DE707113C - Doppelbremse fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere fuer Sonderfahrzeuge - Google Patents

Description

Hierzu ι Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. Bei Fahrzeugen mit besonders hoch belasteten Bremsen kann der Einbau einer zweiten unabhängigen Bremse im Triebwerk auf Schwierigkeiten stoßen, weil die zu übertragenden Bremsmomente untragbare Abmessungen von Triebwerksteilen ergeben würden. Im oder am Radkörper können aus Raumgründen zumeist zwei Bremstrommeln nicht untergebracht werden. Die vorliegende Erfindung stellt eine mit einer Scheibe zusammengebaute Bremstrommel dar, wobei die Scheibe in an sich bekannter Weise als Schleuderrad ausgebildet ist. Die Anordnung der Scheibe an der Bremstrommel führt dazu, daß die außen an der Bremstrommel erhitzte Luft durch die Schleuderradwirkung' der Scheibe von der Bremstrommelaußenfläche dauernd abgesaugt und die Bremstrommel dadurch in an sich bekannter Weise gekühlt wird. Auch innerhalb der ,Bremstrommel kann neuartig durch einen innerhalb der Trommel mündenden Ringkanal der Schleuderradscheibe eine dauernde Lufterneuerung und Luftkühlung erreicht werden, wenn ausreichender Frischluftzutritt durch geeignete Ausbildung der Bremstrommelrückwand möglich ist. Die Schleuderradscheibe wird in bekannter Weise mittels einer Zange ge-■ bremst, so daß der aus Bremstrommel und Scheibe bestehende Konstruktionsteil die An-Ordnung zweier verschiedenartiger Bremsen zuläßt. Gegenüber der bekannten beidseitigen Einwirkung von Bremsbacken, Bremsbändern oder Bremsklötzen auf die Innen- und Außenfläche einer Bremstrommel hat die hier beschriebene neuartige Lösung den Vorteil einer geringeren Wärmebeanspruchung·, Ider Bremstrommel und einer gesteigerten Wärmeabstrahlung durch die Vergrößerung der Bremstrommeloberfläche infolge Anbaues der;'für die Zangenbremse ohnehin.erforderlichen Scheibe und des Wärmeflusses zwischen Bremstrommel; und Scheibe, ferner eine zusätzlicheKühlungder Bremstrommel. Bremsbacken und Beläge sowie der Scheibe durch die Schleuderradwirkung der Scheibe. Die Schleuderradscheibe versteift obendrein die Bremstrommel erheblich. Die beiliegende Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel dar und zeigt die Bremstrommel α, welche mit der ringförmigen Versteifung & derart verbunden ist, daß Wärme- So fluß zwischen beiden Teilen auftritt, weshalb in der Zeichnung beide Teile beispielsweise als aus einem Stück bestehend dargestellt sind. Mit dem Ring b ist der weitere Ring c derart durch Stege verbunden, daß b und c zu- ⁵^ j sammen ein Schleuderrad darstellen. Des Wärmeflusses wegen kann auch c zusammen mit b und α aus einem Stück hergestellt werden. Zwischen b und c wird Luft, die an der Außenfläche der Bremstrommel α erhitzt wurde, angesaugt und nach außen geschleudert. Der weitere Bestandteile/ der Bremstrommel bildet einen ebenfalls verstärkenden, den Wärmefluß zulassenden und die Abstrahliläche der Bremstrommel vergrößernden Teil ⁶S eines zweiten Schleuderrades, das erhitzte Luft aus dem Innern der Bremstrommel absaugt. Auf die Außenfläche der Ringen und d wir- " ken hydraulisch oder anderweitig betätigte Bremsklötze e und /, die an dem Bremsklotzträger g und durch g mit der Achse des Rades verbunden sind.

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   ι. Doppelbremse für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Sonderfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremstrommel mit einer die Bremstrommel versteifenden, in an sich bekannter Weise als Sclileuderrad ausgebildeten und einen Bestandteil einer Zangenbremse bildenden Scheibe versehen ist, die Wärmeübergang zwischen Trommel und Scheibe zuläßt und die außen an der Bremstrommel sich erhitzende Luft von der Trommel absaugt.
2. 2. Doppelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Bremstrommel verbundene Scheibe derartig .uiügdiiidet ist, daii auch die im Innern der Bremstrommel entstehende Heißluft von der Scheibe nach außen abgesaugt wird.