DE112022003297T5

DE112022003297T5 - Managementeinrichtung für einen täglichen geschäftsbericht und managementsystem für einen täglichen geschäftsbericht

Info

Publication number: DE112022003297T5
Application number: DE112022003297.9T
Authority: DE
Inventors: Chihiro Kouzen; Tatsurou Ohashi
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2021-06-29
Filing date: 2022-06-16
Publication date: 2024-04-18
Also published as: WO2023276706A1; US20240273473A1; JP7180719B1; JP2023005828A; CN117529759A

Abstract

Eine Managementeinrichtung (1) für einen täglichen Geschäftsbericht umfasst Folgendes: eine erste Erfassungseinheit (131) zum Erfassen einer Startzeit für eine Frachtabfertigungsarbeit, um eine Fracht auf ein/von einem Fahrzeug zu beladen/entladen, und einer Fahrzeug-ID zum Identifizieren des Fahrzeugs von einer Bordeinrichtung (2), die auf dem Fahrzeug angebracht ist, und nachdem die Startzeit erfasst worden ist, zum Erfassen einer Endzeit für die Frachtabfertigungsarbeit und der Fahrzeug-ID von der Bordeinheit (2); eine zweite Erfassungseinheit (132) zum Erfassen von Eingabeinformationen, die die Frachtabfertigungsarbeit betreffen, die in ein mobiles Endgerät 3 eingegeben worden sind, und der Fahrzeug-ID für das Fahrzeug, wo die Frachtabfertigungsarbeit durchgeführt wurde, vom mobilen Endgerät (3); und eine Speichersteuereinheit (133) zum Bewirken, dass eine Speichereinheit eine Arbeitsdauer von der Startzeit bis zur Endzeit und die Eingabeinformationen in wechselseitiger Zuordnung als einen täglichen Geschäftsbericht speichert, wenn die Fahrzeug-ID, die durch die zweite Erfassungseinheit zwischen dem Zeitpunkt, zu dem die erste Erfassungseinheit die Startzeit erfasst hat, bis zu dem Zeitpunkt, zu dem die voranstehende die Endzeit erfasst, erfasst wird, mit der Fahrzeug-ID übereinstimmt, die durch die erste Erfassungseinheit erfasst wird.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht und ein Managementsystem für einen täglichen Arbeitsbericht.
Hintergrund der Erfindung
Eine Technologie zum Speichern einer Arbeitszeit, die für eine Frachtarbeit benötigt wird, die das Beladen und Entladen von Fracht auf ein und von einem Fahrzeug ist, ist bekannt. Zum Beispiel offenbart das Patentdokument 1 eine Technologie, wobei eine Zeit, die durch Subtrahieren einer Unterbrechungszeit oder einer Bereitschaftszeit von einer Zeit, während der eine Tür eines Laderaums eines Fahrzeugs geöffnet ist, erfasst wird, als eine Arbeitszeit für Frachtarbeit in einem Speicher gespeichert wird.
Stand der Technik
Patentdokument
Patentdokument 1: Japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. H11-283172
Kurzbeschreibung der Erfindung
Durch die Erfindung zu lösendes Problem
Wenn Frachtarbeit durchgeführt wird, gibt es einen Bedarf, Informationen bezüglich der Frachtarbeit wie etwa eine Spedition der Fracht und eine Beschreibung der Fracht in Zuordnung zur Arbeitszeit als einen täglichen Arbeitsbericht zu speichern. Allerdings ermöglicht die Technologie im Patentdokument 1 das Speichern einer Arbeitszeit, ermöglicht jedoch nicht, Informationen bezüglich der Frachtarbeit und die Arbeitszeit in Zuordnung zueinander zu speichern.
Die vorliegende Offenbarung konzentriert sich auf diesen Punkt und ihre Aufgabe ist, einen täglichen Arbeitsbericht zu speichern, der eine Arbeitszeit für Frachtarbeit und Informationen bezüglich der Frachtarbeit zuordnet.
Mittel zum Lösen des Problems
Ein erster Aspekt der vorliegenden Offenbarung schafft eine Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht, die eine erste Erfassungskomponente, die i) eine Startzeit von Frachtarbeit, die das Beladen und Entladen von Fracht auf ein und von einem Fahrzeug ist, und Fahrzeugkennungsinformationen zum Identifizieren des Fahrzeugs von einer Bordausrüstung, die auf dem Fahrzeug angebracht ist, erfasst und ii) nach dem Erfassen der Startzeit eine Endzeit der Frachtarbeit und die Fahrzeugkennungsinformationen von der Bordausrüstung erfasst, eine zweite Erfassungskomponente, die Eingabeinformationen bezüglich der Frachtarbeit, die in ein mobiles Endgerät eingegeben werden, und Fahrzeugkennungsinformationen eines Fahrzeugs, in dem die Frachtarbeit durchgeführt wurde, vom mobilen Endgerät erfasst, und eine Speichersteuerkomponente, die i) eine Arbeitszeit von der Startzeit bis zur Endzeit und ii) die Eingabeinformationen in Zuordnung zueinander als einen täglichen Arbeitsbericht in einem Speicher speichert, wenn die Fahrzeugkennungsinformationen, die durch die zweite Erfassungskomponente während einer Zeit von dem Zeitpunkt, zu dem die erste Erfassungskomponente die Startzeit erfasst, bis zu dem Zeitpunkt, zu dem die erste Erfassungskomponente die Endzeit erfasst, erfasst werden, gleich den Fahrzeugkennungsinformationen sind, die durch die erste Erfassungskomponente erfasst werden, enthält.
Die zweite Erfassungskomponente kann vom mobilen Endgerät i) die Eingabeinformationen, die ein Unterschriftsbild enthalten, das eine Unterschrift zeigt, die durch eine Vertretung der Spedition der Fracht in das mobile Endgerät eingegeben worden ist, und ii) eine Eingabezeit, zu der die Unterschrift eingegeben wurde, erfassen und die Speichersteuerkomponente kann dann, wenn die Eingabezeit vor der Endzeit liegt, i) die Eingabeinformationen, die das erfasste Unterschriftsbild enthalten, und ii) die Arbeitszeit in Zuordnung zueinander als den täglichen Arbeitsbericht im Speicher speichern.
Die Speichersteuerkomponente kann nicht zulassen, dass die Eingabeinformationen, die das erfasste Unterschriftsbild enthalten, im Speicher gespeichert werden, wenn die Eingabezeit bei der Endzeit oder danach liegt.
Die Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht kann ferner eine Anzeigensteuerkomponente enthalten, die bewirkt, dass eine Anzeigeeinrichtung i) die Arbeitszeit, die als der tägliche Arbeitsbericht gespeichert ist, und ii) das Unterschriftsbild, das in den Eingabeinformationen enthalten ist, anzeigt, wenn die Eingabeinformationen, die das Unterschriftsbild enthalten, im täglichen Arbeitsbericht gespeichert sind.
Wenn mehrere Einheiten der Eingabeinformationen während einer Zeit von der Erfassung der Startzeit bis zur Erfassung der Endzeit erfasst werden, kann die Speichersteuerkomponente i) die erfassten mehreren Einheiten der Eingabeinformationen und ii) die Arbeitszeit in Zuordnung zueinander im täglichen Arbeitsbericht speichern und die Anzeigensteuerkomponente kann bewirken, dass die Anzeigeeinrichtung ein Unterschriftsbild der letzten Eingabezeit von den mehreren Unterschriftsbildern, die im täglichen Arbeitsbericht gespeichert sind, zusammen mit der Arbeitszeit anzeigt.
Die Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht kann ferner eine Anzeigensteuerkomponente enthalten, die bewirkt, dass eine Anzeigeeinrichtung Informationen anzeigt, die angeben, dass die Arbeitszeit und die Eingabeinformationen, die als der tägliche Arbeitsbericht gespeichert sind, das Unterschriftsbild enthalten, wenn die Eingabeinformationen, die das Unterschriftsbild enthalten, im täglichen Arbeitsbericht gespeichert sind.
Die zweite Erfassungskomponente kann vom mobilen Endgerät die Eingabeinformationen erfassen, die Begründungsinformationen enthalten, die einen Grund angeben, warum die Vertretung der Spedition der Fracht keine Unterschrift in das mobile Endgerät eingegeben hat, und die Speichersteuerkomponente kann die Eingabeinformationen, die die erfassten Begründungsinformationen enthalten, und die Arbeitszeit in Zuordnung zueinander als den täglichen Arbeitsbericht im Speicher speichern.
Die Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht kann ferner eine Anzeigensteuerkomponente enthalten, die bewirkt, dass eine Anzeigeeinrichtung Informationen anzeigt, die das Nichtvorhandensein einer Unterschrift und einen Grund, warum keine Unterschrift eingegeben wurde, der durch die Begründungsinformationen angegeben wird, anzeigt, wenn die Begründungsinformationen in Zuordnung zur Arbeitszeit gespeichert sind.
Ein zweiter Aspekt der vorliegenden Offenbarung schafft ein Managementsystem für einen täglichen Arbeitsbericht, das eine Bordausrüstung, die auf einem Fahrzeug angebracht ist, ein mobiles Endgerät und eine Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht enthält, wobei die Bordausrüstung eine Detektionskomponente, die einen Beginn und ein Ende einer Frachtarbeit, die das Beladen und Entladen von Fracht auf das und von dem Fahrzeug ist, detektiert, und eine Bordausrüstungs-Übertragungskomponente, die i) eine Startzeit, zu der die Detektionskomponente einen Beginn der Frachtarbeit detektiert, und Fahrzeugkennungsinformationen zum Identifizieren des Fahrzeugs an die Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht überträgt und ii) eine Endzeit, zu der die Detektionskomponente ein Ende der Frachtarbeit detektiert, und die Fahrzeugkennungsinformationen an die Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht überträgt, enthält, wobei das mobile Endgerät eine Empfangskomponente, die Eingabeinformationen bezüglich der Frachtarbeit, die in das mobile Endgerät eingegeben werden, empfängt, und eine Endgerät-Übertragungskomponente, die i) die Eingabeinformationen, die durch die Empfangskomponente empfangen werden, und ii) Fahrzeugkennungsinformationen eines Fahrzeugs, in dem die Frachtarbeit durchgeführt wurde, an die Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht überträgt, enthält, wobei die Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht eine erste Erfassungskomponente, die i) die Startzeit und die Fahrzeugkennungsinformationen von der Bordausrüstungs-Übertragungskomponente erfasst und ii) nach dem Erfassen der Startzeit die Endzeit und die Fahrzeugkennungsinformationen von der Bordausrüstungs-Übertragungskomponente erfasst, eine zweite Erfassungskomponente, die die Eingabeinformationen und Fahrzeugkennungsinformationen eines Fahrzeugs, in dem die Frachtarbeit durchgeführt wurde, von der Endgerät-Übertragungskomponente erfasst, und eine Speichersteuerkomponente, die i) eine Arbeitszeit von der Startzeit bis zur Endzeit und ii) die Eingabeinformationen in Zuordnung zueinander als einen täglichen Arbeitsbericht in einem Speicher speichert, wenn die Fahrzeugkennungsinformationen, die durch die zweite Erfassungskomponente während einer Zeit von einem Zeitpunkt, zu dem die erste Erfassungskomponente die Startzeit erfasst, bis zu einem Zeitpunkt, zu dem die erste Erfassungskomponente die Endzeit erfasst, erfasst werden, gleich den Fahrzeuginformationen sind, die durch die erste Erfassungskomponente erfasst werden, enthält.
Wirkung der Erfindung
Gemäß der vorliegenden Offenbarung ist es möglich, einen täglichen Arbeitsbericht zu speichern, der einer Arbeitszeit für Frachtarbeit Informationen bezüglich der Frachtarbeit zuordnet.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen

1 veranschaulicht einen Überblick über ein Managementsystem für einen täglichen Arbeitsbericht.
2 veranschaulicht eine Konfiguration jeder Einheit, die im Managementsystem für einen täglichen Arbeitsbericht enthalten ist.
3 ist ein Beispiel für einen Arbeitsinformationen-Eingabebildschirm.
4 ist ein Beispiel für einen Unterschrifts-Eingabebildschirm zum Eingeben einer Unterschrift.
5 ist ein Beispiel für einen Übertragungsbildschirm zum Eingeben einer Bedienung zum Übertragen von Endgerät-Eingabeinformationen, die ein Unterschriftsbild enthalten.
6 ist ein Beispiel für einen Übertragungsbildschirm zum Eingeben einer Bedienung zum Übertragen von Endgerät-Eingabeinformationen, die Begründungsinformationen enthalten.
7 ist eine Datentabelle, die ein Beispiel für einen täglichen Arbeitsbericht zeigt.
8 ist ein Ablaufplan, der ein Beispiel für einen Prozess des Managementsystems für einen täglichen Arbeitsbericht zeigt.

Beschreibung der Ausführungsformen
[Überblick über das Managementsystem S für einen täglichen Arbeitsbericht]
1 veranschaulicht einen Überblick über ein Managementsystem S für einen täglichen Arbeitsbericht. Das Managementsystem S für einen täglichen Arbeitsbericht enthält eine Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht, eine Bordausrüstung 2 und ein mobiles Endgerät 3. Das Managementsystem S für einen täglichen Arbeitsbericht ist ein System zum Managen von Informationen (im Folgenden als ein „täglicher Arbeitsbericht“ bezeichnet) über Arbeit bezüglich Frachtarbeit, bei der ein Arbeiter U Fracht auf ein Fahrzeug V lädt und davon entlädt.
Die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht ist eine Vorrichtung zum Managen des täglichen Arbeitsberichts des Arbeiters U und ist z. B. ein Server. Die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht erfasst Informationen bezüglich der Frachtarbeit von der Bordausrüstung 2 und vom mobilen Endgerät 3. Im Folgenden können die Informationen bezüglich der Frachtarbeit als Arbeitsinformationen bezeichnet sein.
Die Bordausrüstung 2 ist ein digitaler Fahrtenschreiber, der auf dem Fahrzeug V angebracht ist, und ist z. B. im Fahrersitz des Fahrzeugs V installiert. Die Bordausrüstung 2 überträgt während des Betriebs automatisch die Geschwindigkeit, die Zeit und dergleichen des Fahrzeugs V an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht. Ferner kann die Bordausrüstung 2 einen Betriebszustand des Fahrzeugs V detektieren. Der Arbeiter U gibt die Arbeitsinformationen in die Bordausrüstung 2 ein, bevor er mit der Frachtarbeit beginnt. Die Bordausrüstung 2 überträgt die Arbeitsinformationen an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht.
Der Arbeiter U kann eine Start-Bedienung eingeben, die der Bordausrüstung 2 einen Beginn der Frachtarbeit zeigt. Wenn die Bordausrüstung 2 einen Eingang der Start-Bedienung empfängt, detektiert die Bordausrüstung 2 den Beginn der Frachtarbeit. Die Bordausrüstung 2 überträgt daraufhin eine Startzeit, zu der Beginn der Frachtarbeit detektiert wurde, an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht ((1) in 1).
Das mobile Endgerät 3 ist ein mobiles Endgerät, das durch den Arbeiter U verwendet wird, und ist z. B. ein Smartphone oder ein Tablet. Wenn die Frachtarbeit beendet ist, lässt der Arbeiter U eine Vertretung der Spedition der Fracht eine Unterschrift der Spedition in das mobile Endgerät 3 eingeben. Nachdem die Unterschrift eingegeben worden ist, überträgt das mobile Endgerät 3 ein Unterschriftsbild, das die Unterschrift zeigt, die durch die Vertretung der Spedition der Fracht in das mobile Endgerät 3 eingegeben worden ist, an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht ((2) in 1).
Nachdem das mobile Endgerät 3 das Unterschriftsbild übertragen hat, gibt der Arbeiter U eine Ende-Bedienung ein, die der Bordausrüstung 2 zeigt, dass die Frachtarbeit beendet ist. Wenn die Bordausrüstung 2 den Eingang der Ende-Bedienung empfängt, detektiert die Bordausrüstung 2 ein Ende der Frachtarbeit. Die Bordausrüstung 2 überträgt daraufhin eine Endzeit, zu der das Ende der Frachtarbeit detektiert wurde, an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht ((3) in 1).
Die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht speichert i) die Arbeitszeit von der Startzeit bis zur Endzeit, die durch die Bordausrüstung 2 übertragen werden, und ii) das Unterschriftsbild, das durch das mobile Endgerät 3 übertragen wird, in Zuordnung zueinander als den täglichen Arbeitsbericht in einem Speicher. Auf diese Weise kann die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht den täglichen Arbeitsbericht speichern, der i) die Arbeitszeit der Frachtarbeit ii) dem Unterschriftsbild, das die Unterschrift der Spedition als die Arbeitsinformationen zeigt, zuordnet.
[Konfiguration jeder Einheit]
2 veranschaulicht eine Konfiguration jeder Einheit, die im Managementsystem S für einen täglichen Arbeitsbericht enthalten ist.
Die Bordausrüstung 2 enthält eine Bedienungskomponente 21, eine Detektionskomponente 22 und eine Bordausrüstungs-Übertragungskomponente 23. Die Bordausrüstung 2 speichert Fahrzeugkennungsinformationen (im Folgenden als eine „Fahrzeug-ID“ bezeichnet) zum Identifizieren des Fahrzeugs V.
Die Bedienungskomponente 21 ist eine Bedienungskomponente zum Bedienen der Bordausrüstung 2 und enthält z. B. einen Knopf, einen Schalter und eine Berührungstafel. Insbesondere enthält die Bedienungskomponente 21 einen Schalter (im Folgenden als ein „Belade- und Entladeschalter“ bezeichnet), der „Beladen und Entladen“ aussagt. Der Arbeiter U kann die Start-Bedienung und die Ende-Bedienung der Frachtarbeit durch Betätigen des Belade- und Entladeschalters durchführen.
Der Arbeiter U kann die Arbeitsinformationen in eine Berührungstafel der Bedienungskomponente 21 eingeben. Die Arbeitsinformationen sind per Gesetz odergleichen bestimmt. Die Arbeitsinformationen enthalten insbesondere eine Spedition der Fracht, einen Ort, an dem die Frachtarbeit durchgeführt wird, den Arbeitsinhalt, eine Beschreibung der Fracht, eine Menge der Fracht und ein Gewicht der Fracht (Gesamtgewicht). Im Folgenden werden die Arbeitsinformationen, die in die Bedienungskomponente 21 eingegeben werden, als Bordausrüstungs-Eingabeinformationen bezeichnet.
Die Detektionskomponente 22 detektiert den Beginn und das Ende der Frachtarbeit. Die Detektionskomponente 22 detektiert den Beginn der Frachtarbeit, wenn der Belade- und Entladeschalter eingeschaltet wird. Die Detektionskomponente 22 detektiert das Ende der Frachtarbeit, wenn der Belade- und Entladeschalter ausgeschaltet wird.
Die Bordausrüstungs-Übertragungskomponente 23 enthält ein Drahtloskommunikationsmodul, das diverse Arten von Informationen über Drahtloskommunikation an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht übertragen kann. Die Bordausrüstungs-Übertragungskomponente 23 überträgt die Bordausrüstungs-Eingabeinformationen und die Fahrzeug-ID z. B. über das Internet an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht.
Die Bordausrüstungs-Übertragungskomponente 23 überträgt i) die Startzeit, zu der die Detektionskomponente 22 den Beginn der Frachtarbeit detektiert, und ii) die Fahrzeug-ID in Zuordnung zueinander an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht. Ferner überträgt die Bordausrüstungs-Übertragungskomponente 23 i) die Endzeit, zu der die Detektionskomponente 22 das Ende der Frachtarbeit detektiert, und ii) die Fahrzeug-ID an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht.
Das mobile Endgerät 3 enthält eine Empfangskomponente 31 und eine Endgerät-Übertragungskomponente 32. Das mobile Endgerät 3 speichert die Fahrzeug-ID des Fahrzeugs V.
Die Empfangskomponente 31 ist z. B. eine Berührungstafel, die die Eingabe diverser Arten von Informationen empfängt. Der Arbeiter U kann das mobile Endgerät 3 bedienen, einen Arbeitsinformationen-Eingabebildschirm zum Eingeben der Arbeitsinformationen anzuzeigen. 3 zeigt ein Beispiel für einen Arbeitsinformationen-Eingabebildschirm 4. Die Empfangskomponente 31 empfängt die Arbeitsinformationen für jedes Element, das auf dem Arbeitsinformationen-Eingabebildschirm angezeigt wird. Der Arbeiter U kann einen Inhalt, der dem Element entspricht, in jedes Eingabefeld des Arbeitsinformationen-Eingabebildschirms eingeben. Zum Beispiel kann der Arbeiter U einen Firmennamen als den Namen der Spedition der Fracht in ein Eingabefeld 41 eingeben.
Die Informationen, die in jedes Eingabefeld einzugeben sind, sind wie folgt. Ein Ort, an dem die Frachtarbeit durchgeführt wird, wird in ein Eingabefeld 42 eingegeben. Inhalte der Arbeit (z. B. Beladen und Entladen) werden in ein Eingabefeld 43 eingegeben. Das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein von Nebentätigkeiten wird in ein Eingabefeld 44 eingegeben. Die Nebentätigkeiten enthalten Verpacken und Sortieren von Fracht und dergleichen, die zum Geschäft der Frachtbeförderung gehören. Eine Beschreibung der Fracht wird in ein Eingabefeld 45 eingegeben. Eine Menge der Fracht wird in ein Eingabefeld 46 eingegeben. Ein Gewicht der Fracht (Gesamtgewicht) wird in ein Eingabefeld 47 eingegeben. Im Folgenden werden die Arbeitsinformationen, die in die Empfangskomponente 31 eingegeben werden, als Endgerät-Eingabeinformationen bezeichnet.
Die Empfangskomponente 31 empfängt die Unterschrift, die durch die Vertretung der Spedition der Fracht in das mobile Endgerät 3 eingegeben wird, als eine Einheit der Endgerät-Eingabeinformationen. 4 ist ein Beispiel für einen Unterschrifts-Eingabebildschirm 5 zum Eingeben einer Unterschrift. Wenn alle der mehreren Eingabefelder, die auf dem in 3 gezeigten Arbeitsinformationen-Eingabebildschirm angezeigt werden, ausgefüllt sind, bewirkt die Empfangskomponente 31, dass der Unterschrifts-Eingabebildschirm 5 angezeigt wird. Insbesondere bewirkt die Empfangskomponente 31, dass der Unterschrifts-Eingabebildschirm 5 angezeigt wird, der die Arbeitsinformationen enthält, die in die mehreren Eingabefelder eingegeben worden sind. Der Arbeiter U präsentiert der Vertretung der Spedition der Fracht den angezeigten Unterschrifts-Eingabebildschirm. Die Vertretung der Spedition der Fracht (z. B. eine verantwortliche Person der Spedition) prüft die Arbeitsinformationen, die auf dem präsentierten mobilen Endgerät 3 angezeigt werden, und gibt die eigene Unterschrift der verantwortlichen Person in einen Unterschriftsbereich 51 ein.
Wenn die Vertretung der Spedition nicht unterschrieben hat, empfängt die Empfangskomponente 31 als eine Einheit der Endgerät-Eingabeinformationen eine Eingabe des Arbeiters U, die einen Grund, warum die Vertretung der Spedition der Fracht seine/ihre Unterschrift nicht in das mobile Endgerät 3 eingegeben hat, betrifft. Der Grund, warum die verantwortliche Person die Unterschrift nicht eingegeben hat, ist z. B. die Abwesenheit der verantwortlichen Person der Spedition.
Die Endgerät-Übertragungskomponente 32 enthält ein Drahtloskommunikationsmodul, das die Endgerät-Eingabeinformationen über Drahtloskommunikation an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht übertragen kann. Wenn die Endgerät-Übertragungskomponente 32 die Unterschrift der Spedition empfängt, überträgt die Endgerät-Übertragungskomponente 32 i) die Endgerät-Eingabeinformationen, die das Unterschriftsbild enthalten, das die Unterschrift der Spedition zeigt, und ii) die Fahrzeug-ID an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht. Insbesondere überträgt die Endgerät-Übertragungskomponente 32 die Endgerät-Eingabeinformationen und die Fahrzeug-ID, wenn der Arbeiter U eine Bedienung zum Übertragen der Endgerät-Eingabeinformationen durchführt.
5 ist ein Beispiel für einen Übertragungsbildschirm 6 zum Eingeben einer Bedienung zum Übertragen der Endgerät-Eingabeinformationen, die das Unterschriftsbild enthalten. Der Arbeiter U prüft den Arbeitsinhalt und ein Unterschriftsbild 612, die auf dem Übertragungsbildschirm in 5 angezeigt werden, und berührt anschließend eine Schaltfläche 62, die [Arbeit abgeschlossen] aussagt. Wenn die Schaltfläche 62 berührt wird, überträgt die Endgerät-Übertragungskomponente 32 i) die Endgerät-Eingabeinformationen, die das Unterschriftsbild enthalten, und ii) die Fahrzeug-ID an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht.
Wenn die Vertretung der Spedition nicht unterschrieben hat, überträgt die Endgerät-Übertragungskomponente 32 i) die Endgerät-Eingabeinformationen, die die Begründungsinformationen enthalten, die den Grund angeben, warum die Unterschrift nicht eingegeben wurde, anstelle des Unterschriftsbildes und ii) die Fahrzeug-ID an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht. 6 ist ein Beispiel für einen Übertragungsbildschirm 7 zum Eingeben der Bedienung zum Übertragen der Endgerät-Eingabeinformationen, die die Begründungsinformationen enthalten. In dem Beispiel, das in 6 gezeigt ist, wird ein Kontrollkästchen 71 für [Abwesenheit der verantwortlichen Person] als ein Grund für das Nichtvorhandensein der Unterschrift der Spedition geprüft. Der Arbeiter U prüft den Arbeitsinhalt und den Grund für das Nichtvorhandensein der Unterschrift, die auf dem Übertragungsbildschirm in 6 angezeigt werden, und berührt anschließend eine Schaltfläche 72, die [Arbeit abgeschlossen] aussagt. Wenn die Schaltfläche 72 berührt wird, überträgt die Endgerät-Übertragungskomponente 32 i) die Endgerät-Eingabeinformationen, die die Begründungsinformationen enthalten, und ii) die Fahrzeug-ID an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht.
Die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht enthält eine Kommunikationskomponente 11, einen Speicher 12 und eine Steuereinheit 13. Die Kommunikationskomponente 11 ist ein Kommunikationsmodul, das diverse Arten von Informationen von der Bordausrüstung 2 und dem mobilen Endgerät 3 empfangen kann. Die Kommunikationskomponente 11 empfängt die Informationen bezüglich der Frachtarbeit z. B. über das Internet von 2 und vom mobilen Endgerät 3.
Der Speicher 12 ist ein Speichermedium, das einen Festwertspeicher (ROM), einen Schreib/Lese-Speicher (RAM), eine Festplatte und dergleichen enthält. Der Speicher 12 speichert ein Programm, das durch die Steuereinheit 13 ausgeführt wird. Der Speicher 12 speichert eine Geschwindigkeit und eine Fahrzeit für den Betrieb des Fahrzeugs V, die Arbeitszeit und die Arbeitsinformationen die Frachtarbeit betreffend und dergleichen als den täglichen Arbeitsbericht.
7 ist eine Datentabelle, die ein Beispiel für den täglichen Arbeitsbericht zeigt. Wie in 7 gezeigt ist, speichert der tägliche Arbeitsbericht den Arbeitsinhalt, die Startzeit der Arbeit, die Endzeit der Arbeit, den Ort, an dem die Arbeit durchgeführt wird, den Namen der Spedition der Fracht, die Arbeitszeit, die für die Arbeit benötigt wurde, das Unterschriftsbild, das die Unterschrift der Spedition zeigt, und die Eingabezeit, zu der die Unterschrift eingegeben wurde. Es sei erwähnt, dass dann, wenn es kein Unterschriftsbild gibt, die Eingabezeit die Zeit ist, zu der Grund für das Nichtvorhandensein der Unterschrift eingegeben wird. Der tägliche Arbeitsbericht ist der Fahrzeug-ID zugeordnet und für jedes von mehreren Fahrzeugen gespeichert.
Die Steuereinheit 13 ist ein Rechenbetriebsmittel, das einen Prozessor wie etwa eine zentrale Verarbeitungseinheit (CPU) enthält. Durch das Ausführen des Programms, das im Speicher 12 gespeichert ist, erzielt die Steuereinheit 13 Funktionen als eine erste Erfassungskomponente 131, eine zweite Erfassungskomponente 132, eine Speichersteuerkomponente 133 und eine Anzeigensteuerkomponente 134.
Die erste Erfassungskomponente 131 erfasst die Bordausrüstungs-Eingabeinformationen und die Fahrzeug-ID, die durch die Kommunikationskomponente 11 von der Bordausrüstung 2 empfangen werden. Ferner erfasst die erste Erfassungskomponente 131 die Startzeit der Frachtarbeit und die Fahrzeug-ID von der Bordausrüstung 2. Nach dem Erfassen der Startzeit erfasst die erste Erfassungskomponente 131 die Endzeit der Frachtarbeit und die Fahrzeug-ID von der Bordausrüstung 2.
Die zweite Erfassungskomponente 132 erfasst die Endgerät-Eingabeinformationen und die Fahrzeug-ID, die durch die Kommunikationskomponente 11 vom mobilen Endgerät 3 empfangen werden. Zum Beispiel erfasst die zweite Erfassungskomponente 132 i) die Endgerät-Eingabeinformationen, die das Unterschriftsbild enthalten, und ii) die Eingabezeit, zu der die Unterschrift eingegeben wurde, vom mobilen Endgerät 3. Ferner erfasst die zweite Erfassungskomponente 132 anstelle des Unterschriftsbildes die Endgerät-Eingabeinformationen, die die Begründungsinformationen enthalten, die den Grund angeben, warum die Vertretung der Spedition der Fracht die Unterschrift nicht in das mobile Endgerät 3 eingegeben hat, vom mobilen Endgerät 3.
Die Speichersteuerkomponente 133 speichert die Bordausrüstungs-Eingabeinformationen und die Endgerät-Eingabeinformationen in Zuordnung zueinander als den täglichen Arbeitsbericht im Speicher 12. Insbesondere speichert die Speichersteuerkomponente 133 die Bordausrüstungs-Eingabeinformationen und die Endgerät-Eingabeinformationen in Zuordnung zueinander, wenn die Fahrzeug-ID, die durch die zweite Erfassungskomponente 132 erfasst wird, gleich der Fahrzeug-ID ist, die durch die erste Erfassungskomponente 131 erfasst wird. Genauer speichert die Speichersteuerkomponente 133 die Arbeitszeit von der Startzeit bis zur Endzeit, die Bordausrüstungs-Eingabeinformationen und das Unterschriftsbild, das in den Endgerät-Eingabeinformationen enthalten ist, in Zuordnung zueinander. Auf diese Weise kann die Speichersteuerkomponente 133 Einheiten von Arbeitsinformationen, die getrennt erfasst worden sind, als einen einzigen täglichen Arbeitsbericht managen.
Die Speichersteuerkomponente 133 speichert das Unterschriftsbild, das während einer Zeit von der Erfassung der Startzeit bis zur Erfassung der Endzeit erfasst wird. Insbesondere bestimmt die Speichersteuerkomponente 133 zuerst, ob die Eingabezeit, zu der die Unterschrift eingegeben wurde, vor der Endzeit liegt, wenn die Endgerät-Eingabeinformationen erfasst werden, die das Unterschriftsbild enthalten. Wenn die Eingabezeit vor der Endzeit liegt, speichert die Speichersteuerkomponente 133 den täglichen Arbeitsbericht, der das Unterschriftsbild, das in den erfassten Endgerät-Eingabeinformationen enthalten ist, der Arbeitszeit zuordnet.
Wenn die Eingabezeit, zu der die Unterschrift eingegeben wurde, bei oder nach der Endzeit liegt, lässt die Speichersteuerkomponente 133 nicht zu, dass die Endgerät-Eingabeinformationen gespeichert werden. Somit kann die Speichersteuerkomponente 133 das Speichern von fehlerhaften Informationen verhindern, indem Endgerät-Eingabeinformationen, die irrtümlich übertragen werden, wenn keine Frachtarbeit durchgeführt wird, verworfen werden.
Wenn mehrere Einheiten von Endgerät-Eingabeinformationen während der Frachtarbeit erfasst werden, speichert die Speichersteuerkomponente 133 die erfassten mehreren Einheiten von Endgerät-Eingabeinformationen in Zuordnung zu einer einzigen Arbeitszeit im täglichen Arbeitsbericht. Insbesondere speichert die Speichersteuerkomponente 133 i) das Unterschriftsbild von jeder Einheit der Endgerät-Eingabeinformationen und ii) die Arbeitszeit in Zuordnung zueinander im täglichen Arbeitsbericht, wenn mehrere Einheiten von Endgerät-Eingabeinformationen, die Unterschriftsbilder enthalten, während der Zeit von der Erfassung der Startzeit bis zur Erfassung der Endzeit erfasst werden.
Wenn die Endgerät-Eingabeinformationen erfasst werden, die die Begründungsinformationen enthalten, speichert die Speichersteuerkomponente 133 i) die Begründungsinformationen, die in den erfassten Endgerät-Eingabeinformationen enthalten sind, und ii) die Arbeitszeit in Zuordnung zueinander als den täglichen Arbeitsbericht im Speicher 12. Auf diese Weise kann ein Administrator, der die Arbeit des Arbeiters U managt, den Grund für das Nichtvorhandensein der Unterschrift der Spedition prüfen.
Die Anzeigensteuerkomponente 134 bewirkt, dass eine Anzeigeeinrichtung 8, die durch den Administrator bedient wird, den täglichen Arbeitsbericht anzeigt, der im Speicher 12 gespeichert ist. Wenn z. B. eine Anweisung, den täglichen Arbeitsbericht anzuzeigen, die durch den Administrator in die Anzeigeeinrichtung 8 eingegeben wird, empfangen wird, bewirkt die Anzeigensteuerkomponente 134, dass die Anzeigeeinrichtung 8 den täglichen Arbeitsbericht anzeigt. Insbesondere bewirkt die Anzeigensteuerkomponente 134, dass die Anzeigeeinrichtung die Arbeitszeit, die Arbeitsinformationen und das Unterschriftsbild, die als der tägliche Arbeitsbericht gespeichert sind, anzeigt, wenn das Unterschriftsbild im täglichen Arbeitsbericht gespeichert ist.
Zum Beispiel bewirkt die Anzeigensteuerkomponente 134, dass die Datentabelle angezeigt wird, die in 7 gezeigt ist. Die Anzeigensteuerkomponente 134 kann bewirken, dass die Datentabelle, die in 7 gezeigt ist, mit angemessenen Änderungen angezeigt wird. Auf diese Weise bewirkt die Anzeigensteuerkomponente 134, dass die Datentabelle in 7 als der tägliche Arbeitsbericht angezeigt wird und der Administrator somit die Arbeitszeit für die Frachtarbeit, die durch den Arbeiter U durchgeführt wurde, das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein der Unterschrift und dergleichen prüfen kann und es somit für ihn/sie einfacher ist, die Arbeit des Arbeiters U zu managen.
Die Anzeigensteuerkomponente 134 bewirkt, dass die Anzeigeeinrichtung 8 das Unterschriftsbild der letzten Eingabezeit von den mehreren Unterschriftsbildern, die im täglichen Arbeitsbericht gespeichert sind, zusammen mit der Arbeitszeit anzeigt. Zum Beispiel bewirkt die Anzeigensteuerkomponente 134, dass die Anzeigeeinrichtung 8 lediglich das Unterschriftsbild anzeigt, dessen Eingabezeit [22:15] ist, und bewirkt nicht, dass das Unterschriftsbild, dessen Eingabezeit [22:10] ist, angezeigt wird. Auf diese Weise kann die Anzeigensteuerkomponente 134 verhindern, dass der tägliche Arbeitsbericht aufgrund des Anzeigens der mehreren Unterschriftsbilder kompliziert wird, und kann einen kurzgefassten täglichen Arbeitsbericht anzeigen.
Anstelle des Bewirkens, dass die Anzeigeeinrichtung 8 das Unterschriftsbild anzeigt, kann die Anzeigensteuerkomponente 134 bewirken, dass die Anzeigeeinrichtung 8 Informationen anzeigt, die angeben, dass das Unterschriftsbild in den Eingabeinformationen enthalten ist. Die Informationen, die angeben, dass das Unterschriftsbild enthalten ist, sind z. B. Textinformationen „vorhanden“ oder Symbolinformationen, die „vorhanden“ angeben. Anstelle des Bewirkens, dass jedes der mehreren Unterschriftsbilder, die der einzigen Arbeitszeit zugeordnet sind, angezeigt wird, bewirkt die Anzeigensteuerkomponente 134, dass die Anzeigeeinrichtung 8 zusammen mit der Arbeitszeit Textinformationen anzeigt, die angeben, dass diese Unterschriftsbilder in den Eingabeinformationen enthalten sind. Somit kann die Anzeigensteuerkomponente 134 bewirken, dass die Anzeigeeinrichtung 8 kurzgefasst anzeigt, dass zu der Zeit, wenn Frachten von mehreren Speditionen während der Zeit von der Startzeit bis zur Endzeit beladen oder entladen wurden, jede Spedition unterschrieben hat.
Wenn die Begründungsinformationen, die den Grund angeben, warum keine Unterschrift eingegeben wurde, in Zuordnung zur Arbeitszeit gespeichert sind, bewirkt die Anzeigensteuerkomponente 134, dass die Anzeigeeinrichtung 8 die Information, die angeben, dass die Unterschrift nicht vorhanden ist, und den Grund, warum keine Unterschrift eingegeben wurde, der durch die Begründungsinformationen angegeben wird, anzeigt (siehe 7) anzeigt. Die Informationen, die das Nichtvorhandensein der Unterschrift angeben, sind z. B. die Textinformationen „nicht vorhanden“ oder Symbolinformationen, die „nicht vorhanden“ angeben. Der Grund für das Nichtvorhandensein der Unterschrift ist z. B. „eine verantwortliche Person war abwesend“. Auf diese Weise kann der Administrator das Nichtvorhandensein der Unterschrift der Spedition und den Grund, warum keine Unterschrift eingegeben wurde, erfassen.
[Prozess des Managementsystems S für einen täglichen Arbeitsbericht]
8 ist ein Ablaufplan, der ein Beispiel für einen Prozess des Managementsystems S für einen täglichen Arbeitsbericht zeigt. Der Prozess der Abfolge, die in 8 gezeigt ist, wird gestartet, wenn der Arbeiter U die Arbeitsinformationen in die Bordausrüstung 2 eingibt, um die Frachtarbeit zu beginnen.
Die Bordausrüstung 2 empfängt die Bordausrüstungs-Eingabeinformationen (Schritt S1). Insbesondere empfängt die Bordausrüstung 2 die Bordausrüstungs-Eingabeinformationen, die den Namen der Spedition, den Ort, den Arbeitsinhalt, das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein von Nebentätigkeiten, eine Beschreibung der Fracht, Menge und Gewicht enthalten. Die Bordausrüstung 2 überträgt i) die Bordausrüstungs-Eingabeinformationen, die in die Bordausrüstung 2 eingegeben worden sind, und ii) die Fahrzeug-ID des Fahrzeugs V an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht. Das wird an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht übertragen. Die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht erfasst die Bordausrüstungs-Eingabeinformationen und die Fahrzeug-ID, die von der Bordausrüstung 2 übertragen werden (Schritt S2).
Die Bordausrüstung 2 detektiert den Beginn der Frachtarbeit, wenn der Arbeiter U die Start-Bedienung für die Frachtarbeit eingibt, die das Einschalten des Belade- und Entladeschalters ist (Schritt S3). Die Bordausrüstung 2 überträgt anschließend die Startzeit, zu der Beginn der Frachtarbeit detektiert wurde, und die Fahrzeug-ID an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht. Daraufhin erfasst die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht die Startzeit und die Fahrzeug-ID, die von der Bordausrüstung 2 übertragen werden (Schritt S4).
Das mobile Endgerät 3 empfängt die Unterschrift der Spedition, die durch die Vertretung der Spedition der Fracht eingegeben wird, nachdem der Arbeiter U die Frachtarbeit beendet hat (Schritt S5). Wenn das mobile Endgerät 3 anschließend eine Eingabe einer Bedienung zum Übertragen des Unterschriftsbildes empfängt, überträgt das mobile Endgerät 3 die Endgerät-Eingabeinformationen, die das Unterschriftsbild enthalten, das die Unterschrift der Spedition zeigt, an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht. Insbesondere überträgt das mobile Endgerät 3 die Endgerät-Eingabeinformationen, die das Unterschriftsbild, die Eingabezeit, zu der die Unterschrift eingegeben wurde und die Fahrzeug-ID enthalten. Die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht erfasst daraufhin die Endgerät-Eingabeinformationen, die das Unterschriftsbild, die Eingabezeit und die Fahrzeug-ID enthalten, vom mobilen Endgerät 3 (Schritt S6).
Wenn der Arbeiter U die Ende-Bedienung für die Frachtarbeit eingibt, die das Ausschalten des Belade- und Entladeschalter ist, detektiert die Bordausrüstung 2 das Ende der Frachtarbeit (Schritt S7). Anschließend überträgt die Bordausrüstung 2 die Endzeit, zu der das Ende der Frachtarbeit detektiert wurde, und die Fahrzeug-ID an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht. Daraufhin erfasst die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht die Endzeit und die Fahrzeug-ID. die von der Bordausrüstung 2 übertragen werden (Schritt S8).
Die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht bestimmt, ob die Eingabezeit, die vom mobilen Endgerät 3 erfasst wird, vor der Endzeit liegt, die von der Bordausrüstung 2 erfasst wird, oder nicht (Schritt S9). Wenn die Eingabezeit vor der Endzeit liegt (Ja in Schritt S9), speichert die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht die Arbeitszeit von der Startzeit bis zur Endzeit und das Unterschriftsbild, das in den Endgerät-Eingabeinformationen enthalten ist, in Zuordnung zueinander als den täglichen Arbeitsbericht im Speicher 12 (Schritt S10). Wenn die Eingabezeit bei oder nach der Endzeit liegt (Nein in Schritt S9), speichert die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht lediglich die Arbeitszeit als den täglichen Arbeitsbericht, ohne diese dem erfassten Unterschriftsbild zuzuordnen.
[Wirkung der Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht]
Wie oben beschrieben ist, erfasst die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht die Startzeit und die Endzeit der Frachtarbeit von der Bordausrüstung 2 und erfasst die Informationen bezüglich der Frachtarbeit vom mobilen Endgerät 3. Und dann, wenn die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht die Informationen bezüglich der Frachtarbeit zwischen der Startzeit und der Endzeit erfasst, speichert die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht die Arbeitszeit von der Startzeit bis zur Endzeit und die Informationen bezüglich der Frachtarbeit in Zuordnung zueinander als den täglichen Arbeitsbericht im Speicher 12.
Auf diese Weise kann die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht die Informationen bezüglich der Frachtarbeit, die z. B. in das mobile Endgerät 3 eingegeben werden, wenn der Arbeiter U die Frachtarbeit von der Bordausrüstung 2 entfernt durchführt, erfassen und speichert die Informationen als den täglichen Arbeitsbericht. Daher muss der Arbeiter U nicht zum Fahrersitz des Fahrzeugs V zurückkehren, wo die Bordausrüstung 2 installiert ist, wenn es notwendig wird, die Informationen bezüglich der Frachtarbeit einzugeben, sondern muss lediglich die Informationen bezüglich der Frachtarbeit in das mobile Endgerät 3 eingeben. Als ein Beispiel kann der Arbeiter U die Unterschrift der Spedition durch die Vertretung der Spedition der Fracht in das mobile Endgerät 3 eingeben lassen, wenn die Frachtarbeit beendet ist, und so kann der Arbeiter U im täglichen Arbeitsbericht speichern, dass die Spedition die Frachtarbeit geprüft hat.
(Abwandlung 1)
Die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht kann die Nebentätigkeiten, die das Verpacken und Sortieren der Fracht und dergleichen sind, die zum Geschäft der Frachtbeförderung gehören, managen, indem sie diese in die Frachtarbeit einschließt oder sie von der Frachtarbeit getrennt managt. Es sei erwähnt, dass in der obigen Ausführungsform das Vorhandensein oder Nichtvorhandensein der Nebentätigkeiten in das Eingabefeld 44 des Arbeitsinformationen-Eingabebildschirms 4 eingegeben wird, jedoch ist die vorliegende Offenbarung nicht darauf eingeschränkt und die Art der Nebentätigkeiten, die durchgeführt wurden, kann in das Eingabefeld 44 eingegeben werden.
(Abwandlung 2)
Das mobile Endgerät 3 kann befähigt sein, die Arbeitszeit der Frachtarbeit zu messen. In diesem Fall zeigt das mobile Endgerät 3 einen Bildschirm zum Eingeben des Beginns und des Endes der Frachtarbeit an. Der Bildschirm zum Eingeben des Beginns und des Endes ist z. B. ein Bildschirm, der beginnt, die Zeit zu messen, wenn der Bildschirm berührt wird, und das Messen der Zeit beendet, wenn der Bildschirm erneut berührt wird. Das mobile Endgerät 3 überträgt eine erste Zeit, zu der Bildschirm zum ersten Mal berührt wird, nachdem der Bildschirm zum Eingeben des Beginns und des Endes angezeigt worden ist, als die Startzeit der Frachtarbeit an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht. Das mobile Endgerät 3 überträgt eine zweite Zeit, zu der Bildschirm nach der ersten Berührung erneut berührt wird, als die Endzeit der Frachtarbeit. Es sei erwähnt, dass das mobile Endgerät 3 die erste Zeit oder die zweite Zeit als die Eingabezeit der Unterschrift an die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht übertragen kann.
(Abwandlung 3)
In der oben beschriebenen Ausführungsform speichert die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht die Arbeitszeit, die Bordausrüstungs-Eingabeinformationen und das Unterschriftsbild, das in den Endgerät-Eingabeinformationen enthalten ist, als den täglichen Arbeitsbericht im Speicher 12. Anstelle der Bordausrüstungs-Eingabeinformationen kann die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht alle Einheiten der Endgerät-Eingabeinformationen, die vom mobilen Endgerät 3 erfasst werden, als den täglichen Arbeitsbericht im Speicher 12 speichern. Außerdem kann die Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht die Arbeitszeit, die durch das mobile Endgerät 3 gemessen wird, als den täglichen Arbeitsbericht speichern.
(Abwandlung 4)
Der tägliche Arbeitsbericht wird im Speicher 12 der Managementvorrichtung 1 für einen täglichen Arbeitsbericht gespeichert, jedoch ist die vorliegende Offenbarung nicht darauf eingeschränkt und der tägliche Arbeitsbericht kann in einem externen Datenbankserver gespeichert werden.
Die vorliegende Offenbarung wird auf der Grundlage der beispielhaften Ausführungsformen erklärt. Der technische Umfang der vorliegenden Offenbarung ist nicht auf den Umfang eingeschränkt, der in den obigen Ausführungsformen erklärt ist, und es ist möglich, diverse Änderungen und Abwandlungen innerhalb des Umfangs der Offenbarung vorzunehmen. Zum Beispiel kann die gesamte Vorrichtung oder ein Abschnitt davon mit einer beliebigen Einheit konfiguriert sein, die funktional oder physikalisch verteilt oder integriert ist. Ferner sind neue beispielhafte Ausführungsformen, die durch beliebige Kombinationen von diesen erzeugt werden, in den beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung enthalten. Ferner weisen die Wirkungen der neuen beispielhaften Ausführungsformen, die durch die Kombinationen erbracht werden, ebenfalls die Wirkungen der ursprünglichen beispielhaften Ausführungsformen auf.
Beschreibung der Bezugszeichen

S: Managementsystem für einen täglichen Arbeitsbericht
1: Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht
11: Kommunikationskomponente
12: Speicher
13: Steuereinheit
131: erste Erfassungskomponente
132: zweite Erfassungskomponente
133: Speichersteuerkomponente
134: Anzeigensteuerkomponente
2: Bordausrüstung
21: Bedienungskomponente
22: Detektionskomponente
23: Bordausrüstungs-Übertragungskomponente
3: mobiles Endgerät
31: Empfangskomponente
32: Endgerät-Übertragungskomponente
8: Anzeigeeinrichtung
U: Arbeiter
V: Fahrzeug

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP H11283172 [0003]

Claims

Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht, die Folgendes umfasst: eine erste Erfassungskomponente, die i) eine Startzeit von Frachtarbeit, die das Beladen und Entladen von Fracht auf ein und von einem Fahrzeug ist, und Fahrzeugkennungsinformationen zum Identifizieren des Fahrzeugs von einer Bordausrüstung, die auf dem Fahrzeug angebracht ist, erfasst und ii) nach dem Erfassen der Startzeit eine Endzeit der Frachtarbeit und die Fahrzeugkennungsinformationen von der Bordausrüstung erfasst; eine zweite Erfassungskomponente, die Eingabeinformationen bezüglich der Frachtarbeit, die in ein mobiles Endgerät eingegeben werden, und Fahrzeugkennungsinformationen eines Fahrzeugs, in dem die Frachtarbeit durchgeführt wurde, vom mobilen Endgerät erfasst; und eine Speichersteuerkomponente, die i) eine Arbeitszeit von der Startzeit bis zur Endzeit und ii) die Eingabeinformationen in Zuordnung zueinander als einen täglichen Arbeitsbericht in einem Speicher speichert, wenn die Fahrzeugkennungsinformationen, die durch die zweite Erfassungskomponente während einer Zeit von dem Zeitpunkt, zu dem die erste Erfassungskomponente die Startzeit erfasst, bis zu dem Zeitpunkt, zu dem die erste Erfassungskomponente die Endzeit erfasst, erfasst werden, gleich den Fahrzeugkennungsinformationen sind, die durch die erste Erfassungskomponente erfasst werden.
Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht nach Anspruch 1, wobei die zweite Erfassungskomponente vom mobilen Endgerät i) die Eingabeinformationen, die ein Unterschriftsbild enthalten, das eine Unterschrift zeigt, die durch eine Vertretung der Spedition der Fracht in das mobile Endgerät eingegeben worden ist, und ii) eine Eingabezeit, zu der die Unterschrift eingegeben worden ist, erfasst, und die Speichersteuerkomponente dann, wenn die Eingabezeit vor der Endzeit liegt, i) die erfassten Eingabeinformationen, die das Unterschriftsbild enthalten, und ii) die Arbeitszeit in Zuordnung zueinander als den täglichen Arbeitsbericht im Speicher speichert.
Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht nach Anspruch 2, wobei die Speichersteuerkomponente nicht zulässt, dass Eingabeinformationen, die das erfasste Unterschriftsbild enthalten, im Speicher gespeichert werden, wenn die Eingabezeit bei oder nach der Endzeit liegt.
Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht nach Anspruch 2, die ferner Folgendes umfasst: eine Anzeigensteuerkomponente, die bewirkt, dass eine Anzeigeeinrichtung i) die Arbeitszeit, die als der tägliche Arbeitsbericht gespeichert ist, und ii) das Unterschriftsbild, das in den Eingabeinformationen enthalten ist, anzeigt, wenn die Eingabeinformationen, die das Unterschriftsbild enthalten, im täglichen Arbeitsbericht gespeichert sind.
Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht nach Anspruch 4, wobei dann, wenn mehrere Einheiten von Eingabeinformationen während einer Zeit von der Erfassung der Startzeit bis zur Erfassung der Endzeit erfasst werden, die Speichersteuerkomponente i) die mehreren erfassten Einheiten der Eingabeinformationen und ii) die Arbeitszeit in Zuordnung zueinander im täglichen Arbeitsbericht speichert, und die Anzeigensteuerkomponente bewirkt, dass die Anzeigeeinrichtung ein Unterschriftsbild der letzten Eingabezeit von den mehreren Unterschriftsbildern, die im täglichen Arbeitsbericht gespeichert sind, zusammen mit der Arbeitszeit anzeigt.
Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht nach Anspruch 2, die ferner Folgendes umfasst: eine Anzeigensteuerkomponente, die bewirkt, dass eine Anzeigeeinrichtung Informationen anzeigt, die angeben, dass die Arbeitszeit und die Eingabeinformationen, die als der tägliche Arbeitsbericht gespeichert sind, das Unterschriftsbild enthalten, wenn die Eingabeinformationen, die das Unterschriftsbild enthalten, im täglichen Arbeitsbericht gespeichert sind.
Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht nach Anspruch 1, wobei die zweite Erfassungskomponente vom mobilen Endgerät die Eingabeinformationen erfasst, die Begründungsinformationen enthalten, die einen Grund angeben, warum die Vertretung der Spedition der Fracht keine Unterschrift in das mobile Endgerät eingegeben hat, und die Speichersteuerkomponente die erfassten Eingabeinformationen, die die Begründungsinformationen enthalten, und die Arbeitszeit in Zuordnung zueinander als den täglichen Arbeitsbericht im Speicher speichert.
Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht nach Anspruch 7, die ferner Folgendes umfasst: eine Anzeigensteuerkomponente, die bewirkt, dass eine Anzeigeeinrichtung Informationen, die das Nichtvorhandensein einer Unterschrift angeben, und einen Grund, warum keine Unterschrift eingegeben wurde, der durch die Begründungsinformationen angegeben wird, anzeigt, wenn die Begründungsinformationen in Zuordnung zur Arbeitszeit gespeichert sind.
Managementsystem für einen täglichen Arbeitsbericht, das eine Bordausrüstung, die auf einem Fahrzeug angebracht ist, ein mobiles Endgerät und eine Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht umfasst, wobei die Bordausrüstung Folgendes enthält: eine Detektionskomponente, die einen Beginn und ein Ende einer Frachtarbeit, die das Beladen und Entladen von Fracht auf ein und von einem Fahrzeug ist, detektiert, und eine Bordausrüstungs-Übertragungskomponente, die i) eine Startzeit, zu der die Detektionskomponente einen Beginn der Frachtarbeit detektiert, und Fahrzeugkennungsinformationen zum Identifizieren des Fahrzeugs an die Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht überträgt und ii) eine Endzeit, zu der die Detektionskomponente ein Ende der Frachtarbeit detektiert, und die Fahrzeugkennungsinformationen an die Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht überträgt, wobei das mobile Endgerät Folgendes enthält: eine Empfangskomponente, die Eingabeinformationen bezüglich der Frachtarbeit empfängt, die in das mobile Endgerät eingegeben werden, und eine Endgerät-Übertragungskomponente, die i) die Eingabeinformationen, die durch die Empfangskomponente empfangen werden, und ii) Fahrzeugkennungsinformationen eines Fahrzeugs, in dem die Frachtarbeit durchgeführt wurde, an die Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht überträgt, wobei die Managementvorrichtung für einen täglichen Arbeitsbericht Folgendes enthält: eine erste Erfassungskomponente, die i) die Startzeit und die Fahrzeugkennungsinformationen von der Bordausrüstungs-Übertragungskomponente erfasst und ii) nach dem Erfassen der Startzeit die Endzeit und die Fahrzeugkennungsinformationen von der Bordausrüstungs-Übertragungskomponente erfasst, eine zweite Erfassungskomponente, die die Eingabeinformationen und Fahrzeugkennungsinformationen eines Fahrzeugs, in dem die Frachtarbeit durchgeführt wurde, von der Endgerät-Übertragungskomponente erfasst, und eine Speichersteuerkomponente, die i) eine Arbeitszeit von der Startzeit bis zur Endzeit und ii) die Eingabeinformationen in Zuordnung zueinander als einen täglichen Arbeitsbericht in einem Speicher speichert, wenn die Fahrzeugkennungsinformationen, die durch die zweite Erfassungskomponente während einer Zeit von einem Zeitpunkt, zu dem die erste Erfassungskomponente die Startzeit erfasst, bis zu einem Zeitpunkt, zu dem die erste Erfassungskomponente die Endzeit erfasst, erfasst werden, gleich den Fahrzeugkennungsinformationen sind, die durch die erste Erfassungskomponente erfasst werden.