (4) als Isolierkammer ausgebildet ist, in welcher die nicht isolierten Einzelbehälter (5) mindestens an ihrem oberen und unteren Ende in der Isolierung (4) gehalten sind, wobei der Raum zwischen den Einzelbehältern (5) mit einem vorzugsweise inerten Gas gefüllt ist.

2. Großbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Einzelbehälter (5) einen an seinem oberen Ende angebrachten Stutzen (8) für Gasentnahme und einen bis dicht zu seinem Boden reichenden Stutzen (7) für verflüssigtes Gas aufweist und die Hauptleitungen (6, 9) außerhalb des Großbehälters verlaufen.

In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschriften Nr. 2 437 909, 2 687 618.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

409 538/117 3.64 @ Bundesdruckerei Berlin