DE1141549B - Scheibenbremse fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeugen - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit einer
umlaufenden Bremsscheibe, welche von einer druckmittelbeaufschlagten
Bremszange von innen umgriffen wird und eine unabhängig davon wirksame Feststellbremse
besitzt, die am inneren Umfang der Bremsscheibe angreift.
Bei Scheibenbremsen besteht infolge ihrer kennungslosen Charakteristik die Schwierigkeit, eine
wirksame Feststellbremse vorzusehen, da eine übermäßig große Anpreßkraft auf mechanische Weise an
den Bremsklötzen aufgebracht werden muß, um das Fahrzeug beispielsweise am Berg festzuhalten.
Bei den bekannten Ausführungen dieser Art ist in den Zylinderraum der Betätigungskolben ein Stößel
eingeführt, der durch einen an der Bremszange angelenkten Stellhebel über einen mit dem Handbremshebel
verbundenen Seilzug betätigt werden kann. Da diese Feststellvorrichtungen den Ansprüchen nicht
genügen, wurde als AbMKe schon eine Ausführung vorgeschlagen, bei welcher am äußeren Umfang der
Bremsscheibe eine Bandbremse vorgesehen ist, die zur Feststellung des Fahrzeuges dient. Diese Ausführung
hat den Nachteil, daß die wirksame Bremsfläche der Bremsscheibe entsprechend geringer gehalten werden
muß und das Stellwerk zur Betätigung der Bremse nur auf der Bremszange angelenkt werden kann. Dadurch
wird die Unterbringung der unabhängig voneinander zu betätigenden Bremsen innerhalb der Radfelge
eines Fahrzeuges besonders schwierig. Die Stellglieder der Feststellbremse sind dadurch z. B. für
Nachstellarbeiten auch nicht mehr frei zugänglich. Bekannt ist auch eine Backenbremse, deren Bremstrommel
mit einem Scheibenflansch versehen ist, an deren Umfang einander gegenüberliegende Bremsklötze angreifen,
die in einer Bremszange gehalten sind. Diese Ausführung dient ausschließlich dem Zweck, das
Bremsvermögen einer Bremstrommel durch Vorsehen mehrerer Reibflächen zu vergrößern. Die Bremse ist
derart ausgelegt, daß die Backenbremse einen erheblieh größeren Anteil der Bremskraft aufbringt, als die
am Umfang der Trommel angeordnete und unabhängig von dieser arbeitenden Scheibenbremse.
Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, für eine Scheibenbremse eine Handbremse zu
schaffen, welche über ein genügend großes Festhaltevermögen für das Fahrzeug verfügt und auf engstem
Raum innerhalb der Radfelge untergebracht werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Feststellbremse durch eine Backenbremse
gebildet wird, deren Bremsfläche und Brems-Scheibenbremse für Fahrzeuge,
insbesondere für Kraftfahrzeuge
insbesondere für Kraftfahrzeuge
Anmelder:
Dr.-Ing. h.c. F. Porsche K. G.,
Stuttgart-Zuffenhausen, Spitalwaldstr. 2
Stuttgart-Zuffenhausen, Spitalwaldstr. 2
Nikolaus v. Rücker, Stuttgart,
ist als Erfinder genannt worden
ist als Erfinder genannt worden
backen in der Ebene der Bremsscheibe angeordnet sind und die sich auf der Lagerbasis der Bremszange
abstützen. Diese Anordnung gestattet auf engstem Raum, ohne die Bremsfläche der Bremsscheibe nachteilig
zu verringern, eine wirkungsvolle Feststellbremse innerhalb der Radfelge unterzubringen, welche
den Einbau der Bremszange der hydraulischen Anlage nicht behindert. Der relativ schmale Steg der Bremsscheibe
genügt dabei, um die erforderliche Bremswirkung der Bremsbacken zum Feststellen des Fahrzeuges
aufzubringen, da die Bremsbacken auch bei schmaler Bauweise eine große Servowirkung besitzen.
Gleichzeitig wird durch die Anlenkung der Bremsbacken eine räumlich günstige Anordnung erzielt, so
daß die verwendeten Spreizhebelglieder für die Bremsbacken leicht unterzubringen sind und in vorteilhafter
Weise eine axiale Zuführung des Bremsseiles ermöglichen.
Die Feststellbremse umfaßt vorzüglich eine Backenbremse mit zwei gegenüberliegenden Backen, welche
um Haltebolzen der Bremszange schwenkbar gehalten und durch Spreizhebel betätigt werden, welche gegenüber
der Bremszange angeordnet sind. Dadurch wird bei sicherer Aufnahme der Stützkräfte eine große
Servowirkung erzielt mit dem Vorteil, daß die unabhängige Bremse über die Feststellung hinaus als zusätzliche
Notbremse verwendet werden kann, wenn die hydraulische Anlage ausfällt. Als Feststellbremse
kann aber auch eine einzige am Innendurchmesser der Bremsscheibe angreifende Bremsbacke vorgesehen
werden, welche gegenüber der Bremszange angeordnet ist und sich auf deren Befestigungsflansch abstützt.
Diese Ausführung ist bei etwas kleinerer Bremswirkung infolge Wegfall eines Backens mit geringeren
Herstellungskosten verbunden und dadurch insbeson-
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3 4
dere für Kleinwagen mit entsprechend geringerem auf dem Steg 22 der Bremsbacke 18 abstützt. Die
Wagengewicht geeignet. Die Betätigung der Brems- Bremsbacke 18 gleitet dabei um den Haltebolzen 10'
backe erfolgt vorteilhaft durch einen mit dem Seilzug als Drehpunkt radial nach außen und kommt mit
der Feststellbremse verbundenen doppelarmigen He- ihrem Belag 19 an der Bremsfläche IS der Bremsbel,
dessen kurzer Arm unmittelbar auf einen Steg der 5 scheibe 5 zu liegen. Das Stützmoment überträgt sich
Bremsbacke einwirkt. Die Betätigung ist dadurch ein- auf den Hebel 26, welcher dadurch ebenfalls über den
fach gehalten und günstig innerhalb der Bremsscheibe Steg 21 die Bremsbacke 17 entgegen der Wirkung der
unterzubringen. Rückzugfeder 24 an die Bremsfläche 15 preßt. Zu-
In den Zeichnungen, welche zwei beispielsweise sammen mit der gleich ausgebildeten Feststellbremse
Ausführungsformen der Erfindung zeigen, ist io der anderen Fahrzeugseite wird durch die Feststell-
Fig. 1 ein Querschnitt durch eine in einer Radfelge bremse ein sicherer Halt des Fahrzeuges gewährleistet,
eines Kraftfahrzeuges angeordnete Scheibenbremse Nach dem Lösen der Handbremse führt die Rückzug-
mit der erfindungsgemäßen Feststellbremse, feder 24 die Backen 17, 18 und ebenso die Spreiz-
Fig. 2 die Seitenansicht der Scheibenbremse in hebel 26, '27 zurück.
Pfeilrichtung i? der Fig. 1 bei abgenommenem Schei- 15 Durch die gegenüberliegende Anordnung von
benträger, Bremszange 6 und Spreizvorrichtung 20 verbleibt
Fig. 3 ein Querschnitt durch die Spreizhebelein- innerhalb der Bremsscheibe 5 genügend Raum für die
richtung und die Bremsscheibe, Unterbringung maßgeblich ausgeführter Backen mit
Fig. 4 ein Querschnitt durch eine Scheibenbremse relativ großer Bremsfläche. Sollte die zur Verfügung
mit einer nur eine Bremsbacke umfassenden Feststell- 20 stehende Bremsfläche 15 am inneren Umfang der
bremse, Scheibe, z. B. für schwere Fahrzeuge, wie Busse,
Fig. 5 die Seitenansicht der Scheibenbremse in Pfeil- LKW od. dgl., nicht ausreichend sein, so kann die
richtung R' der Fig. 4 bei abgenommenem Scheiben- Bremsfläche der Bremsscheibe entsprechend den Erträger,
fordernissen breiter gehalten werden, z. B. durch
Mit der Achsantriebswelle 1 ist ein Träger 2 ver- 35 einen innen und/oder außen gegenüber der Bremsbunden,
welcher die Radfelge 3 trägt. Der Träger 2 fläche 9, 9' vorstehenden Rand, was nur mit geringweist
einen Randflansch 4 auf, welcher zur Halterung fügig höheren Kosten verbunden ist.
einer Bremsscheibe 5 dient. Die Bremsscheibe 5 ist In Fig. 4 und 5 ist eine Ausführung gezeigt, bei
über einen Teil ihres Umf anges von einer zweiteiligen welcher die Feststellbremse nur eine einzige Brems-Bremszange
6 innen umgriffen. Die Bremszange 6 ent- 30 backe aufweist. Der übrige Aufbau der Scheibenhält
je zwei sich gegenüberliegende Betätigungskol- bremse entspricht der Ausführung gemäß Fig. 1 bis 3,
ben7, 7', welche die diesen zugeordneten Bremsbelag- weshalb dieselben Teile mit den gleichen, jedoch mit
träger8, 8' axial gegen die Bremsflächen 9, 9' der einem Index versehenen Bezugszeichen bezeichnet
Bremsscheibe 5 führen. Die Bremsflächen verlaufen sind.
senkrecht zur Radachse. Die Befestigung der Brems- 35 Auf der Achsantriebswelle 1' ist ein Träger 2' aufzange
6 erfolgt durch im Abstand voneinander ange- gekeilt, welcher die Radfelge 3' trägt und einen Randordneten
Schrauben 10, 10', welche Ansätze 11, 11' flansch 4' zur Halterung einer Bremsscheibe 5' beder
Bremszange mit einem Flansch 12 verbinden, der sitzt. Die Bremsscheibe 5' wird von einer Bremszwischen
dem Lagerdeckel 13 und dem Achsrohr 14 zange 6' innen umgriffen, welche je zwei gegenüberder
Hinterachse in Lage gehalten wird. Der innere 40 liegend angeordnete Betätigungskolben 7", 7'" ent-Umfang
15 der Bremsscheibe 5 dient als Bremsfläche hält. Die Kolben 7", T" arbeiten mit Bremsbelagträfür
eine Feststellbremse 16, welche als Reibungs- gern 8", 8'" zusammen, welche axial gegen die Bremsbremse
mit zwei Bremsbacken 17, 18 ausgebildet ist. fläche 9", 9'" der Bremsscheibe 5' geführt werden.
Die Bremsbacken 17, 18 greifen senkrecht zu den Die Befestigung der Bremszange 6' erfolgt, wie bei der
Bremsflächen 9, 9' der Betätigungskolben 7, T an der 45 erstgenannten Ausführung, durch Schrauben 10",
Bremsscheibe 5 an. Die Bremsbacken 17, 18, welche 10'", welche Ansätze 11", 11'" der Bremszange mit
mit einem Bremsbelag 19 versehen sind, stehen unter einem Flansch 12' verbinden, der zwischen dem Lader
Wirkung einer Spreizvorrichtung 20, welche zwi- gerdeckel 13' und dem Achsrohr 14' der Hinterräder
sehen den Stegen 21, 22 der Bremsbacken gelagert ist. in Lage gehalten wird. Gegenüber der Bremszange 6'
Die Bremsbacken 17, 18 sind in Büchsen 23 (Fig. 1) 50 greift an der inneren Bremsfläche 15' der Bremsum
die Halteschrauben 10, 10' der Bremszange 6 an scheibe 5' eine Bremsbacke 31 an, welche um einen
deren Ansätze 11, 11' schwenkbar gelagert und durch mit dem Flansch 12' verbundenen Bolzen 32 schwenkeine
Rückzugfeder 24 gegeneinander gespannt. Die bar gelagert ist. Zur Betätigung der Bremsbacke 31
Spreizvorrichtung 20 besitzt einen um einen Bolzen ist ein doppelarmiger Hebel 33 vorgesehen, welcher
25 schwenkbar gelagerten Hebel 26, welcher in den 55 um einen Drehzapfen 34 schwenkbar am Flansch 12
Steg'21 der Bremsbacke 17 eingreift. Ein weiterer um gehalten ist. Der längere Arm 35 des Hebels 33 ist
den Bolzen 25 schwenkbar gehaltener kürzerer Hebel mit einer Öse 36 versehen, an welcher ein mit dem
27 steht mit dem Steg 22 der Bremsbacke 18 in Ein- Handbremshebel verbundenes Zugkabel 37 angreift,
griff. Am Hebel 27 ist ein in axialer Richtung auf die Der kürzere Arm 38 des Hebels 33 ist gegen den
Bremsscheibe 5 zu geführter Seilzug 28 angelenkt, 60 Steg 39 der Bremsbacke 31 zu abgewinkelt (Fig. 5)
welcher durch einen Bolzen 29 in einer Konsole 30 und liegt an diesem an. Wird die Handbremse angeeinstellbar
geführt ist. Die Konsole 30 ist mit dem Be- zogen, so gleitet das Zugkabel 37 mit Bezug auf die
festigungsflansch 12 für die Bremszange 6 fest ver- Fig. 4 nach links, wodurch der Hebel 33 um den BoI-bunden.
Der Seilzug 28 ist an einem im Wagenkasten zen 34 derart verschwenkt wird, daß der kürzere Arm
angeordneter Handstock der Handbremse angelenkt. 65 38 die Bremsbacke 31 entgegen der Wirkung der
Wird zum Feststellen des Fahrzeuges die Hand- Rückzugfeder 40 gegen die Bremsfläche 15' der
bremse angezogen, so verschwenkt der Seilzug '28 den Bremsscheibe 5' preßt und das Rad festhält. Nach
Hebel 27 um den Bolzen 25, wodurch sich der Hebel dem Lösen der Handbremse führt die Rückzugfeder
die Bremsbacke 31 und damit den Hebel 33 in die ursprünglich eingenommene Ausgangslage zurück.
Für die Erfindung ist es ohne Belang, ob die Feststellbremse an den Vorder- und/oder Hinterrädern
des Fahrzeuges angeordnet ist.
Claims (4)
1. Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit einer umlaufenden Bremsscheibe,
welche von einer druckmittelbeaufschlagten Bremszange von innen umgriffen wird und
eine unabhängig davon wirksame Feststellbremse besitzt, die am inneren Umfang der Bremsscheibe
angreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststelbremse (16) durch eine Backenbremse gebildet
wird, deren Bremsbacken (17, 18, 31) in der Ebene der Bremsscheibe angeordnet sind und sich
auf der Lagerbasis (12) der Bremszange (6) abstützen.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellbremse (16) eine
Backenbremse mit zwei gegenüberliegenden Bakken (17, 18) umfaßt, welche um Haltebolzen (10,
10') der Bremszange (6) schwenkbar gehalten und durch Spreizhebel (26, 27) betätigt werden, welche
gegenüber der Bremszange (6) angeordnet sind.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststellbremse nur eine
einzige Bremsbacke (31) aufweist, welche gegenüber der Bremszange (6') angeordnet ist und sich
auf deren Befestigungsflansch (12') abstützt.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigung der Bremsbacke
(31) durch einen mit dem Seilzug (37) der Feststellbremse verbundenen doppelarmigen Hebel
erfolgt, dessen kurzer Arm (38) unmittelbar auf einen Steg (39) der Bremsbacke (31) einwirkt.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 707 113;
französische Patentschrift Nr. 857 377.
Deutsche Patentschrift Nr. 707 113;
französische Patentschrift Nr. 857 377.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DEP23858A DE1141549B (de) | 1959-11-11 | 1959-11-11 | Scheibenbremse fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeugen |
GB3580960A GB914961A (en) | 1959-11-11 | 1960-10-19 | Improvements in or relating to disc brakes |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DEP23858A DE1141549B (de) | 1959-11-11 | 1959-11-11 | Scheibenbremse fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1141549B true DE1141549B (de) | 1962-12-20 |
Family
ID=7369392
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DEP23858A Pending DE1141549B (de) | 1959-11-11 | 1959-11-11 | Scheibenbremse fuer Fahrzeuge, insbesondere fuer Kraftfahrzeugen |
Country Status (2)
Country | Link |
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DE (1) | DE1141549B (de) |
GB (1) | GB914961A (de) |
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1959
- 1959-11-11 DE DEP23858A patent/DE1141549B/de active Pending
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- 1960-10-19 GB GB3580960A patent/GB914961A/en not_active Expired
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