DE114003C

DE114003C -

Info

Publication number: DE114003C
Application number: DENDAT114003D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63

in CHRISTIANIA.

des Wagens angeordneten Tragfeder.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 24. September 1899 ab.

Bei den gebräuchlichen Wagengestellen ist das Vordergestell mit zwei der Länge des Wagens nach angebrachten, auf dem Drehringe ruhenden Federn versehen. Die von amerikanischen Wagentypen bekannt gewordene Anordnung mit einer einzigen, gerade über der Vorderachse (quer zu dem Wagen) angebrachten Feder giebt dem Wagen nicht allein ein gefälligeres Aussehen, sondern hat auch eine erhebliche Gewichtsverminderung zur Folge; hierzu kommt aufserdem der Vortheil, dafs die Feder zum Obergestell und nicht, wie sonst üblich, zum Untergestell gehört. Der allgemeinen Verwendung dieser Anordnung steht der Umstand, dafs hierbei die Drehung der Vorderräder beschränkt ist, indem nur ein halber Schwung ermöglicht wird, hindernd im Wege, wodurch bei engen Stellen oft Schwierigkeiten veranlafst werden.

Bei der Ausführung nach vorliegender Erfindung ist das Vordergestell oben erwähnter Art so eingerichtet, dafs die volle Drehung beibehalten wird. Dieser Erfolg ist dadurch erreicht, dafs die bei derartigen Wagen sonst übliche Stange, welche das Vordergestell zum Hintergestell verbindet und ersterem zur Stütze gegen vor- und rückwärts gerichtetes Nachgeben dient, weggelassen und das Vordergestell mit einer Geradführung versehen ist, die das Nachgeben verhindert. Zur Führung können Säulen, die vom Kastenboden durch Führungen im Drehringe herabreichen, verwendet werden. Ihre Anordnung ist aber nicht allein schwierig constructiv durchzuführen, sondern erfüllt auch nicht vollständig ihren Zweck. In dem gewählten Beispiel werden als Geradführung zwei durch Kniegelenke mit einander verbundene parallele Achsen verwendet, von welchen die eine am Kastenboden, die andere auf dem Drehringe der Länge des Wagens nach gelagert ist. Diese Construction, welche sehr leicht und doch genügend starr ausgeführt werden kann, erfüllt bei hinreichender Länge der Achsen den Zweck in vollkommener Weise.

In der Zeichnung ist eine praktische Ausführungsform der Anordnung dargestellt.

Die Feder α ist quer zum Wagen am Kastenboden und an einem Kreuz des Drehringes befestigt, welches mit emporsteigenden Ohren oder Lagern d e versehen ist. ■ Letztere tragen die Bolzen fg, welche die eine Achse der Knieverbindung bilden. Die zweite Achse besteht aus ähnlichen Bolzen h, die in Böcke k I, welche am Kastenboden befestigt sind, hineingesetzt werden. An ihnen sind die Doppelarme m η (durch den Steg ο gegenseitig verbunden) aufgehängt und durch Bolzen ρ q mit einem zweiten auf der Unterwelle drehbaren Doppelarm r s verbunden (mittelst des Verbindungssteges t). Sämmtliche Bolzen sind in der erforderlichen Länge ausgeführt und können gegebenenfalls zu durchgehenden Wellen verlängert werden.

Diese Ausführung gestattet eine durchaus freie Bewegung in senkrechter Richtung ohne nachtheilige Reibung und verhindert gleichzeitig eine Winkelbewegung zwischen der oberen und der unteren Welle der Kniegelenkverbindung sowie ein Nachgeben im Vordergestell, wobei eine Gewichtsverminderung des Vordergestells um 40 bis 50 kg erreicht wird. Durch die Verlegung der Feder bis an den Wagenkasten wird der Vortheil erreicht, dafs etwaige Verletzungen des Wagens durch Zusammenstöfse oder dergl. viel leichter und billiger auszubessern sind, da hierbei meist, das Untergestell beschädigt wird und dieses bei der neuen Anordnung auf die Welle und den unteren Drehring beschränkt ist.

Claims

Pa tent-Ansprüch:

Ein Wagenvordergestell mit einer zwischen Kastenboden und Drehring rechtwinklig zur Längsachse des Wagens angeordneten Tragfeder, dadurch gekennzeichnet, dafs der Drehring mit dem Kastenboden durch zwei gleiche und einander parallele Kniegelenke (n r und m s) verbunden ist, deren einander entsprechende Gelenke (g f bezw. qp bezw. h i) dieselbe zur Längsachse des Wagens parallele Drehachse (gf, q p, hi) haben, um ein Verdrehen des Drehringes gegen den Wagenkasten um eine verticale Achse" ohne Verringerung des Drehvermögens des Wagens zu verhindern.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.